Как следствие, все без исключения "каймано-образные", были не слишком то скоростными (а, куда разгонишься по российским дорогам?!), зато — просто уникальны как тягачи! Я думаю, даже, для начала "того" — нашего двадцать первого века. По грунтовой дороге почти любой убитости, они уверенно тащились сами и тащили, к примеру — артиллерийское орудие, со средней скоростью двадцать пять километров в час. А, вообще без всякой дороги — десять-пятнадцать, обгоняя на марше даже конницу. Они могли "карабкаться" — чуть ли не по отвесному склону и преодолевать брод, глубиной почти два метра!
Беда лишь в том, что выпущено их было крайне недостаточно для "серьёзной" войны, а орудий — которых, можно было бы буксировать с такими скоростями, было изготовлено ещё меньше.
Под это дело, в самом Солнечногорске, специально был построен уникальнейший до сих пор в России и во всём мире, завод зубчатых передач и редукторов — НПО "USSR-ПРИВОД". Кроме упомянутых колёсных редукторов для "кайманообразных", на нём производились и производятся коробки передач для них же и, выполнялись на заказ подобные изделия для всей Российской промышленности и, частенько бывает — заказы из-за рубежа!
Например, Слесарёв — попытавшийся переплюнуть нашего Сикорского, своим "Святогором[89]", двигатели купил во Франции (у нас лишних для него не оказалось), а вот трансмиссию для них — из фюзеляжа до двух винтов на крыльях, как ни упирался, заказал у нас... Впрочем, ему это не помогло: как и, одноимённый былинный богатырь, его самолёт — как будто в землю "врос".
В Солнечногорске же, находился, до сих пор находится и, во всю дурь работает наш один-единственный до сих пор на всю страну моторостроительный завод. Не считая сборочного моторного цеха у Фрезе — самостоятельно изготовляющего наименее сложные технологические детали и узлы двигателей для "хреннеобразных". Единственно, незадолго до войны, он разделился на автомобильный и авиационный филиалы...
Шатун — Сычёв Ростислав Ефимович, наш один-единственный на весь белый свет специалист-двигателист, после "перехода с концами" неожиданно "взбрыкнул"! Не захотел он быть в составе "Корпорации USSR" со своим заводом (ещё, кстати, даже не построенным), а захотел развиваться "самодостаточно".
Сепаратист, ёпсель!
С чем такая прихоть связано — я так и, не понял: наиболее близко с ним сошедшимся "там", был ещё, даже не зачатый "здесь", Автопром — а Мозгаклюя он и, близко к себе не подпускал. Он, вообще — ещё "там" заметил, был сам себе на уме... И, с изрядным прибамбахом!
Ладно, бывает...
Было образованно "независимое" ни от кого до сих пор "НПО"... Название ему дал я сам лично — Шатун ничего сам придумать не смог и, подумав с неделю, согласился...
"МОТОР-СЫЧ".
Я тоже "взбрыкнул"!
В принципе, это маленький "бзык" на дело не влиял — заводе был построен и развивался строго по графику, двигатели — автомобильные и авиационные производились... Ну и, так далее. Сам Шатун был человеком малообщительным и неинтересным и, рассказывать про него подробно, тоже — скучно и неинтересно.
Моторостроение — дело очень важное, поэтому Шатуну я дал в поддержку обоих перешедших с нами "с концами" старичков-разбойничков и, всех тех из "подневольных" попаданцев, кто хоть что-то в этой тематике петрил. С их помощью, всё — что Шатун задумывал, он — с той или иной степенью успешности выполнил, оставив после себя очень хорошую школу из молодой, энергичной местной "поросли".
Однако, "маразм" с годами крепчал...
Ну, да ладно — его "маразм" к делу не относится.
После его смерти — в девятнадцатом году, НПО "МОТОР-СЫЧ" — как "выморочное" (наследников Ростислав Ефимович не оставил), перешло к государству. Ну и, ладно! С собственным государством, мы как-нибудь — да, поладим.
Во время Второй Пятилетки "дублёр" завода появился в Ярославле, выпускающий мощные двухсот— сильные двигатели жидкостного охлаждения — для лёгких "мобилизационных" танков, средних тягачей и тяжёлых грузовиков. По плану Третьей Пятилетки, завод "МОТОР-СЫЧ" должен разтроиться: его "клоны" должны возникнуть на Урале и в Сибири...
На "Нижегородском Тракторном Заводе"... Ну, по сути своей, это отделившийся к десятому году — как "Электро-Гефест" или "Метизный", цех моего "Железоделательного Завода".
Так, вот... На нём — на последнем, с начала века штучно выпускали пропашной трактор с двухтактным одноцилиндровым двигателем калоризаторного типа, работающим на сырой нефти... "Резервный вариант" Агропрома помните? Вот, это — оно и, есть!
— Как назовём его, Дмитрий Павлович? — помню, спросил меня тогда Выдвиженец.
— Как, назовём? А, кто у нас в стране пашет? ...Того именем и, назовём — что тут думать, Осип Михайлович?!
— ..."Лошадь"? — я отрицательно замотал головой, — ..."Конь"? Неуж — "Кобыла"?! Как-то неудобно, Дмитрий Павлович, трактор — "кобылой" называть...
— Стыдитесь, Осип Михайлович! — укорил я Выдвиженца, — всё, что Вы только что перечислили, это — ОРУДИЯ ТРУДА!!! То, ЧЕМ (!!!) пашут... А, пашет у нас на Руси испокон веков МУЖИК!!! Тот, на ком Русь держится...
Так и, назвали этот примитивнейший трактор, стоивший на порядок дешевле "Харитона", трактор: "Мужик". Всего, их было выпущено свыше пятисот...
Как сельскохозяйственный трактор, брали "Мужика" не очень — я уже рассказывал про дешевизну местного ручного труда. А, в нашей "Корпорации", в основном использовали "Харитона". Чаще, применяли "Мужика" в российской промышленности. В частности, они использовались для транспортировки грузов на бакинских нефтепромыслах... Там-то сырой нефти — хоть залейся!
Как-то, для нас совершенно неожиданно, "Мужики" нашли спрос за границей — например, с полусотню их были проданы в Персию да Турцию.
Несмотря на мои неоднократные попытки заинтересовать в этом отношении Военное министерство, русские генералы зашевелись, только огребя от "макак" в Русско-Японскую... Тут же, в самом её конце, были проведены опыты и войсковые учения по транспортировке артиллерийских орудий и грузов тракторами "Мужик".
Выяснилось, что тракторами пушки и гаубицы транспортируется быстрее и дешевле — чем лошадьми, почти при любых дорожных условиях.
Под это дело, на "Железоделательном Заводе" — по проекту всё того Автопрома, тут же срочно "запилили" вторую часть "резервного варианта" — армейский тягач "Бурлак".
Тот, мог в одиночку буксировать со средней скоростью восемь-двенадцать километров в час, любое полевое орудие. А, "автопоезд" из нескольких "Бурлаков", влёгкую пёр и, орудия большой и особой мощности!
Под эйфорией после его демонстрации, военные посулили мне просто невероятно "хлебный" заказ и, я сдуру и, в бешеном темпе, построил этот "Нижегородский Тракторный Завод", сулящий месячный выпуск двести-триста тягачей и тракторов... Я, просто руки потирал, в ожидании большого, жирного куша!
Однако, большого довоенного заказа я до самой войны не дождался — "эйфория" генералов, необъяснимым образом куда-то исчезла.
Эта история, меня чуть не разорила! Хорошо, что эти убытки покрыла прибыль от одной моей "нефтяной аферы"...
Ладно! Как-нибудь, если доживу — расскажу!
Изготовив несколько сотен "Бурлаков" — для "собственных нужд" в основном, "Тракторный" пришлось загружать другими заказами... Про "паровые лопаты Томсона" — экскаваторы, я уже говорил? ...Ну, не только ими! В частности, на этом заводе я производил первые российские "американские[90]" паровозы и шестидесяти— тонные вагоны для железной дороги "Нижний Новгород — Солнечногорск — Котлас".
Правда, до семнадцатого года удалось всего двадцать с чем-то паровозов сделать... А, саму линию, от Котласа довести только до Солнечногорска — где и, скапливались стратегические грузы из Архангельска от союзников...
Поэтому, когда случилась война и, военные забегали как тараканы при виде тапка и, на меня пролился "дождь" военных заказов — сразу, "встать на военные рельсы" мой "тракторный" не смог!
Максимальной производительности — сто пятьдесят "Бурлаков" в месяц, завод достиг только к семнадцатому году и, тут же принялся её резко снижать — из-за нехватки металла, в основном. Ну, а потом война приняла другой характер — маневренный и, и мощные — но, слишком тихоходные тягачи для тяжёлой артиллерии, стали не так неактуальны...
Вторая Пятилетка объявлена пятилеткой чёрной металлургии и железнодорожного транспорта. Поэтому, рельсопрокатные заводы в авральном порядке осваивают тяжёлые — "американские" рельсы, железнодорожное полотно на основных магистралях ударно усиливается а, наши "Локомотив-USSR" выпускаются серийно сразу на двух заводах — Коломенском и Барнаульском... На нашем "Железоделательном Заводе" планируется выпускать первые российские тепловозы — права, пока только маневровые.
Производство усовершенствованных — уже гусеничных, "Мужиков" и "Бурлаков" — бульдозеров для промышленности и мощных тягачей для вооружённых сил, начнётся со дня на день на "Чебоксарском Тракторном". Уже с нормальными дизельными двигателями.
Ну, а территория "Нижегородского Тракторного Завода" целиком отдана "Автомобильному Заводу" под расширение.
А как же Выдвиженец, спрашиваете? А, с ним всё нормально. "Передав" "USSR Железоделательный Завод" в надёжные руки, Осип Михайлович Малышкин, ныне трудится в Москве в Наркомате Тяжёлого Машиностроения... Заместителем самого Оржоникидзе!
Глава 11. Навязчивый корпоративный сервис
"Лидер должен быть на полшага впереди. Если "на шаг" — его не поймут. А если не "впереди", то какой же он лидер?",
— Американский президент Франклин Делано Рузвельт.
Все эти годы, мы — "Корпорация USSR", делали не автомобили...
Вернее, не только их. Мы, действуя по плану Автопрома — "страшно" импровизируя при этом, конечно, создавали АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ!!!
Нижегородские "USSR АВТОСЕРВИС" и "USSR ТАКСОМОТОР", стали по сути "кузнецами кадров" — учебными заведениями, где готовился персонал для их "клонов" в обоих столицах, затем — в губернских или просто — в крупных городах. Сначала центральной, а затем — к тринадцатому году и, всей остальной России...
Для особо "одарённых", объясняю "на пальцах": почти в каждом крупном городе Российской Империи, к тринадцатому году имелся свой "Автосервис".
То, есть:
"СТО" — предприятие по обслуживанию и ремонту автомобилей,
"Автосалон" — предприятие по предпродажной подготовке, рекламе и непосредственной продаже автомобилей и запчастей.
"АЗС" — предприятие по продаже горюче-смазочных веществ...
"Учкомбинат" — учебное заведение для обучения водителей, механиков и персонала того же "Автосервиса", который постоянно рос-развивался.
Ну, это — обязательные составляющие нашего присутствия! Они — "автосервисы", в зависимости от "рынка" могли быть разными по "мощности" и, их могло быть несколько. В Питере, например, их было пять, а в Москве — три. По два, в таких городах как Рига, Киев...
Затем, возле "Автосервиса", появлялся к примеру "Мотель" — гостиница, где могли бы остановиться, переночевать и перекусить потенциальные клиенты и уже состоявшиеся автовладельцы... Ну и, прочие.
Далее, если условия благоприятствовали, то — как гриб после тёплого дождя, в том городе "вырастал" "Сбербанк USSR", дочернее отделение взятого мной под почти полный контроль "Волжско-Камского Банка". В "Сбербанке" можно было взять кредит под небольшой процент для покупки автомобиля, или чего-нибудь ещё — производимого в "Корпорации", получить вообще — беспроцентную ссуду для открытия собственного дела в составе, опять же — "USSR", или оформить лизинг автомобильной техники.
Если, опять же — условия местного рынка позволяли, вскоре в этом городе появлялся "Таксопарк" — "региональное" отделение нижегородского "USSR ТАКСОМОТОРа", очень тесно с "Автосервисом" сотрудничавшее.
Не во всех — а, в обоих столицах и особо "продвинутых" крупных городах, появлялось своё "АТС" — завязанное на "Автосервис" региональное отделение нашего "USSR ТЕЛЕКОМа"...
Перед самой войной и, зачастую, уже во время оной — во многих крупных и, не очень, российских городах появился свой "Аэроклуб" — подразделение нашего "USSR АЭРОФЛОТ". Чаще всего, это был простой полевой аэродром с "колбасой" на флагштоке, "будкой" наблюдения за полётами и парашютной вышкой.
В первое время, там — за определённую плату, демонстрировали "аборигенам" полёты "аппаратов тяжелее воздуха" и "катали" наиболее смелых и денежных из них. Потом, на аэродроме появлялось лётное учебное заведение, где всех желающих представителей молодёжи учили летать. До войны за деньги — чаще всего, а во время неё — за последующую службу Отечеству...
Ну, а с парашютной вышки желающим разрешалось прыгать бесплатно и такие брались на особый учёт. Это и, был основной контингент для пополнения сначала Императорских ударно-штурмовых бригад, а потом — Красной Гвардии...
Стоит ли говорить, что сами здания "Автосервиса" и прочих филиалов наших "акционерных обществ", их оборудование, форма одежды их рабочих и служащих, сам их сервис — обслуживание, то есть, были по тем времена — супер-пупер-модерн?! ...Думаю, не стоит.
И, всё это было завязано на АО "USSR АВТОСЕРВИС"! Появлялось её региональное подразделение — вслед за ней, появлялись и остальные "блага" цивилизации у местных — привыкших жить в кондовости да сермяжности, аборигенов. И, они понимали — ПРИШЛА НОВАЯ ЖИЗНЬ!!!
И, всем этим делом успешно рулил и, до сих пор, не менее успешно рулит...
Догадались, да?!
Молодец, Малыш! Частенько меня навещает... Частенько. Пожалуй, чаще других, за исключением, разве что старого Лузера...
Умный мальчик мне тогда на "Постоялом Дворе" попался... Очень умный! В последний раз — неделю назад, он спросил, навсегда со мной прощаясь:
— А, я всё понял, Дмитрий Павлович! Когда, "Назад в прошлое" увидел... Вы из будущего?
— ТЫ (!!!) сказал, Малыш...
— Ну и, как "там"? — приостановившись, он спросил не оборачиваясь, — как там, Дмитрий Павлович? В будущем?
Я молчал.
— ...Неужели, всё так плохо?!
— Надеюсь, уже лучше, Малыш! Не зря же, мы с тобой... Не зря же, Антон...
У меня перехватило удушающим комком горло.
— ...Прощайте, Дмитрий Павлович!
Гавриил Поликарпович Залесов решительно вышел, закрыв за собой дверь.
Умный мальчик, очень умный...
Ах, да! Чуть не забыл...
За сельское хозяйство взяться — во "всероссийском масштабе", у нас до восемнадцатого года руки не доходили. Но, на любом "Автосервисе" можно было купить (за наличные, за взятый в "Сберкассе" кредит или взять в аренду с последующим выкупом), трактор "Харитон", с движком переделанным на потребление керосина и пахать себе на здоровье.
Прицепные сельскохозяйственные орудия тоже предлагались, в ассортименте... Однако желающих — помещиков или зажиточных крестьян находилось мало: труд батрака на лошади стоил дешевле, а изделия нашего автопрома назвать через-чур уж дешёвыми нельзя. До сих пор, нельзя!
Должен большому "по секрету" сказать, что кроме основных функций, эти "клоны" нижегородской центральной "конторы" выполняли ещё и некоторые другие... К примеру — разведывательные.
