Впрочем, отстали мы от них не слишком сильно. По тому, с какой радостью Хрюша из лодки перескочила на бон, когда мы причалили, я понял, что ни фига она не морячка, просто никуда меня одного отпускать не хочет. Быстро убрал в корпус шверт, снял руль и срубил парус, отпустив из стопора грота-фал, это такая верёвочка, которая через блок на верхушке (топе) мачты поднимает — протягивает по ликпазу грот наверх. Ликпаз — это такая прорезь, в которой скользит зажатый в ней край паруса, а грот — это основной парус, здесь ещё и единственный. Фактически это основные этапы предварительного разоружения швертбота, чтобы его можно было поднимать на сани — кильблоки или специальные тележки. Потом его вытащат, и будут проводить береговое обслуживание. Детишки, которые здесь занимаются, всё обслуживание своих лодок поводят сами, как и другие настоящие яхтсмены, для которых это спорт и постоянное занятие. У меня же здесь гораздо более свободный статус, я здесь коммерческий клиент, оплачивающий у них почасовую аренду лодки и в неё обслуживание и подготовка не входят. Ещё, для детей в этом наверно имеется элемент воспитания, что ко мне прикладывать тоже вроде уже поздно. Спортсменом я становиться совершенно не собираюсь, мне здесь нужно освоить навыки управления лодкой и обращения с парусами, а так же получить права рулевого. Хотя, я пару раз мыл и полностью обслуживал лодку после выхода на ней, а ещё попросил Пабло, чтобы он не вооружал мою лодку, что хочу это делать сам. Но сегодня нам с Хрюшей нужно скорее в тепло раздевалки. Мыться и переодеваться. Купание, конечно, не сравнить с тем, как в это же время года занырнуть где-нибудь в Чебаркуле. Вообще, вроде бы знаменитое ледовое побоище на Чудском озере было восемнадцатого апреля, так, что делайте выводы, господа. А тут ещё и вода солёная и особенно с Хрюши соль смыть обязательно, а мне, прежде всего, переодеться, я же уже говорил, что я теперь девочка очень мерзлявая.
В нашей женской раздевалке обитаем только мы с Долорес и ещё одна занимающаяся девочка. Есть всё-таки выгода от моего нынешнего пола. И в душ мы с Хрюшей пошли вместе, в соседние кабинки, вернее просто отсеки без дверок. Почему разные? Потому, что я включил Хрюше душ градусов в двадцать пять, а себе градусов пятьдесят, чтобы согреться. Эта недоверчивая привереда сунулась за мной, но поняв по брызгам, что ей горячо тихо смоталась в свою кабинку. Я вообще тихо удивляюсь. Вокруг меня все такие характерные, у всех свои привычки и пристрастия и всё надо учитывать. Как-то в прошлой жизни всё было проще, или я просто на всех плевал. А когда согревшиеся, высохшие и напившиеся горячего чая мы вылезли из раздевалки, нас ждал сюрприз. Собралась почти вся детвора, и ждали только нас. Оказывается нам сегодня, и ещё троим, положены свидетельства об оморячивании. И мне и Хрюше выдали почти официальное шутливое свидетельство о том, что мы с ней сегодня оморячились и даже сделали общую фотографию в честь этого замечательного события. Может потом это когда-нибудь станет модной фишкой этого яхт-клуба, что здесь когда-то оморячилась сама донна Саган, кстати, в выданном свидетельстве мне так и написали. А вообще, историей с этой "донной" я обязан Петровичу, который услышал как меня называют сеньора де Саган, а я ведь объяснял ему, что приставка де к фамилии Саган — это не правильно. Вот он и провёл ликбез среди местных, что раз уж им так нравится, то нужно вспомнить, что мы на территории Испании и хоть Каталония культурно больше тяготеет к Франции, но более правильно меня будет называть не сеньора де Саган, а донна или донья Саган. На удивление, в поместье эту фишку приняли с восторгом, и как выяснилось, информация об этом уже выплеснулась за его границы. Впрочем, от моего инкогнито не осталось следа уже во второй мой визит в яхт-клуб. Что к моему удовольствию практически ничего не изменило внешне.
За эту неделю я сдал комиссии из Пабло, Долорес и ещё одного матёрого дядьки — старого яхтсмена все зачёты по всем дисциплинам. Для меня с моей памятью это не составило почти никакого особенного напряжения, хотя общий объём получился довольно внушительный. Вот список моих зачётов, если кому интересно. Теория морской практики — это вопросы о строении корпусов яхт, их классификация по типам — швертбот, компромисс и килевая-балластная, по схемам парусного вооружения, количества, размеров и положения мачт, к примеру, Миник — кэт, а мой "Марлин", который я купил позже — это генуэзский килевой шлюп, потому, что у него не бермудский стаксель — маленький от уровня краспиц мачты, а генуэзский, который даже больше грота и идёт от топа — макушки мачты. Кроме этого в этом же курсе идут все классические манёвры при разных условиях ветра и акватории. Многие из них я тупо выучил, не очень понимая нюансы. Ну, как, скажите мне, я могу знать и понимать в мелочах, как причалить большую двухмачтовую шхуну при косом прижимном полном ветре с использованием бортовых якорей? И почему на подходе нужно отдавать передний внешний якорь, а не кормовой, как сделал бы я и мне подсказывает логика? С этими здоровенными шхунами, и прочими иолами самые большие сложности, там уже включается логика вождения больших судов, а это не для моих филологических мозгов. Здесь же идут сигналы, судовые мелочи и много других разделов, которые на самом деле должны постигаться долгой реальной практикой. Больше всего мне понравился зачёт по такелажному делу, вернее его часть про узлы и разные сплесни, репки, кнопы, мусинги, марки, бензели, огоны с коушами и простые, как делать штенкели и маты, грузовые стропы, сетки и беседки. А морские узлы — это вообще песня. Одни названия, плясать тянет: прямой, двойной прямой, рифовый, гитовый, шкотовый, брамшкотовый, беседочный простой и двойной, плоский, восьмёрка, стопорный, удавка, гаковый, выбленочный, лисельный, лисель-гафельный, как вариант выбленочного, штыки простой, рыбацкий, двойной, со шлагом, с обносом, задвижной, "кошачьи лапки", сваечный, буксирный, фаловый, шлюпочный и, наконец, бабий или "ослиные уши". Это вам не галстук тремя способами завязать. Вообще только учивший меня старый морской волк знает около трёхсот морских узлов, но говорят, в английском адмиралтействе собрали коллекцию из больше полутора тысяч узлов. Узлам меня учил, как я уже сказал, старый яхтсмен два вечера подряд и хотел даже поспорить, что я всё равно ничего не запомню. Так, что на зачёте мне пришлось все узлы завязывать, хорошо, что хоть сплеснивать стальные тросы он меня не заставил, там точно кирдык пальчикам. Отдельным зачётом шли лоция и навигация, обе дисциплины в общем по всему западному средиземноморью, а вот лоцию всего побережья аж от Рима и до Гибралтара мне пришлось учить со всеми мелями, банками, течениями и прочими навигационными сюрпризами, а по специально затемнённым фотографиям опознавать характерные места побережья, на большинстве фотографий только силуэты берега и береговых скал разглядеть можно. Но, ничего, выучил и сдал. Причём это сейчас почти не нужно, есть спутниковый навигатор, который можно настроить на все навигационные опасности и он будет не только подробную карту показывать, а ещё и верещать дурным голосом при приближении к этим опасностям. Но морякам на это плевать, мол, а что будешь делать, если у тебя в навигаторе батарейки сядут? Ответ, что причалю и куплю новые, не прокатывает. Зачёт по спасению утопающих и оказанию первой помощи сдал вместе. А вот на приём даже не зачёта, а экзамена по МППСС пришли ещё три настоящих яхтенных капитана и гоняли меня по всем разделам как вшивого Бобика больше часа. И единственная ошибка у меня была в том, что я в определении "безопасной скорости" судна вместо слова "экстренную", сказал, что это скорость, при которой капитан может обеспечить "немедленную" остановку судна. И вот здесь в меня как вцепились, а что я имею в виду за словом "немедленный", а я уже час им тут распинаюсь и устал уже наверно немного, вот и ляпнул, что это типа, как товарищ прапорщик приказал: "Поезд! Стой! Раз-два!". В результате они меня как давай пинать и гнобить, чуть не отказались экзамен принять. Потому, что, к примеру, при безопасной скорости капитан супертанкера даже врубив все винты на полный назад, остановит судно только через час или десяток миль. Так они меня разозлили, гады седые! Я уже решил, что если завалят меня сейчас, я им тут же скажу всё, что о них думаю, с использованием всей идиоматики на всех известных мне языках и пусть только попробуют остановить этот спич. Но экзамен мне всё-таки засчитали, то есть я таки сдал всю теоретическую часть экзамена на рулевого второго класса. И мне осталось только практическую часть экзамена выполнить, но по сравнению с уже сданным — это гораздо проще. Так, эти мерзавцы в конце меня поздравлять стали, донной Саган величать и ручку лобзать. Убил бы на фиг! Тем более, что у меня назавтра в том же составе назначена практика, а у меня уже сроки поджимают. Но и этот этап я сдал...
* — Некоторые морские термины, но не все постараюсь пояснять. Насколько я знаю, почти все яхтсмены свои яхты называют "лодками", причём не пренебрежительно, а больше любовно и в пику "яхтам", которыми во всеобщем сознании стали навороченные катера. Хотя в официальном наименовании это парусная яхта или парусное судно малого класса. Вообще, мне проще, у меня свой яхтсмен под боком есть...
** — У нас права яхтенного рулевого второго класса значительно скромнее. Хотя, может это именно российские права, а в Испании они вольготнее. Правда у нас их и получают обычно в 14 лет, а к шестнадцати уже первый класс, по которому только в океан выходить нельзя. А если сумели набрать рулевой ценз, то в восемнадцать уже права яхтенного капитана, который может управлять яхтой где угодно и когда угодно. Таким ограничения только заложенные в МППСС в определении, что есть парусное судно, а что есть яхта. И какая мощность установленного на борту двигателя позволяет ему считаться вспомогательным движителем, то есть не выводит судно из разряда парусных в разряд обычных судов с механическим движителем, имеющим парус только для красоты.
Глава 59
Ветер в день экзамена немного подстих, так, что сдавал почти комфортно, это накануне раздуло. В один из дней Мины даже из клуба не выпустили, дуло пять баллов по Ботфорту, а у малявок ограничение в четыре балла, а для тех, кто младше десяти лет, вообще три балла. И вот топчутся бедолаги по территории с глазами грустных бассетов, и с такой завистью смотрят на тех, кто в море уходит. Я бы в этот накат, который с моря нагнало, может и не полез бы со стихией бодаться. Но вспомнил, что мне мой инструктор говорил, когда я на автомобильные права сдавал и попёр своей смелой могучей корейской грудиной на амбразуры. Меня больше всего радовало, что после нашего торжественного оморячивания Долорес посоветовала мне магазин, где для собак можно даже спасательные жилеты найти. Так, что мы с Хрюшей оба в спасательных средствах. Причём ей подбирали по размеру и производители в сопроводительной бумажке даже уверяли, что учтены физиология, психология и манера плавания собак, то есть в жилете так распределены придающие плавучесть элементы, что они обеспечивают собаке правильное положение в воде и не мешают ей грести всеми лапами. Можно подумать, что это обычные рекламные зазывалки, но я посмотрел, вроде бы всё очень толково сделано и в пояснениях подробно расписано. Я вот на себе убедился, когда мы легли, и я в воде оказался. Казалось бы, ну чего сложного? Какой-то спасжилет, главное, чтобы он на воде держал. Но если бы мне в нём пришлось провести в воде больше времени или условия были бы труднее, то я бы помучился. Это потом выяснилось случайно уже на берегу, что у этих жилетов в комплекте идёт ещё ремень, который крепится сзади снизу к жилету, потом его нужно пропустить между ног и пристегнуть к карабину спереди внизу. При этом нужно длину отрегулировать, чтобы стоя прямо ремень был почти натянут. Само собой, никто его не застёгивает, и вообще отрезают от жилетов. А на самом деле он нужен, чтобы в воде жилет не задирался вверх и не получалось, что его от того, чтобы сняться через голову удерживают только подмышки и руки. То есть, получается, что жилет плавает, а более тяжёлое тело в нём подвешено только за подмышки. То есть это мешает полноценно двигать руками, а голова задравшимся жилетом зажата и это ограничивает её движения и возможность обзора. Вы тоже считаете это мелочью? Я понимаю яхтсменов. С одной стороны — бравада, куда же без неё, но при этом они профессионалы и мне кажется, что большинство из них и без всяких жилетов, оказавшись в воде, не пропадут. Но вот для новичков, особенно детишек я бы этот ремень и все рекомендации изготовителей постарался соблюдать. И совсем не потому, что если, не дай Бог, ребёнок утонет, а потом выяснится, что средство спасения использовалось с нарушениями рекомендаций изготовителя, тут всем станет так грустно и кисло, что взвоют. А потому, что подобные штуки — как огнетушитель, годами просто висят и мешают, но в тот единственный раз они должны взять и сработать, спасти чьи-то жизни, помочь избежать более тяжёлых жертв и дальше продолжайте этот перечень по своему вкусу. А для того, чтобы этот единственный раз случился, нужно за ними смотреть, выполнять все инструкции, проверять, менять, не нарушать условия хранения и прочее нудное и такое докучливое, как сволочной пожарный инспектор. Он не сволочной, он работу свою делает...
Так, что в нагнанную в бухту волну мы с Хрюшей отправились во всеоружии, и Хрюше впереди только капитанской фуражки не хватало, а так всё есть: качка, брызги в морду и сумасшедшая хозяйка за спиной. Честно, было страшновато. Миник — вообще очень перевёртливый, что очень ценят спортсмены, дескать, добавляет спортивности, и всякие лопухи сразу переворачиваются и под ногами не путаются. А вот мне от этого из-за моего цыплячьего веса совсем не радостно. Хотя, на самом деле повисел за бортом, чтобы откренить. Но, как только вижу, что моего веса не хватает, сразу чуть отдаю гикашкот, передняя шкаторина заполаскивает, парус чуть менее эффективно работает и лодку уже не переворачивает. Скорость. Брызги. Солнце. Я словно лечу над волнами. Когда курс поперёк, то нос в зависимости от того, как встретился с новым гребнем, может его красиво развалить, словно лемех плуга, а может, воткнувшись, протыкать волну насквозь, это Хрюше не нравится, потому, что её обдаёт целым водопадом брызг, и если бы не "сосалки", в кокпите по полу бы уже лужи плескались. А я сижу на круглом покатом борту, держу одной рукой очень удобно выгнутый дугой удлинитель румпеля, это ручка руля, а другой гикашкот. Вообще, для лентяев есть возможность фиксировать гикашкот, на каждом борту чуть кпереди от места, где я сижу на борту есть удобные стопора, но это не в такой сильный ветер. Вообще этими стопорами можно и нужно кратковременно пользоваться при необходимости быстро добрать гикашкот. Если бы гикашкот к гику шёл через один блок, то у меня бы просто сил не хватило его удержать даже двумя руками. Но он на самом деле идёт через несколько блоков, фактически это система полиспаста, который в несколько раз уменьшает необходимое усилие. Но так как физика — дама строгая и ничего не позволяет даром, за это уменьшение усилия на конце линя, я вынужденно расплачиваюсь тем, что мне нужно выбирать пропорционально бОльшую длину. При этом для работы с гикашкотом у меня свободна только одна рука, вторую занимает руль, и его не бросишь. Пабло меня ещё в первый день предупредил, чтобы не делал глупостей и не перехватывал линь зубами. Чаще всего это проскакивает, но вполне хватает глупых яхтсменов без передних зубов, которые им вывернуло рывком гикашкота, особенно если у них он всего через пару блоков. Вот для этих случаев вместо зубов лучше использовать эти блочковые стопора. В такой сильный ветер эти моменты становятся особенно сложны, важны и актуальны. Чаще приходится по разному дополнительно использовать ноги, кто как извернётся и приспособится...
