Звездолёты поспешили выйти на орбиту. Их экипажи наблюдали взлёт переполненного детьми звездолёта 'Тариэль-2', установили с ним связь и перебросили самых младших детей вместе с воспитателями к себе на борт, при помощи телепортационного 'транспортера'. Затем провели поиск и эвакуацию на орбиту оставшихся на планете людей, и при помощи всё того же 'транспортера' эвакуировали всех. Забрали также подготовленные к эвакуации и помеченные радиомаяком ящики с информационными кристаллами, содержавшими результаты исследований физиков и биологов.
Фильм завершался прибытием пассажирского лайнера 'Стрела', вышедшего на орбиту незадолго до того момента, когда внизу, на экваторе планеты, столкнулись и самоуничтожились две гигантские 'П-волны', оставив позади себя только безжизненную чёрную выжженную пустыню от полюса до полюса. Мрачную картину глобальной катастрофы с нижнего обзорного купола 'Энтерпрайза' наблюдали физики, из-за эксперимента которых всё и произошло. Эвакуированных при помощи 'транспортера' переправили на 'Стрелу', лучше оборудованную для размещения множества людей, после чего оба исследовательских корабля ушли с орбиты, прошли обратно через смыкающийся разрыв пространственно-временного континуума и вернулись в своё время.
Критики в своих рецензиях отметили, что фильм ставит много вопросов, от ответственности науки перед обществом, до пренебрежения элементарными правилами техники безопасности. Кто-то из рецензентов даже написал: 'В этом фильме мы наглядно убедились, что не следует идеализировать будущее. Люди в 'далёком завтра' могут такими же безответственными раздолбаями, как и сегодня, пусть даже они руководствуются лучшими побуждениями.'
В Соединённых Штатах 'Полдень' показали вскоре после пилотной и ещё пары следующих серий. Мини-сериал был воспринят зрителями и прессой как своего рода приквел к начавшемуся сериалу, и в последующих сериях Star Trek сценаристы оставляли отсылки к нему. Реакция критики и зрителей была весьма показательной: 'Как оказалось, русские видят будущее почти так же, как и мы — красивый, чистый, благоустроенный мир, наполненный современными технологиями, где всё удобно и сделано для людей. Это — мир, в котором хочется жить и к которому хочется стремиться'.
Примерно такую же оценку фильму дал в своём интервью прессе и телевидению Первый секретарь:
— Недавно на экранах страны показали наш новый фильм, 'Полдень, двадцать второй век', по книге товарищей Аркадия и Бориса Стругацких. Я его смотрел, и он мне очень понравился. Книгу я тоже читал, когда она вышла.
Я, товарищи, со своей стороны, хочу отметить, что эта книга — программная. Так же, как 'Туманность Андромеды' товарища Ефремова, она показывает нам, как должно выглядеть общество будущего, коммунистическое общество, которое мы с вами уже строим. Конечно, путь этого строительства, вероятнее всего, окажется долгим. Не потому, что мы с вами плохо работаем. Потому, что для построения коммунизма необходимо сначала построить его материально-техническую базу и подготовить к нему людей. Коммунизм, товарищи, складывается из изобилия материальных благ и сознательности людей, которые ими пользуются. Это и есть наша с вами задача — не только обеспечить наших детей и внуков необходимой материально-технической основой для построения коммунистического общества, но и воспитать, вложить в них моральные нормы поведения, соответствующие высокому званию человека коммунистического общества. Иначе, товарищи, в конечном счёте получится не коммунизм, а автоматизированная свиноферма, где каждому подаётся корм прямо в кормушку, и потребителю остаётся только опустить туда рыло. Не знаю, как вам, а мне идеальное человеческое общество представляется всё-таки по-другому.
Фильм этот очень важный и правильный, потому что он даёт нам с вами наглядное представление о том, как должно выглядеть то будущее, которое мы с вами строим, в котором будут жить наши дети, внуки, правнуки. Он зримо показывает, к чему мы должны стремиться. Некоторые научные открытия, которые будут положены в основу этого мира благополучия и изобилия, сделаны уже сегодня. Советские учёные вместе коллегами из стран ВЭС осваивают сейчас синтез белков, закладывая научный и производственный фундамент, который составит материальную основу коммунизма. Советские учёные сейчас совершенствуют средства электронного планирования экономики, которое учитывает потребности всех граждан и в скором времени позволит перейти от торговли за наличный расчёт сначала к системе безналичных расчётов, и далее, к коммунистическому безвозмездному распределению.
Да, возможно, это произойдёт не завтра и не в ближайшие две-три пятилетки, но мы с вами ради этого работаем. Мы с вами, всё наше общество, советское правительство и коммунистическая партия работают для того, чтобы постепенно наша с вами жизнь стала такой, как она показана в этом замечательном фильме. Целью нашей с вами жизни было, есть и будет строительство коммунизма, строительство 'Мира Полдня', такого, как он показан в книгах Аркадия и Бориса Стругацких, Ивана Антоновича Ефремова, Георгия Сергеевича Мартынова и многих других наших писателей-фантастов, мира, в котором хочется жить.
#Обновление 31.01.2021
25. Плоская палуба
К оглавлению
В 1962-63 гг в советском ВМФ происходили важные изменения. Линкоры 'Октябрьская революция', 'Севастополь' и 'Новороссийск' были выведены в резерв в связи со значительным износом основных механизмов. Было принято решение переоборудовать их в музеи и поставить на вечную стоянку в Севастополе, Ленинграде и Владивостоке. Из крупных кораблей, оснащённых мощной артиллерией, в строю оставались только крейсеры проекта 82 — 'Сталинград', переведённый из Персидского залива обратно на Средиземное, и 'Москва', на Тихоокеанском флоте.
Основу ударных сил составляли 21 ракетно-артиллерийский крейсер проектов 70К и 70П, перестроенные из крейсеров проекта 68бис. Более старые крейсеры проекта 26 и 26бис — 'Киров', 'Ворошилов', 'Максим Горький', 'Молотов', 'Калинин', 'Каганович' — были выведены из состава флота. Их предполагалось также сделать музейными кораблями. Более новые крейсеры проекта 68 — 'Чапаев', 'Чкалов', 'Железняков', 'Фрунзе', 'Куйбышев' были поставлены на ремонт и переоборудование по проекту 70К. На них также заменяли большую часть основных механизмов на унифицированные с проектом 68бис / 70К. (АИ, в реальной истории разделаны на металл в период 1964-80 гг)
Ударные возможности флота были ещё более усилены с вводом в эксплуатацию 'кораблей-арсеналов' — модифицированных сухогрузов проекта 594 'Полтава'. Они оснащались вертикальными пусковыми установками большой ёмкости и зенитным ракетным комплексом М-1, а также малокалиберной зенитной артиллерией и реактивными бомбомётами РБУ-6000. В их УВП могли быть заряжены ЗУР 9М38Р/РД, крылатые ракеты 3М10Т и 3М10П, а также ракетоторпеды. (АИ) В боевом походе 'корабли-арсеналы' сопровождали эскадру под видом судов снабжения, получая целеуказание с боевых кораблей.
Основными эскортными кораблями советского флота в этот период были эсминцы переработанного проекта 61И, получившие более современный комплекс ракетного вооружения с ЗУР 9М38Р/РД, упакованными в установки вертикального пуска. Также в 1964 году была заложена новая серия эскортных кораблей проекта 1134.
В 1963 году был достроен и вышел на испытания первый авианосец советской постройки 'Минск'. Следом ожидалось вступление в строй ещё двух однотипных кораблей этого класса — 'Новороссийск', унаследовавший название от списанного линкора, и 'Иркутск'. Эти авианосцы строились в Николаеве и в новом сухом доке Восточного судостроительного кластера в посёлке Большой Камень, с учётом некоторых изменений, внесённых в проект в ходе строительства первого корабля. Ещё один сухой док большого размера — 400х90 метров — строился в Керчи, на судостроительном заводе 532 ('Залив'. АИ, реально построенный док имеет размеры 360х60 м)
Трофейные британские авианосцы планировалось поставить на ремонт. Также обсуждалась возможность их последующей продажи союзникам.
Авианосец 'Минск' (АИ) выглядел внешне похожим на американский тип 'Форрестол', но был несколько меньше размером и водоизмещением — 55000 т. пустого / 70000 тонн полного водоизмещения. Первоначально рассматривался проект водоизмещением 45 000 / 55 000 тонн, но по полученному опыту эксплуатации трофейных британских авианосцев, для действий в Атлантике первоначальный размер корабля был признан недостаточным, и проект доработали.
Длина корабля составляла 300 м, ширина по полётной палубе 76 м. Трамплина на корабле не было, зато были установлены 4 электромагнитных катапульты, работающие по принципу линейного двигателя. Наиболее заметным внешним отличием от 'Форрестола' при взгляде сверху были смещённые ближе к носу передние спонсоны малокалиберных зенитных автоматов. На освободившемся месте ниже полётной палубы побортно были установлены короба УВП для зенитно-ракетного комплекса М-1, а по левому борту, в корме, в выступе спонсона угловой полётной палубы разместилась УВП зенитно-ракетного комплекса самообороны М-4, с ракетами К-13Д (АИ, авиационная Р-3С с дополнительным твердотопливным стартовым ускорителем). Теоретически, в УВП комплекса М-1 могли быть загружены крылатые ракеты большой дальности 3М10Т, что давало возможность юридически объявить авианосец 'тяжёлым авианесущим ракетным крейсером'. Тем более, что конструкторский коллектив под руководством Сергея Константиновича Туманского после 4-х лет разработки и 5 лет доводки завершил работу над малогабаритным турбореактивным двигателем для крылатых ракет большой дальности. Двигатель, получивший обозначение Р95-300, успешно прошёл государственные испытания. Модификация ракеты, оснащённая этим ТРД, получила обозначение 3М10Р.
Для защиты от торпед на передних и задних спонсонах также устанавливались реактивные бомбомёты РБУ-6000, позднее заменённые на пусковые установки КТ-153М комплекса 'Удав-1'.
Конструкция авианосца учитывала опыт, полученный в ходе эксплуатации трофейных английских кораблей. Прежде всего, это было увеличенное водоизмещение и основные размерения, подобранные с учётом основного будущего ТВД — Атлантического. Корабль получил мощную днищевую защиту, рассчитанную на атаки торпедами Mk.48. Против торпеды с ядерной боевой частью он, конечно, не устоял бы, но от взрыва под килем обычной торпедной БЧ его защищала тщательно продуманная силовая конструкция из многослойного днища, усиленного продольными и поперечными бронепереборками. Борта тоже прикрывала противоторпедная защита из 5 продольных бронированных переборок, при этом 4-я переборка имела толщину 76 мм.
Наиболее важные механизмы и погреба боекомплекта были прикрыты коробчатым бронированием. Броня на бортах корабля была не такой мощной, как у американцев, рассчитанная на защиту от перспективных американских ПКР 'Гарпун', менее мощных, чем советские ПКР. Корабль имел бронированную полётную палубу, включённую в основную силовую схему как несущий элемент, в дополнение к галерейной палубе, также имевшей бронирование, в то время, как у большинства авианосцев полётная палуба силовым элементом корпуса не являлась, и надстраивалась сверху. Похожие конструктивные решения были применены и у американцев на авианосцах типа 'Форрестол'.
Цитадель корабля состояла из 4-х бронированных палуб, включая лётную, бронированных бортов и продольных бронепереборок.
Котлы и силовые агрегаты корабля были унифицированы с механизмами тяжёлых крейсеров проекта 82 — 'Сталинград' и 'Москва', 4 турбины по 70 тысяч л.с. разгоняли авианосец до требуемых 33 узлов эскадренного хода. Ещё одним важным отличием советского авианосца были подруливающие устройства в носу и корме, пока ещё не поворотные колонки, а обычные фиксированные водомёты, встроенные в борт и открывающиеся во время маневрирования в базе или при дозаправке в море.
Самолётный ангар, вписанный в обводы корпуса, не был строго прямоугольным в плане. Он имел длину 265 метров, ширину в наиболее широкой части 38 метров и переменную высоту от 7,6 до 10 метров, проходя через 3 палубы. Общий объём ангара позволял разместить в нём 84 самолёта и вертолёта, при расчётном объёме 830 кубометров на 1 самолёт. (для сравнения, размеры ангара ТАВКР 'Адмирал Кузнецов' 153x26x7,2 м)
Корабль был оснащён 4-мя самолётоподъёмниками размером 20х16 метров, грузоподъёмностью до 50 тонн, расположенными побортно, 3 по правому борту, и один на левом. Крупные самолёты длиной более 20 метров располагались на подъёмнике по диагонали.
Строительство корабля осуществлялось путём сборки из блоков длиной более 30 метров, высотой до 13 метров и шириной, равной ширине корпуса корабля, устанавливаемых на собранную на стапеле многослойную конструкцию днища корпуса. Из блоков также формировались боковые спонсоны, на которые устанавливалась полётная палуба. (Аналогичным образом собирали ТАВКР 'Кузнецов'). Блочная технология заметно сократила стапельный период постройки корабля за счёт расширения фронта работ, при выполнении большого их объёма вне стапеля. Блоки собирались в цеховых условиях, это ощутимо улучшило качество исполнения. Сборка корпуса из блоков нижнего яруса проводилась одновременно в двух направлениях — в нос и корму от закладного блока. Похожим образом собирали и верхний ярус.
Для сборки стапель был оснащён двумя козловыми кранами отечественной разработки, грузоподъёмностью 900 тонн. (АИ, для сборки 'Кузнецова' краны были закуплены в Финляндии.) Сборка следующих кораблей велась уже в сухих доках.
В конце 1961 года авианосец был спущен на воду и в течение полутора лет достраивался 'у стенки' Черноморского судостроительного завода. Погрузку и монтаж основных систем, авиационно-технических средств, электрооборудования, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, вооружения, а также оборудование помещений выполняли на плаву. В постройке корабля участвовали несколько бригад судостроителей из Ленинграда, имевших достаточный опыт, полученный в ходе ремонта и адаптации трофейных британских авианосцев.
Авиагруппа корабля состояла из двух частей: постоянной и переменной. В постоянную часть входили 4 самолёта ДРЛО Ан-34 (несколько укороченный Ан-24 со складным крылом и 'блином' РЛС 'Лиана', использовавшейся на Ту-126), 5 противолодочных Ту-91, 4 вертолёта Ка-25 — спасательных и противолодочных, 4 заправщика, в роли которых могли использоваться Ан-34Т ('танкер') или тяжёлые истребители-бомбардировщики Су-7БК (В АИ СУ-7Б внешне похож на A-5 Vigilante с 'интегральным' носом по типу Су-35), 4 самолёта РЭБ — те же Су-7БК, оснащённые аппаратурой РЭБ в подвесных контейнерах; 3 разведчика Су-7РК. Палубная модификация БК/РК отличалась от 'сухопутного' Су-7Б наличием посадочного гака и 'раздвижной' передней стойкой шасси, позволявшей увеличивать угол атаки крыла на взлёте.
АИ-вариант истребителя-бомбардировщика Су-7Б. Автор картинки — тов. Стрелец
Переменная часть авиагруппы составлялась из нескольких типов самолётов в разных вариантах. Основных вариантов было два. Первый — для решения задач ПВО соединения — включал в себя 60 истребителей Як-31 (АИ, внешне похож на 'Мираж' F.2 http://www.airwar.ru/enc/other/miragf2.html). Второй — для решения ударных задач, состоял из 36 Як-31 и 12 Ил-28М (АИ-модифицированный Ил-28 со стреловидным крылом, острым носом по типу Ил-54 и ТРДД ВК-3). Был ещё один ударный вариант — 24 Як-31, 12 Су-7БК и 24 штурмовика МиГ-19БН (аналог китайского Q-5A), а также противолодочные варианты — 36 Як-31 и 29 Ту-91, включая 5 единиц, базирующихся на корабле постоянно, либо 24 Як-31, 17 Ту-91 и 32 вертолёта Ка-25.
