Начал военную службу в 1831 участием в подавлении польского восстания 1830 — 1831; командовал конным жандармским полком в Киеве. Особо отличился при подавлении польского восстания 1863 — 1864. В Привислинском крае до 17 апреля 1866 занимал должность Генерал-полицмейстера в Царстве Польском и начальника 3-го Округа Корпуса Жандармов. После выстрела Д. В. Каракозова, 17 апреля 1866 был назначен Санкт-Петербургским обер-полицмейстером, а 30 августа этого же года произведен в генерал-лейтенанты. 30 августа 1870 награжден Орденом святого Александра Невского. Сумел добиться порядка в городе и улучшения работы полиции.

В это время разработано Положение о Градоначальстве — во главе городской администрации поставлен градоначальник с правами губернатора. С 10 апреля 1873 по 23 мая 1878 занимал должность Санкт-Петербургского градоначальника.

7 ноября 1869 года произведена однодневная перепись населения и столичных домов. Проложена линия водопроводов из центра города на Васильевский остров, Петербургскую и Выборгскую стороны. Открыты Александровский сад возле Адмиралтейства, бульвар на Малой Конюшенной, гостиница "Европейская". Установлены памятники А. С. Пушкину в сквере на Пушкинской улице и Екатерине II в сквере на Невском проспекте. Основаны железопрокатный и проволочный заводы, вагоностроительный завод "Ретшке", бумагопрядильная мануфактура Л. Кенига. Под нужды городской администрации передано здание по адресу Гороховая улица, 2, где был надстроен этаж для служебной квартиры губернатора.

Фёдор Аполлонович Пироцкий (17 февраля (1 марта) 1845 — 28 февраля (12 марта) 1898) — русский инженер и изобретатель. Согласно некоторым источникам (например [1], [2],[3]) он впервые во всём мире изобрел трамвай на электрической тяге, другие же источники утверждают, что его изобретение было первым только в Российской империи ([4], [5]), в то время как первый электрический трамвай был разработан Сименсом и работал в Берлине.

Фёдор Пироцкий родился в семье военных врачей в Лохвицком уезде Полтавской губернии (в настоящее время — Украина). Его семья состояла из потомственных украинских казаков.

Фёдор окончил Константиновский Кадетный Корпус и Михайловскую Военную Артиллерийскую Академию в 1866 году и проходил службу в артиллерийских войсках в Киеве. Здесь он подружился со знаменитым электротехником Павлом Николаевичем Яблочковым и большим поклонником всего, что работало на электричестве.

В 1871 году Пироцкий возвращается в Санкт-Петербург, и среди всего прочего предлагает новый тип доменных печей. В 1874 году он начинает проводить свои эксперименты на Волковском поле в Санкт-Петербурге и в 1875 году на участке сестрорецкой железной дороге запускает вагоны на электрической тяге. Было электрифицировано около одной версты пути. В его конструкции рельсы были подключены к генератору Грема. Оба рельса были изолированы от земли, один из них был прямым проводником, а другой обратным.

В 1880 году он модернизирует городские двухэтажные трамваи на конной тяге, переводя их на электрическую тягу и 3 сентября необычный общественный транспорт начинает перевозить жителей Санкт-Петербурга несмотря на открытые протесты владельцев трамваев на конной тяге. Эксперименты Пироцкого продолжались вплоть до конца сентября 1880 года. У него не было денег для продолжения своих экспериментов, но его электрическим трамваем заинтересовались во всём мире. Среди людей, которые проводили встречи с ним, был Сименс, сильно интересовавшийся и имевший множество вопросов. В 1881 году братья фон Сименс открывают в Берлине первую постоянную электрическую трамвайную линию. В Российской империи электрический трамвай появился только в 1892 году.

Сто двадцать восьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Перед самым отъездом, я ещё раз предупредил Шарля Луи, что бы после открытия в 1869 году Суэцкого канала, был особенно осторожным. В случае прогнозирования социальной напряжённости или осложнений с Британией, Эжена с матерью, срочно отправить "для лечения на воды", а от туда в Петербург.

Весь обратный путь "Игрушка" проделала без приключений, но со скоростью 13 узлов. Через неделю я в своём кабинете в Зимнем дворце, проводил бесконечные консультации с членами Государственного Совета. Предстояло организовать встречу, чествование и награждение наших участников "Всемирной выставки", а на второе, провести закон "о десяти часовом рабочем дне".

По первой, приятной части, сработали СМИ. Пресса расписала и превознесла на недосягаемый уровень достижения наших аэронавтов. Издательства заключили договора с Жюль-Верном, на издание его романа "Пять недель на воздушном шаре" с отдельными авторскими комментариями о перелёте Париж — Санкт-Петербург! Все губернские и столичные издания напечатали крупные портреты француза, Апраксина, Соковнина, Мацнева. Граф на награждении мне даже пожаловался, что совершенно невозможно работать стало. Корреспонденты, в том числе иностранные, достают его даже на верфях, в эллинге. (Я сделал пометку для СБ, как так?! СРОЧНО!)

Посредством всё тех же СМИ была объявлена ажиотажная подписка на акции новой транспортной компании "Русский дирижабль". Предлагалось создание транспортного сообщения, между такими удалёнными городами, как Мадрид, Париж, Вена, Берлин, Варшава, Питер, Москва, Екатеринбург, Омск, Иркутск. Апраксин на мой вопрос по этому поводу ответил, что он не в курсе и хотел бы у меня узнать, о планах этой компании. (Я сделал ещё одну запись для МВД и СБ с пометкой СРОЧНО! Видимо ЛОХОТРОН, это очень раннее изобретение).

Деятелей кинематографа представлять, особо не пришлось. Сделали "ролик" о сотрудниках девятой музы, который за несколько недель посмотрело пол России, ну и большие фото в газетах. Теперь они автографы, раздавать могут, но ещё нет пока такой моды, зато о создании института кинематографии уже разговоры идут. Будет у нас "Всероссийский государственный институт кинематографии", сокращённо ВГИК получается, совпадение аббревиатур, чистая случайность.

Пока длилась эта кутерьма, я успел лично встретиться с подавляющим большинством членов Госсовета и постарался убедить их в том, что сокращение длительности рабочего принесёт пользу государству Российскому.

Михаил Никифорович Катков и его "Московские Ведомости", громкие статьи, из которых перепечатывались многими газетами Империи, сделал ещё одно большое дело. Он (они) изложили на страницах изданий основные положения документа. Теперь общественное мнение было на стороне закона. Славно поработали и члены "Народной воли" их стараниями, помимо их желания, "царская затея" получала всё большее число сторонников, а мой рейтинг рос в глазах подданных. (Это если языком из другого времени выражаться).

Принятие закона на госсовете прошло очень спокойно, я бы даже сказал мирно. Слабые сигналы "о недовольстве", начали проявляться только несколько недель спустя. Поручив разбираться с ними компетентным органам, я занялся другими делами. Надо было обратить самое пристальное внимание на "те сигналы", но дефицит времени.......... Потом, я много раз жалел об этом.......

Пишу не в оправдание, так понятней будет.

Стартовал автопробег, надо приглядывать и помогать. Особенно там, где неожиданные проблемы возникают. Это полностью моя вина, я не сообразил, что в 19-м веке экипаж без лошадей может вызвать негативные эмоции, в основном, правда, в сторону "нечистой силы" ориентированные. Здесь опять "Московские ведомости" помогли. Перед началом пробега были опубликованы фото и популярные статьи, о том, что такое авто и как оно выглядит, это мы предусмотрели. Мозгов не хватило сообразить, что скорость распространения информации по державе, меньше скорости передвижения авто по трассе пробега окажется. Слава Богу, обошлось несколькими разбитыми стёклами, да вмятинами на капотах от наиболее фанатичных противников (последователей) нечистого.

Природные кристаллы кремния, которые собирали по геологическим коллекциям и музеям всей империи, закончились. Куски металлического кремния, что специальные бригады старателей собрали, в месторождениях Горячегорского массива, только по зимнику подвезут. Собранное по музеям, распилили на пластинки и пустили в дело. Дальше, требуют наладить производство чистых, и сверх чистых материалов. Вы уже догадались, что это "проделки" Лачинова Дмитрия Александровича и Столетова Александра Григорьевича.

Оба их института мало того, что разрослись, так ещё и "перепутались". Оно и понятно и там и там электроны бегают, вот потому и путаются. Лачинов, то хоть "дырки" и заставил бегать, но им тоже сверхчистые материалы подавай.

Химики, кое-что по получению чистых материалов организовали, но этого мало. Способ получения кремния в чистом виде разработан Николаем Николаевичем Бекетовым, но требуются электропечи в огромных количествах, дальше, подавай им электродуговой переплав!

Сплошной электрификации нет, приходится на каждом заводе ставить свои генераторы, это не страшно, так в той истории и в САСШ и в России и в других станах было, но людей подготовленных катастрофически не хватает.

Купцы распробовали, что такое надёжные котлоагрегаты и паровые машины, которые в лизинг даются, теперь это дефицитом стало. Продукция заводов на несколько лет вперёд расписана. Это хорошо, но я надеялся, что они и сами будут их строить. Выходит, зря надеялся! "Блокнот" подтвердил, что продукция тяжёлого машиностроения прерогатива государства или крупных межгосударственных корпораций. Которых нет ещё.

Подспудно я к этому готов был, сейчас жду вестей из Оренбургской и Пермской губерний, по нашим планам они должны осенью свои новые и реконструированные производства на полную мощность пускать.

Царицынский комплекс "обещал" начать поставлять свою продукцию, старые заводы реконструкцию заканчивают, тоже своё слово скажут.

Прикидывал и так и этак, надо ещё несколько подшипниковых заводов строить и производство цветных металлов наращивать. Надеюсь, Николай Андреевич Крыжановский, свои обязательства, по производству оговорённого металла выполнит. Об успехах Лашкарёва Александра Григорьевича, по Екатеринбургу уже пресса поведала, он и людей учит, и металл отменный даёт, а "Уралэлектроаппарат" город электрическим светом озарил!

Сегодня на "Электросилу" еду, помните, это завод, который по обеим сторонам Московского проспекта расположился, туда и губернатор приедет. В той истории в это время он ещё только обер-полицмейстером, значился, здесь, зная его "по блокноту", назначен Губернатором Санкт-Петербурга.

Немного его воспитывать буду. Екатеринбург электричеством освещается, а столица как? Мало того, на открытии завода, он, о чём говорил? Пусть порастрясет Питерских толстосумов, на электроосвещение и сразу уже на электровагон, так пока условно трамвай называется.

Если вы помните, то когда я сам визиты наношу, стараюсь это оперативно делать без большого скопления чиновного люда и прочих прихлебателей. Сейчас, однако, этот вариант не проходит. Да и Фёдор Фёдорович, он из того поколения, которое определённый церемониал исповедует. Администратор он отличный дело своё любит и знает. Убеждённый монархист, богат, возможно, потому и взяток не берёт. Для города он ещё массу полезных дел свершит, чего только один водопровод стоит, о других и говорить не след.

В "экскурсии" по заводу будут участвовать приглашённые деловые люди Питера, поэтому народа не менее трёх дюжин соберётся, тут уже положен мундир и полный комплект регалий.

С утра, Рихтер со своими службистами, СБ из того департамента, что охраной императорской семьи ведает, полиция столичная, все в движение приведены. Не очень удобно, но сейчас не время менять традиции. После всё отъюстируем.

Царский выезд со времён Петра Алексеевича отработан, потом Екатериной второй приукрашен, теперь или отменять его, то целиком, или использовать пока, как есть! Толпа народа, все в мундирах при орденах, все стараются на глаза самодержцу попасть.

Трепов Фёдор Фёдорович как стена слева меня прикрывает, ножны его сабли "приучены" самым назойливым по ногам чувствительные ударчики раздавать. Раз тычок получившие, уже ближе не суются, блюдут дистанцию. Этот выезд будет иметь отличия от классического сценария, с участием Е.И.В.

Демонстрация будет происходить в заводском дворе и в большом ангаре. Так сарай-склад готовой продукции обозвали. Я его рекомендовал выстроить, что бы продукцию хранить, но она так популярна, что сразу после испытаний из цеха упаковки забирается. До склада не доходит. Вот и решили в нём демонстрацию электровагона устроить.

Не подумайте о дырявых дощатых стенах, земляных полах, кривых дверях и тому подобных признаках сараев, сарайчиков и сараюшек. В него даже ЖД линия входит, и мостовой кран по верху бегает, продукция то тяжёлая.

Заводской двор тоже по-новому вымощён. Песчаная подсыпка, слой щебёнки, а сверху асфальт! Ровно, аккуратно с разуклонкой, да ещё и разметка светлой краской нанесена. (Смотрите господа, да опыт перенимайте).

Публика с некоторой опаской в ангар входит, это не удивительно, окон в сарае нет, всё таинственным полумраком окутано. Вдруг, по чьей-то незримой команде вспыхивает электрический свет. Немного перестарались Пироцкий и его подопечные. Свет везде, чувствуешь себя неуютно, особенно без привычки. Несколько рядов стульев, для приглашённых, на стене большой белый экран, перед ним тумба на колесиках с проектором и скромный молодой человек с указкой.

Я подошёл к Фёдору Аполлоновичу, негромко шепнул ему ободряющую фразу. Поднял царственную длань, все моментально стихли. Кратко сказал о пользе электричества для производственных дел, передал восторги заграничных специалистов, по поводу наших успехов. (Без этого нельзя, все на Запад приучены оглядываться) Представил молодого человека, как специалиста в делах электрических и сел в кресло первого ряда.

Трепов и я сидим рядом, слушаем, как перед нами разворачивается программа возможных работ по организации освещения столицы и её транспортного сообщения. Пироцкий говорит спокойно, доходчиво избегая специфических терминов. Вот он кому-то кивнул, и часть света выключили. Теперь хорошо видны изображения на экран проецируемые.

Закончено вступление, тумбочка откатывается в сторону, освещение почти полностью гаснет и на экране "новинка сезона", учебный мультипликационный фильм об электрическом освещении. В зале полная тишина, слышен только лёгкий стрекот кинопроектора. Фильм закончен, снова вспыхивает часть света, деловые люди проявляют свои эмоции восторженным хлопаньем в ладоши.