Но мне больше всего понравилось проходить волны с креном, а если чуть-чуть сыграть рулём, то лодка сначала чуть кивает носом вниз, а потом отрабатывает вверх и нос, словно чуть боком, скулой ложится на гребень волны и разваливает её. А потом мне просто повезло, как мне объяснили, потом на берегу. Направление, с которого идёт эта довольно мощная зыбь немного отличается от того, с которого дует сейчас ветер, поэтому, при почти полном багштаге я попал почти в направлении бега волн, а ещё ветер меня здорово разогнал, и случилось чудо. Вообще, миник — не та лодка, которая умеет и может легко глиссировать. Но при сочетании целого ряда факторов, как сказал Пабло, глиссировать сможет даже утюг. Я до этого даже сути этого термина не понимал, ну, слышал я про катера — глиссеры, которые глиссируют и всё. Из-за сильного ветра, волны и того, что малышня вся на берегу, на катере обеспечивает тренировку сам Пабло, так, что он во всей красе видел, как я случайно вытащил лодку в глиссирование. Вообще, самое сильное торможение движению лодка испытывает от трения о воду, вода вообще очень липучая. Именно поэтому спортсмены даже в слабый ветер стараются накренить хоть немного лодку, из-за чего площадь смоченной поверхности корпуса снижается почти на треть, соответственно снижается сопротивление и возрастает скорость. А при глиссировании лодка выходит из воды почти на две трети длины корпуса, а в том месте, где начинается смоченная часть днища ещё и возникает какая-то особенная волна, из-за которой почти под всем корпусом возникает пенная подушка из воды и пузырьков, по которой лодка скользит лучше, чем по воде. В результате лодка практически летит, скорость словно подхлёстнутая. В обычных условиях глиссирование является почти штатным режимом для большинства гоночных швертботов с вооружением типа шлюп и при использовании дополнительных парусов вроде генакера или спинакера. Это такие большие пузатые паруса с большой площадью поверхности, которые на полных курсах позволяют очень сильно разогнать лодку и вывести её на глиссирующий режим. Считается, что однопарусные лодки с вооружением кэт глиссировать не могут. На самом деле я бы сказал, что глиссирование не является их штатным режимом. А по моим ощущениям, я сначала просто с удовольствием разогнал лодку и старался вписаться в ритм догоняющих меня волн, как на вершине очередной волны, мне вообще показалось, что это волна меня подхватила и понесла. На самом деле именно в этот момент корпус моей лодки вышел из воды и лодка начала глиссировать. Вообще, поверхность даже самых идеальных волн не является идеальной гладкой синусоидой, на самом деле волны всегда покрыты мелкой рябью, какими-то мелкими волнами на поверхности больших волн, они стучат по корпусу иногда довольно сильно, создавая шум и вибрацию. А в момент выхода на глиссирование наступает почти тишина, а лодка плавно скользит как по маслу. Представляете, какие это шикарные ощущения, когда вдруг прекращается вибрация, она не сильная, но чувствуется, особенно в сильный ветер на большой скорости, лодка вдруг прибавляет скорость, по моим ощущениям почти вдвое и ты словно летишь на гребне волны. О том, что это не волна виновата, я понял, когда стал обгонять волну и даже умудрился перескочит на следующую, но с третьей этот фокус уже не получился и когда корпус словно плюхнулся в воду, было ощущение, что лодку словно кто-то ухватил снизу и притормозил. До берега было ещё далеко, и я попробовал повторить это, но больше у меня уже не получилось. А некоторое время сопровождавший меня немного в стороне на своём катере Пабло подошёл поближе и поздравил с удивительной удачей. А после, уже на берегу рассказал всё, что я написал выше. Собственно, мы и направлялись уже в яхт-клуб, потому, что из-за брызг мы с Хрюшей обе были мокрые, конечно не так радикально как при купании, но на сильном ветру и это уже очень холодит. Вся мелюзга на берегу и многие наблюдают за тренировкой более старших, так, что мой глиссирующий миник видели многие, а ещё больше слышали объяснения Пабло. Так, что в раздевалку с Хрюшей мы шли сопровождаемые множеством восхищённых детских взглядов. И мне даже стало смешно. Для них я возможно так и останусь великой донной Саган, не которая поёт по телевизору, а сумела микрик на глиссирование поднять... Но ощущение от глиссирующей лодки мне очень понравились.
В день сдачи практического экзамена ничего из ряда вон не происходило. Вся комиссия загрузилась в более большой и вместительный катер Пабло, а потом по их командам через мегафон я просто выполнял те или иные приёмы управления яхтой, и продолжалось это даже меньше часа. Во время экзамена я второй раз выполнил поворот фордевинд. Первый раз, если вы помните, окончился для меня опрокидыванием лодки и моим купанием. В этот раз отделался тем, что лодку от души встряхнуло, но я довольно сильно привёлся к ветру и потравил гикашкот, так, что ничего фатального мне фордевинд не принёс. Дважды мне бросали спасательный круг, а я, представив, что это утопающий, должен был так построить манёвр, чтобы подойти к нему по возможности погасив скорость и подобрать его на борт, так, что после экзамена я привёз с собой на берег кроме Хрюши ещё и два клубных спасательных круга. Катер с комиссией причалил раньше меня, и частично разоружив лодку, мы с Хрюшей потопали в тренерскую и клубную диспетчерскую, где и должна была находиться большая комиссия. Все торжественно встали, и старший вручил мне свеженькие права, причём не в виде какой-нибудь книжки или карточки, чтобы предъявлять при необходимости. Хотя, на воде гаишников нет, и предъявлять действительно некому. Права были на довольно красивом бланке четвёртого формата незатейливо вложенные в обычный прозрачный файл. Мне самому пришлось расписаться в нескольких ведомостях и протоколах, а ещё в каких-то четырёх казенных журналах. Уже сегодня информация о присвоении мне этой квалификации уйдёт в международную морскую инспекцию и во все диспетчерские береговые службы Испании и Средиземноморья. Из всего в удостоверении самым важным является довольно длинный буквенночисловой код, который может запрашивать береговая диспетчерская служба, выходя со мной на связь, и его придётся выучить наизусть, чтобы не подглядывать каждый раз в шпаргалку. И я гордо сказал себе. Круто! Серёга! Поздравляю!...
А назавтра я был вместо тренировки занят очень важным делом. Ага! Я покупал себе "Марлина". Уже, когда я собирался на вторую тренировку, я вдруг обнаружил, что хочу надеть красивое удобное платье с лёгкими туфельками и широкополой шляпой от солнца. Здесь такой наряд довольно распространён и очень функционален. И мне нравилось приезжать и уезжать именно в таком виде, и только в раздевалке преображаться в крутую яхтсменку. Хотя и мой нынешний яхтенный наряд претерпел значительные изменения и теперь по критериям красоты и эротичности мог смело набрать очков по двести по каждому из них. После нашего вынужденного купания и знакомства с совсем не летней водичкой, я радикально изменил свой яхтенный наряд. После нашего преждевременного возвращения и церемонии вручения свидетельств об оморячивании, у меня оказалась куча времени на то, чтобы пройтись по магазинам на главной улице Ампуриабрава, где, разумеется, были и те, в которых торговали всевозможными костюмами и аксессуарами для морского и пляжного отдыха. Вполне возможно, что при заказе где-нибудь в сети с доставкой я бы выиграл в цене до половины, но мне это было не очень важно, главнее было то, что я всё получу прямо сейчас и выбирать буду, подержав в руках и примерив, а не по картинке на сайте. Вот только выбор оказался тихим ужасом, я уже через пять минут почти взвыл, что со мной нет моей любимой Няши, которая во всём этом быстренько бы разобралась, а потом на меня бы примерили два-три варианта, из которых мы бы и выбрали. Я то, наивный чукотский юноша, думал, что поглядев, что использует Долорес, я приду в магазин во всеоружии. Щас! Кроме безумного количества расцветок и рисунков, ещё были варианты кроя и длины, были в виде комбинезонов и составных двух и даже трёх детальных костюмов из штанов разной длины от лодыжек до коротких шорт с верхом в виде комбинезона на помочах, куртки тоже разных вариантов и разной длины рукавов, плюс жилеты тоже разные, которые можно одевать со штанами без куртки или в полном комплекте. Если вы наивно решили, что на этом выбор окончился, я вас разочарую, увы. Есть ещё толщина микроплена — пористого резиноподобного материала, из которого костюмы сделаны, а ещё у этого материала есть куча различий по тому, как внутренняя поверхность прилипает к коже или скользит, тактильно она воспринимается мягким велюром или как нейтральная скользкая плёнка. Больше пяти вариантов, как исполнена внешняя сторона. А дальше пошли дебри, которые можно было объяснить только по нарисованным увеличенным разрезам с указанием всех слоёв и их свойств. И, наконец, сама толщина микропоры от семнадцати до одного миллиметра. В семнадцати даже без специального электроподогрева можно до часа плавать подо льдом в Арктике. Так, что здесь самые толстые четырнадцать миллиметров. Я ради интереса примерил штаны от одного такого костюмчика и порадовался, что со мной нет моей Алёнки. Внутри ощущения конечно не очень, жарко в нём сейчас, а вот когда щупаешь снаружи... Знаете, такое ощущение как игрушку толстенькую трогаешь, представил мою Мяку в таком и дрожь пробрала, из неё получится такой приятный мягкий толстенький медвежонок, просто м-м-м-м-ум... Нет, хорошо, что Али со мной нет, мы бы из этой примерочной живыми не вылезли...
Когда по логике продавцов, я должен был быть окончательно упокоен под обвалом цифр, подробностей и свойств с видами и фасонами, и только едва трепыхаться, чтобы быть в состоянии махнуть карточкой и купить всё то, что мне всучат, самое дорогое и ненужное в этом магазине, я вынырнул и начал задавать очень тупые и конкретные вопросы. Продавцы сразу скисли и поскучнели. А в итоге выяснилось, что именно в этом магазине нужного мне нет вообще. Они специализируются по дайверам и тем, кто занимается чистым серфингом. Я спросил, а кто-то занимается "грязным"? Меня здесь не опознали и никакого уважения не испытывали, поэтому посмотрели с такой искренней жалостью, что стало даже неудобно за свою дремучую отсталость. Оказалось, что чистые серферы — это досочники, которые катаются на волнах, но здесь их мало. А кроме них есть виндсерфинг (доска под парусом), кайтсерфинг (на доске буксируемой воздушным змеем) и несколько видов водных лыж (за катером или береговой лебёдкой, на паре лыж, на монолыже и на доске, прыжки с трамплина с акробатикой в полёте, просто слалом, выполнение фигур просто на буксире и ещё куча всякого). Вот этих видов здесь огромное разнообразие. А вообще костюмами сейчас пользуются даже велосипедисты и пловцы-спортсмены. Здесь они сильно подкованнее меня. И разочарованные девушки отправили меня в магазин, где снаряжаются для яхтинга. С момента, как я вошёл в магазин со мной заговорили на английском, ну, мне всё равно и я ответил на нём же. Правда потом они и сами не поняли, что мы перешли на испанский. И почти шок я испытал, когда уходя, услышал их перешёптывание: "Маура! Точно тебе говорю, что это русская"... Вот так. Где-то Штирлиц прокололся...
Я перед выходом посмотрел то, что носит Долорес, поэтому в новом магазине сразу отсёк поток ненужного мне, обозначив, что я хочу полный костюм для яхтинга от лодыжек до кистей с полуоткрытым воротом толщиной три миллиметра, велюровым внутренним слоем без прилипания и отражающим ультрафиолет наружным. При этом разговор может идти только об имеющихся моделях, которые смогу купить немедленно. Но и здесь выбирать пришлось из более десятка костюмов, просто у меня ещё и размер между "XS" и "S" — это наши сороковой и сорок второй размеры, а они самые ходовые у тоненьких молодых девчонок, которые за такую красоту Родину если не продадут, но в ломбард заложат точно. Ой, как же мне хотелось купить яркие даже попугайчиковые расцветки, но придавил свою внутреннюю девчонку и купил строгий тёмно-красно-коричневый с яркими белыми полосами и с позором удрал из магазина, чтобы мне не всучили ещё контейнер совершенно необходимых мне вещей и приспособлений. Вообще, по нынешней температуре воздуха и воды нужно не менее пяти-семи миллиметров микрофибры толщины. Но, по словам Долорес гораздо удобнее снизу поддеть термобельё или утеплиться сверху, а не ходить в одном гидрокостюме. Конечно, если утепляться сверху, то если сильно намочили брызги, то на ветру бывает зябко, но зато костюм достаточно универсальный, при этом довольно крепкий. Более тонкие рвутся почти как тонкие колготки. Вообще, поверх этого костюма для защиты его от зацепов лучше одевать ещё что-нибудь. То есть, сейчас это самый удобный вариант, а там поглядим, как и что дорабатывать уже с личным опытом за спиной...
С Пабло я договорился заранее и с утра забрал его из яхт-клуба. Тут меня очень удивила Хрюша, которая совершенно безропотно всегда сидела в ногах или на коленях Али на пассажирском сиденье, а тут она наотрез отказалась пускать Пабло на переднее пассажирское сиденье, которое в отсутствие Али, видимо, считала своей полной собственностью. Я уже говорил, что я просто обалдеваю, как вокруг меня все ведут себя нахально и совершенно как им заблагорассудится. А главное, что я с этим совершенно ничего сделать не могу, да и не рвусь особенно. Пабло вроде даже не сильно удивился, спокойно залез назад, и мы поехали на верфь, но не в Ампуриабрава, а аж в Таррагоне, это больше двухсот километров вдоль побережья за Барселоной. Как по дороге немного грустно рассказал Пабло, верфей и даже небольших кооперативов на побережье, где делают разного уровня катера только в Каталонии больше двадцати, про которые он знает. А вот верфь делающая парусные яхты всего одна и та не особенно завалена заказами. Да и основная их продукция это большие дорогие морские прогулочные яхты в несколько палуб, имеется в виду опять таки моторки, а не парусные яхты. А парусные яхты у них — побочное производство. Вторым по размеру производством верфи является производство разных баркасов и туристических прогулочных пароходиков. Вот такая грустная для настоящего яхтсмена ситуация.
На верфи Хрюше очень не понравилось. Очень много резких запахов всяких кетонов, фенолов, толуолов и прочей злобной химии. Так, что начавшаяся экскурсия по производству, где в цехах делают лодки и кучу сопутствующих номенклатур не состоялась. Хотя, мне бы очень хотелось поглядеть, интересно же. Но мы сразу пошли на склад готовой продукции, а это эллинг длиной метров двести и шириной не меньше двадцати пяти. Ещё в процессе я очень много расспрашивал всех опытных яхтсменов и сюда ехал с уже почти сформированным выбором. Прежде всего, почти все советовали выбирать из монотипов и лучше из спортивных. Ну, тут резоны вполне понятные. Корпуса и все принадлежности одинаковые, производство отлажено, все конструкционные, эксплуатационные и технологические косяки давно выловлены. При заказах чего-либо к лодке не нужно постоянно упираться в индивидуальные заказы, а просто выбрать из уже имеющейся линейки. Понятно, что я выбирал из спортивных классов. У спортсменов наиболее ходовые — швертботы, что меня совершенно не устроило. Нет мне очень нравился мой миник, но выходить на нём в море без подстраховки тренерским катером всё-таки довольно опасно, как собственно и на других швертботах. Да и места на нём маловато, уже вдвоём выйти можно, но очень тесно и не удобно. Из компромиссов имеется только один полуспортивный монотип (Компомисс — фактически это швертбот, только шверт имеет тяжёлый, способный работать в качестве балласта). "Наяда" или "Nd-700" как его официально именуют — довольно миленькая штуковина. Семьсот — это вес в фунтах его балластного шверта, примерно триста двадцать килограммов. У меня ощущение, что конструкторы старались скрестить ежа с ужом, не получив в результате ничего удобоваримого, даже колючей проволоки из анекдота. Все претензии протолкнуть "Наяду" в число олимпийских классов так результата и не принесли. Внешне — это не очень большой пузатенький округлый шлюпочный корпус, в который при этом втиснута каюта, в которой, уверяют, может спать четыре человека, к слову, купе в поезде гораздо больше размером. Вооружение — гафельный бермудский шлюп, решение по нынешним временам более, чем странное. Яхтсмены в большинстве их не любят, и вообще считается, что век компромиссов ушёл. Но множество людей свои "Наяды" обожают, я в их число не попал. И наконец, килевые яхты. Большие, которые участвуют в гонках среди нескольких утверждённых классов или участвующие в гонках по гандикапу меня не интересуют. Может когда-нибудь, когда я стану старым и матёрым яхтенным капитаном и захочу совершить кругосветное путешествие, я и выберу себе что-нибудь из этих здоровяков. Хотя, красивые они конечно, даже здесь стоящие без мачт и парусов на транспортировочных кильблоках. Но большие они и мне одному с таким пока не управиться, а команды у меня нет, в смысле парусного экипажа. А так у меня уже даже две команды, одна — в "Лореллее" и вторая в усадьбе. Да и тесно будет такому здоровяку в рамках отведённых мне, как рулевому второго класса, даже по площади парусов, тут нужен хотя бы первый. Впрочем, не зарекался бы ты, Серёга! Помнишь, что умные говорят о шутках Богов с нашими планами. Во многом аналогично с классами килевых крейсерских монотипов "Викинг" (похож на наш "Дракон", чтобы вы могли представить) "ДС" или "двойной Свен" (похож на "Фолькбот") и "Игл" (похож на "Солинг"). "Викинг" — красивый, классический тип килевой яхты, можно сказать — вечная классика с округлым плавником тяжёлого фальшкиля. "ДС" — придуманный давным-давно для воспитания немецких и скандинавских офицеров ещё парового флота, его любят, но в моём эстетическом понимании, он какой-то несуразный. Плюс их показательный спортивный аскетизм, и превышающая разрешённую мне парусность. "Игл" — первый, что мне подходит по парусности, во многом классических форм, очень спортивный и аскетичный с командой из трёх человек и маленьким кокпитом, вообще, требует минимум двух членов экипажа. Я долго вокруг "Иглов" ходил, не здесь, а в большом яхт-клубе, чуть дальше, оказалось есть и такой, хотя многие держат свои парусные яхты и рядом с катерами. Правда для килевых яхт обычно требуется гораздо бОльшая глубина фарватера, чем даже для больших многопалубных моторок. Так, что я лазил по яхт-клубу и смотрел на разные типы яхт и выбирал. В результате, "Иглу" я отказал, когда услышал волшебное слово глиссирование. Два самых маленьких килевых монотипа "Стар" (похож на "Звёздник") и "Марлин" (похож на "Темпест") если их разогнать могут глиссировать! "Стар" мне не очень понравился своими немного рублеными формами, маленьким неудобным кокпитом, где фактически только ноги помещаются, явно завышенной парусностью, очень высокими требованиями по настройкам парусов и такелажа и категорической невозможностью выхода на нём без второго члена экипажа, при этом общая масса экипажа должна быть не меньше ста шестидесяти килограммов, для эффективного откренивания лодки даже в средний ветер. Но больше всего меня оттолкнула от "Стара" сказанная одним спортсменом фраза, что этот класс почти во всём сделан на пределе. Предельная парусность, предельные по нагрузкам рангоут и такелаж, почти предельные нагрузки на экипаж. Если перевести эту наукообразную фразу на более понятный язык, получится, что стоит чуть где-то замешкаться и сделать не так: ванта — "Хлоп", мачта — "Кряк", всей лодке — "Кирдык". И это единственный килевик не несущий спинкера или генакера, их снасти и рангоут "Стара" уже просто не выдержат. При этом они самые быстрые из килевых яхт и в глиссировании развивают просто сумасшедшие скорости. Да, из имеющихся парусных судов я не упоминал катамараны, потому, что они тоже швертботы и в обязательном порядке требуют двух членов экипажа. Хотя, носятся они, конечно, как сумасшедшие — быстро и очень красиво. Ну, и с досками всё понятно.
