Управился и в балок наш побежал легкой рысцою. Не поехали мы сегодня в город. На аэродроме решили остаться и заночевать. У Кати машина стиральная бельишком шлепает-полощет. Катя после душа в интересном виде разгуливает, фартучек на микротрусики спереди накинув, и ужин готовит. Мясом в доме пахнет уютно. Надо бы время выхватить и все излишнее из дома в контейнер перетащить. Сглотнул я слюнку голодную. На улице шмотки свои вонючие скинул и нагишом в душ залетел. Мылся-купался, пока запах не исчез. На три круга меня контролерша моя в душ вертала. И все равно керосином откуда-то несло неслабо. Косились мы друг, пока Морса не обнюхали. И тут нам все ясно стало. И как же без него-то? Все в керосине, а он нет! Непорядок. Мыть его или налысо теперь? Вопрос! Выставили на улицу, накормив предварительно. Не зима, на пленэре переночует. Не маленький уже.
Свободная территория под протекторатом Ордена, город Порто-Франко. 09:00. 19 число 6 месяца. Среда. 22 год.
Утром не торопясь, позавтракали и на почту с Катей поехали. Сильно-контрастый почитатель господина Стендаля встретил нас поздравлениями во избавление от смерти неминучей. Во блин, деревня! Все уже все знают! Отнекивался я — мол да ничего такого фатального и не было и все это было не так и все это легенды и народный фолклор и про работу спросил. Джоб хочу! Мистер-сэр Девид Кучковски предложил список мне посмотреть. На выбор. Небогатый список, надо сказать. Четыре пункта всего по весу груза подходят. Два — на Индию. Один — в Латинский Союз. Далеко. Я далеко не хочу пока летать. Мандражно мне немного. Вот в Ново-Россию я бы слетал, несмотря на далеко. Но нету туда сегодня почтовых отправлений нужного веса. Не везти же три письма мне туда? Зато в ньюирландский Куинстон почтовое отправление есть. Всего двенадцать мест. На 530 кг тянет. И с двумя сопровождающими в довесок, для компании.
Разложил я ноут и стал смотреть, где этот самый Куинстон разместили. И тут у англосаксов островная империя образовалась. Архипелаг из трех больших островов и тьмы мелких себе прихапили. Англы себе островок отхватили. Большой островок. Самый-самый большой островок в архипелаге. Имперские традиции не увяли, я так это понимаю. Площадью островок поболее будет, нежели предыдущий-то! Тутошняя Новая Англия на сотню тысяч квадратных километров пообширнее выходит. Несмотря на изобилие фиордов. А вот свой Новый Портсмут они себе на материке пристроили. Скотты тоже, наконец, осуществили свою многовековую мечту, отделились от Новой Англии проливом и на отдельном от англов острове устроились на жительство. Шотландцам остров достался размером поменее. Зато отдельный. От других. Не коммунальный, как в предыдущей жизни. Они тут теперь все лоулендеры. Теперь Англы хайлендерами заделались! Вся Новая Англия из горного материкового хребта образовалась. Ну и айришам островок выделили. Как и положено Ирландии. Тысяч на сто с лишком квадратных километров. Тоже — поболее старой Ирландии островок. И никаких там Ольстеров! И значит нам туда дорога небесная. Вот там и обнаружил я столичный городок названный Куинстоноум. Запустил симулятор, открыл планировщик, задал аэропорты вылета и прилета и велел компу маршрут проложить сначала по жепээсу, которого тут нету. Насчитал мне планировщик 1895 километров или 1023 морских мили. По прямой. Вот и далее в милях морских все расстояния и буду считать, поскольку аэроплан у меня случился американский. 1023 мили, это слегка за пределом дальности 'Караванчика' по ТТХ. Теперь попробуем посчитать по высотной трассе и радионавигационным маякам. Получается еще дальше. И извилистее. Сначала вдоль линии баз переселенческих, потом через море на Роки Бэй. Уберем лишние опорные пункты. Получается вполне прилично. Запасные у меня — Новый Портсмут и Роки Бэй. До Роки Бея этого могу просто по прямой пилить. Ибо в пятнадцатипроцентный аварийный запас по топливу вполне укладываюсь. Всего-то шестьсот девяносто семь миль до него. Там по ходу дела и расходу топлива посмотрим. Как и куда ветры дуют. Ежели чего не так, у скоттов дозаправлюсь и далее полечу. Рассмотрел внимательно схемы аэропортов основного и запасных. Прикинул удобство подходов к полосе. Так, с технической стороной вчерне разобрались. Теперь экономическую часть рассмотрим.
1028 миль по прямой. Груз на 0,53 тонны да два пассажира с багажом... не полетят же они нагишом... итого считай 700-750 килограммов... принесут нам по экю за тонно-километр 771 экю грязненькими. Минус подоходный, минус за бездетность, минус расходы на себестоимость... вот же балбес! А кислород-то? Тоже учесть следует! Он, мабудь, денег стоит! Спросил я разрешения телефоном воспользоваться —
— Тони? Привет, в смысле хау-ду-ю-ду сэр Тони! Почем для нас заправка кислородом обойдется? Понял, это значит для 'Каравана' на 23 экю? Почему дешевле? Резидентам дешевле, а транзитным дороже? Понятно! Тогда получается ровно двадцать! Сенькью, Тони! Гуд бай!
Итак, себестоимость летного часа у меня с учетом расходов на кислород — 95,6 экю. Лететь по плану мне пять часов пятьдесят пять минут. Берем все шесть часов. Итого расходов в один конец — 573.6 экю. В чистом остатке — 197, 4 экю. И это в один конец! Нам ведь надобно и возвернуться! Да, братья, на перевозке почты не станешь ты богатый... а токмо горбатый! Так ребята дело не пойдет!
— Мистер-сэр Кучковски! Каким образом я должен компенсировать расходы на порожняк?
И предложил его вниманию бумажный огрызок, на котором производил свой экономический расчет. Столбиком. Девид ознакомился с предявленным финансовым документом, оценил жирно обведенное и дважды подчеркнутое мною конечное отрицательное число и плавно перешел лицом в низкочастотную часть спектра. Краснел он ярко и красочно, как девушка невинная. Приятно посмотреть! Особенно на ушки окольцованные! Подозреваю, ошибся я в его ориентирах. Уж больно он на Катерину характерно пялится. Сопляк еще, а туда-же... гормон вырабатывает! Хоть и старается малый вид хранить невозмутимый.
Однако почта, по моим предположениям — предприятие коммерческое. И почтмейстер Дэвид наверняка содрал с заинтересованного посылкоотправителя изрядный профит за срочность доставки. Будем делить...ся! Поскольку мистер-сэр Дэвид тоже пришел к аналогичному выводу, то цена тонно-километра после непродолжительной, но азартной дискуссии, при активном участии кирии Катерины плавно возросла до двух экю. Ну вот! Это уже другое дело! Теперь нам с Катей и на маслице хватит! Как сливочное, так и моторное.
Назначил я вылет на 14:00, уточнил характер перевозимого груза, поскольку взрывоопасные и токсичные вещества немного недолюбливаю, заплатил сорок восемь тысяч экю страховки за груз и ретировались мы с Катей восвояси. К вылету готовиться. Катя занялась пищеобеспечением перелета из расчета трехразового питания четырех пищепотребителей, я машину проверил, подрегулировал по мелочи и заправил полностью. Потом еще поколдовал над полетным планом. Повычислял до полной прозрачности, пока не ощутил удовольствие от проделанной работы.
Груз в комплекте с сопровождающими прибыл за три часа до вылета. Один сопровождающий был вида интеллектуально-профессорского, несмотря на камуфляжные элементы костюма. И звали его мистер Грэхэм О'Лорриг. Гриня, значит. Лицо у него худощавое, загорелое такое... одухотворенное глубокой мыслью, и как бы задумчивость на нем вдохновенная. Мыслитель. Родена на него нет. Пояснения я от него получил в процессе погрузки. Дескать, я приборы океанологические доставляю для него и тем научному прогрессу зело способствую. Ибо по договору с Орденом проводит его лаборатория важные исследования придонной фауны. А также путей ее, фауны то бишь, миграции. В целях изобилия морепродуктов для населения Новой Земли.
Второй сопровождающий был просто сопровождающий. Здоровый такой молчаливый бычара, краснорожий и рыжеватый, с чемоданом и сумкой оружейной, опломбированной, в руках. Представился он коротко и ясно — Вэн. Без 'сэр' и 'мистер', пожалуйста. Просто Вэн. Загрузили мы с ним длинные пластиковые ящики, под суровым присмотром профессора. Принайтовали швартовыми надежно. И разбежались. Они в ресторанчик аэропортовский пошли перекусить, а я к себе в балок поехал на обед.
Там Катя сумки в дорогу собирала. Меня накормила, Морса накормила, сама, фигуру блюдя, салатик поклевала и за занавеску переодеться скрылась ненадолго. Появившись предо мною, видом своим повергла меня в тихий ужас. Нет, смотрелось-то все прелестно. Но на долгом каблуке в долгий перелет только настоящая женщина решится. Ногами я топать не стал. Пообедавши, был благодушен. Но вразумить неразумную, необходимость ощутил настоятельную.
И, попивая кофеек с молоком, рассказал ей печальную историю, как в году не столь давнем юная журналистка явилась в славный Ялуторовский аэроклуб для написания статьи, прославляющей храбых сердцем авиаторов. И что характерно, тоже в туфлях на шпильке. Собрала матерьял для статьи и напросилась испытать кайф высшего пилотажа. Ну и пожалуйста, сказали ей. Садитесь вот в заднюю кабинку. Это называется — самолет Як-52. Она и влезла на предложенное место. И покатали ее. И бочки ей явили, и пикирования и всякие прочие элементы в купе с петлей Нестерова, и так ее все впечатлило, что на посадке затолкала она каблучищи свои под педали и тем лишила пилота всяческой возможности пилотирования летательного аппарата. И перевернулся самолет на глиссаде и оземь кабиною вниз упал. И все в нем умерли. Мораль...
Смотрел я, грустную эту балладу Кате рассказывая, на туфли ее красивые, длиннокаблучные и ждал, когда она сообразит к чему я перед вылетом ей такую жуть гоню. И дождался! Прониклась она! Лицом слегка переменившись. И переобулась она! В удобные легкие сандалики, совсем почти без каблуков. Но тоже элегантные и красивые, из самой настоящей кожи. Сунул я Морса в сумку, замкнул на замок помещение и поехали мы в диспетчерскую.
Дозвониться до аэропорта назначения сэру Блэру не удалось, но по последней полученой из тех мест сводке, погода была там обычная, аналогичная местной. И тенденций к перемене не имела. Что в общем для местного климата и не удивительно. Мистер сэр Блэр пожелал нам удачной посадки, поздравил с первым рейсом проводил нас до самых дверей, поддерживая кирию Катерину под локоточек деликатно. Там и распрощались. Заглянули в ресторанчик и пригласили пассажиров занять места согласно купленным билетам. Загнал их на весы вместе с ручной кладью, ну, как и предполагал 203 килограмма мне пассажиры добавили. Центровку еще раз прикинул и рассадил их на места в бизнес-классе, сразу за пилотскими. Пристегнул собственноручно, Катю теперь и контролировать ненадо, сама все осознала накрепко, занял свое место и движок запустил. Волнуюсь страсть как, но лицом неподвижность сохраняю, привычную уверенность и деловитую озабоченность. Капитан — улыбнитесь! Потом улыбнусь.
Свободная территория под протекторатом Ордена, город Порто-Франко. 15:00. 19 число 6 месяца. Среда. 22 год.
Пока движок прогревался я навигатор настроил, ввел в него нужные путевые точки согласно плану полета. Радио настроил на дальние маяки, один на Порто-Франко второй на Нью-Хевен. Отмасштабировал изображение. Нормально. Пятнышко вероятного местонахождения аккуратно аэродром накрыло. Работает, ясен пень! Дай Боже старине Карлсону здоровьища! В автопилот высоту ввел, четыре тыщи двести, поскольку по справочнику на этом эшелоне подходящий ветерок вполне вероятен, запросил наконец руление, выполз к полосе, получил разрешение на взлет и взлетел, как миленький на восьмидесяти узлах. Как примерный и правильный пилот, разогнал машину до сотни, спрятал закрылки. Виражик плавно заложил, пристраиваясь на расчетный курс.
И автопилот включил, с интересом наблюдая за навигатором. А там все нормально. Полоска красная курса проложенного отвертикаливается постепенно, набор заданным темпом идет, скорость при наборе высоты установилась согласно ПОХу девяносто узлов. Летим, термиками нас побалтывает. Автопилот машину на заданный курс вывел, а и полетели мы прямехонько на новую Шотландию в город Роки-Бей. На трех тысячах и термиками трепать перестало. Лепота! 'Железный пилот' трудится, я Катей любуюсь и за приборами моторной группы присматриваю. Катя мною любуется и путем сличения ориентиров на карте и в натуре занимается контролем курса. Благо, с ее стороны прекрасно все видно . Морс за пассажирами присматривает вполглаза, чтобы не шалили. Все при деле.
Пассажиры сидят как в такси, в иллюминаторы наслаждаются видами. Морса игнорируют. Справа — океан бескрайний, слева саванна бескрайняя. Похоже нечасто они тут на самолетах летают. Похоже, они тут совсем первый раз в небо поднялись. Ишь, как любопытствуют просторы разглядывая! А под нами саванна скользит, замедляясь в беге постепенно. Рельсы блестят далеко внизу, по дороге к Порто-Франко машины пылят усиленно. Не сказать чтобы трафик напряженный уж очень, но ездиют! Базы одна за другой проплывают под нами. А скотины-то дикой сколь густо пасется в полях тех бескрайних! И всякой разной! Птички под нами стайками порхают. Или это птеродактили местные? Ладно, некогда мне пока виды рассматривать. Приглядывать за курсом и машиной надо, а на пастбища эти успею еще наглядеться.
И все до четырех тысяч было просто замечательно. На четырех, в полном соответствии с таблицей ветров нас слегка попутный ветерок подхватил. Вот только в таблицах тех ничего не сказано о сопутствующей этому потоку турбулентности оного. Болтанка знатная занялалась нами основательно. Тряхнуло 'Караванчик' задушевно. И замотыляло. На крылышки без слез смотреть мне невозможно. Это же какой силы знакопеременные нагрузки мне лонжероны скручивают и гнут? По прибору скорость прежняя, а вот по навигатору возроста до ста двадцати.
Докрутил я подъем на пять тысяч. Надо бы выдираться из болтанки этой. Однако на четырех тысячах восьмиста метрах болтать стало гораздо меньше и решил я уже от добра не искать другого добра, и на этом эшелоне закрепиться. Эшелонирование в Новой земле принято по Правилам ИКАО по полкруговой схеме и как раз на этом эшелоне на запад положено лететь. В горизонталь лег. Подобрал шаг винта по номограмме, по расходомеру выставил турбине обороты на 55 процентов мощности и в приборы уставился, результаты наблюдая. Немного погодя параметры полета устаканились, стрелки в кучку собрались, автопилот снос по ветру обсчитал, скомпенсировал его, и поперли мы с истинной скоростью относительно поверхности планеты в сто пятьдесят три узла, под углом в восемнадцать градусов к генеральному курсу прямо в Новую Шотландию. Имея приборную скорость в девяносто шесть узлов и расход горючего сто двенадцать килограммов в час. Дабы над столицей ее, городком Роки-Бей, совершить поворот на Куинстон. Восемь с половиной часов еще могу в таком режиме лететь! Далеко могу улететь! На две тысячи четыреста километров керосину хватит. Не только до Куинстона доберусь! Так и до Порта-Дели зарядить могу с посадкой промежуточной! Туда всего-то 2138 км от Куинстона! Красиво идем! Позанимался я немного векторной алгеброй, ветер вычислил. 73 градуса, сорок узлов. Без малого боковой, но попутный.
