Я же приступил к следующей части 'марлезонского балета'.
— Это я уже слышал. Хотя, если честно, предполагал меньший накал страстей, — ответил я на очередной наезд Вениамина. — Сейчас пришло время кое-кого поучить хорошим манерам. Поэтому на ближайшие три дня, ты 'затихаришся', а я, накинув твою личину, кое-куда смотаюсь.
— Не понял? Какую ещё личину? — 'тормознул' Вениамин.
— А вот такую, — ответил я и принял образ Вениамина.
Обалдевший от увиденного, друг оторопело смотрел на меня — 'себя'.
— Ничего себе... А зачем? — наконец отмер Вениамин.
— Защита у тебя отменная, но мне придётся отрабатывать под 'тобой' и некоторые другие элементы, которые тебе не по силам. Сам пока 'светиться' не хочу. Да и для твоего имиджа это шоу будет на пользу. После него даже самые отмороженные, даже дуть в твою сторону побоятся, — плотоядно улыбаясь, ответил я.
— Слушай, а на меня можно личину накинуть? Неохота 'тихориться' и сидеть, как мышь под веником. Ну, пожалуйста... — начал нудить Вениамин.
— Да не проблема! Кого хочешь изобразить?
Глава 18
Не знаю, правильно ли я делаю, но очень уж хотелось встряхнуть некоторых, присвоивших себе право излагать 'истины в последней инстанции'.
Несколько раньше я от имени 'Перекрестка миров' заказал для компании самолет.
По этому поводу у меня с Вениамином состоялся разговор, где я прояснил для него некоторые нюансы по порталам.
— Нафига нам самолет, если есть возможность попасть куда угодно с помощью порталов? — спросил он, когда узнал, что я занялся приобретением самолета.
Не совсем приобретением, да и не совсем самолета. Прототипом выступил Let L-410, выпускаемый Уральским заводом гражданской авиации, который в Екатеринбурге. Поколение постарше знает его, как завод ?404. Там договорился на индивидуальный заказ. Поначалу не хотели браться, но выяснив, что за ценой я не постою, согласились.
Пришлось им, конечно, попотеть, отрабатывая потраченные мной деньги. Если фюзеляж особо не претерпел изменений, то крылышки и топливную систему им пришлось пересчитывать.
Во-первых, двигатели я приволок из одной из параллельных реальностей, несколько обогнавших нас в развитии. Причем не турбовинтовые, а прямоточные воздушно-реактивные. Мощные, экономные и небольшие по размерам. Чем-то напоминающие двигатели из небезызвестного проекта 'Аякс'. И самое главное — они были какими-то гибридными, способными работать и на низких, и на высоких скоростях.
Во-вторых, топливо тоже было не наше. Авиастроителем я объявил, что это пока 'ноу-хау' нашей компании, но если будут себя хорошо вести, то вскоре этим 'ноу-хау' смогут воспользоваться. Так что у них была отличная мотивация хорошо отработать.
Кроме всего прочего, я негласно обработал корпус, усилив его по всем параметрам.
Получилась конфетка! Высота полета — пятнадцать километров, крейсерская скорость — до полторы тысячи километров в час и дальность полета на одной заправке — восемнадцать тысяч километров. Пилоты, которых мы наняли, после нескольких пробных полетов, были в полном восторге!
Одного (пенсионного возраста, по их меркам) я нашел по рекомендациям. Подлечил и предложил место второго пилота. На самом деле — мастер-пилота, контролера. Второго, помоложе, он уже сам предложил.
— С порталами не все так просто, как кажется, — ответил я, приглашая Вениамина присесть. Раз уж зашел такой разговор, решил прояснить для него вопрос о порталах.
Он тут же вызвал секретаршу и попросил принести кофе. Девушка очень даже ничего. Не теряется товарищ.
— Между параллельными вселенными — пожалуйста. Сколько угодно и когда угодно. Внутри одной — на большие расстояния тоже почти без ограничений, но с одним условием — сначала в конечную точку маршрута требуется доставить 'якорь'. Что сие такое — я сам пока понимаю с трудом. 'Якорь' создается из взаимосвязанных объектов, имеющих общую квантовую запутанность. Согласно теории 'квантовая запутанность — это квантомеханическое явление, при котором квантовые состояния двух или большего числа объектов оказываются взаимозависимыми (например, можно получить пару фотонов, находящихся в запутанном состоянии, и тогда если при измерении спина первой частицы спиральность оказывается положительной, то спиральность второй всегда оказывается отрицательной, и наоборот'. Это я тебе цитату из Википедии привел, — и пока я выдавал сию тираду появилось кофе.
— А что, по координатам, как ты обычно делаешь, — невозможно? — глотнув кофе, спросил Вениамин.
— Обычное открытие на основе координат здесь не проходит. Правильно рассчитать координаты возможно только в пределах солнечной системы. Дальше возникают большие трудности с точностью. Так что в покорении дальнего космоса гипердвигатель — вещь необходимая. По крайней мере, для доставки в нужное место 'якорей', — продолжил я.
— Зря ты отдал его на сторону, — тут же посетовал Вениамин.
— Ну, это я тебе уже объяснял.
— Да-а... понятно. Но жалко. Мой хомяк очень печалится разбазариванием столь ценных 'ништяков', — усмехнувшись, пробурчал Вениамин.
— А вот по порталам на небольшие расстояния ограничений оказалось ещё больше. Имею ввиду ситуацию — в пределах одной планеты. Во-первых, частота использования — не более четырех раз в сутки. Во-вторых, единовременно должен работать только один местный портал. Если будет работать несколько, то вошедший в портал может выйти не по адресу, а с равной вероятностью — в любой из открытых входов/выходов, а то — и во все сразу. Представляешь картинку? — посмеиваясь, спросил я.
— Да уж... Представляю, — хмыкнув, ответил он. — И что? Никто до сих пор не разобрался?
— Единой теории в понимании всего этого нет. Есть несколько вариаций, одна из которых говорит, что при образовании порталов размывается структура пространства-времени — и частое их открытие, в ограниченном объеме, приведет к деформации и того, и другого. Если использовать редко — метрика успевает восстанавливать свои свойства. К этому выводу пришли, исключительно, практически. Планеты, где порталы, при их открытии, использовали без ограничений, впоследствии, стали представлять из себя довольно печальное зрелище.
— Странно... Ведь планеты двигаются в этом самом пространстве. И солнечные системы тоже, впрочем, как и все остальное. По идее — место как бы меняется, — задумался Вениамин.
— За что купил — за то продал. Никто до сих пор не может понять, почему такое происходит. Вот поэтому — самолет! — резюмировал я. — И ещё — я собираюсь реанимировать проект 'Буран'.
— Послушай. У меня ещё есть вопрос. Почему ты строишь порталы для Миров не напрямую, а через нас? — затронул новую тему Вениамин. — Длинная ведь цепочка получается. Сначала — портал от них в зону перехода нашего Небоскреба. Потом — из неё в следующий портал — в нужный Мир.
— Неужели не догадываешься? Банальный контроль. Таможня! А то начнут, что не попадя, таскать из Мира в Мир. Плюс — безопасность. Зона перехода глубоко под землей и, как ты знаешь, выходов, кроме портальных, никуда не имеет. Кроме того, можно поиграться с ценой. В зоне — тридцать шесть портальных ворот. Кто-то, может, захочет иметь 'именные ворота', стационарно настроенные только на их Мир. Это — будет дорого. Ну, очень дорого. Так же — и с воротами на их стороне. Они могут быть стационарными, а могут — перемещаемыми. Ведь я организовываю одни ворота на Мир, если они там уже объединились, или один — на страну-заказчицу, если там пока ещё как и у нас, — 'зоопарк', — закатил я мини-лекцию.
— Ага. А таможенниками — хохлов поставим! Представляешь, является кто-то в зону, а ему в лоб: 'Валюту, оружие, наркотики имеете?' — заржал Вениамин. Отсмеявшись, задал очередной вопрос:
— Если найдутся претенденты на 'именные ворота', то тридцати шести может оказаться мало.
— А кто мешает наращивать этажность зоны? Вглубь, да и вширь! — улыбаясь (представляя хохлов, хозяйничающих в зоне перехода), ответил я. — А таможенниками тогда уж лучше одесситов.
На следующий день, уже будучи в личине Вениамина, на сайте компании и в 'собственном Твиттере' объявил, что собираюсь посетить Конгресс США. Естественно, продублировал и звонком в американское посольство. Так же сообщил, что я понимаю, что придётся собирать внеочередное заседание. Извиняюсь за беспокойство, но тема встречи — того стоит. Типа — хочу лично все объяснить уважаемым конгрессменам. Заодно — обозреть Капитолийский холм, монумент Вашингтону и мемориал Линкольна и, соответственно, пройтись по Национальной аллее. Говорят, место очень красивое.
Если же встреча не состоится, то вопрос о порталах для США будет отложен на неопределенное время. Грубо, конечно, но согласитесь — в стиле их собственной политики.
Посещение назначил на послезавтра, на пятнадцать ноль-ноль по вашингтонскому времени. Конечным пунктом перелета выбрал аэропорт Рональда Рейгана, который располагается в пяти километрах от центра города. Хотя он осуществляет только внутренние рейсы, но мне подходил. Все же наш модернизированный Let L-410 — далеко не аэробус и длинной посадочной полосы не требует.
План полета, подготовленный духом и соответствующий всем нормам и правилам, выдал пилотам накануне. Все диспетчерские стран, воздушное пространство которых будем пересекать, он предупредил и внес нужную информацию в их формуляры.
Полет пройдет через северный Полюс. Все же короче на тысячу километров. На осторожные намеки пилотов ответил, что все будет 'тип-топ'. Ведь не одни же они летят, а везут с собой мою любимую тушку. Так что беспокоиться нечего. Тем более — полученный план полета, составленный по всем правилам, несколько их успокоил.
Отлет наметили в пятнадцать по Москве. Из Остафьево. Это небольшой международный аэропорт, 'заточенный' под бизнес-авиацию. В часе езды.
Позабавил парадокс часовых поясов. Вылетев в три по Москве, прилетишь в час по ихнему времени. В тот же день.
Разрешение на вылет получил, правда, с большим скрипом, но сильно никого не 'нагибал'. Хотелось максимальной естественности.
Время прикинул из расчета: пять часов полета (плюс-минус — пятнадцать минут), полчаса в аэропорту Рональда Рейгана, двадцать (плюс-минус — пять) минут от аэропорта до Капитолийского холма и, примерно, час — прогулка по достопримечательностям. В общем — семь часов, от порога до порога. Продолжительностью прогулки решил регулировать все временные нестыковки. Так что — к трем по полудню должен быть на трибуне Конгресса.
Первыми отреагировали Штаты. Принимать категорически отказались. За ними Канада предупредила о нежелательности пролета над её территорией, но как-то не очень убедительно.
В ответ я сообщил, что я все же жажду общения — и буду обязательно.
Был звонок и с нашего 'Олимпа'. Посетовали, но запрещать не стали. Попросили только сильно не... 'того... самого'. Видимо, уже прознали о некоторых моих возможностях.
В общем, вылетели по графику. Быстро набрали рабочую высоту в четырнадцать километров и легли на курс. Красота! Вид из иллюминатора — просто изумительный! Недаром летчики любят свою профессию.
До Канады ничего особенного не происходило. Михалыч (старший из летчиков) позабавил байками из жизни летчиков. Из всех рассказанных запомнилась одна.
'Очередь Люфганзы, но, посылая на хрен диспетчера и всех остальных, наш ИЛ, чтобы сэкономить топливо, начинает снижение. Служба наземного контроля грозит всеми карами земными, но понимая, что русским всё 'пофигу', пытается развести самолёты и пропустить ИЛ. Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли и, подчиняясь диспетчеру, пропускают ИЛ. А пилот Люфганзы, уже видя полосу, вступает в перепалку с русскими, мол, какого хрена, он — немец, на немецком самолёте, в родной Германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёбаных русских?! Получив ответ: 'Потому что вы, суки, войну проиграли!', затихает. И бросает фразу: 'Хорошо ещё — жидов в воздухе нет'! На что пилот Бритиша, на идеальном английском, предупреждает немца, что это мол, не корректно так — о евреях...
Все благополучно сели, а через час — в комнату отдыха русских пилотов зашли сотрудники авиационной безопасности аэропорта и вежливо попросили пройти с ними на опознание, так как пилота Люфганзы, который ругался с русскими, от... ли в туалете, выбив пару зубов, и спустили в унитаз его удостоверение пилота. Безопасники решили, что, кроме русских, это сделать никто не мог. Оприходовали героя знатно — морда в крови, передних зубов нет... Но облом — из экипажа Аэрофлота он не узнал никого. А остальные 'цивилизованные' — непричём...
ИЛ готовится к вылету, рядом с нами — тот самый 'сокол' из Люфганзы. Как тут без команды диспетчера, в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков) вместо Люфганзы встаёт Бритиш. Немца прорывает, и он орёт диспетчеру, что это — не аэропорт, а полный отстой, если сесть ему мешают русские, а взлететь — англичане...
То, что мы тогда с первым пилотом услышали на частоте Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок...
На русском языке, с явным одесским акцентом, мы услышали:
— Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е... ник. А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему п... ды дадим — от всего еврейского народа!
-Да, Михайлович... Оказывается, вы летчики — народ с хорошим юмором, — отсмеявшись, откомментировал я.
Но пять часов — это пять часов. Так что я ещё и вздремнуть успел.
А над Канадой — началось...
Летчиков я предупредил, чтобы ничего не боялись и ничему не удивлялись. Типа того, что, кроме хороших летных качеств, наш самолетик умеет ещё кое-что. Также сказал, чтобы после посадки спокойно покушали в аэропорту, там же прикупились, если надо, но в дискуссии не вступали и в город не выходили. Выдал деньги.
На вопрос, что делать, если будет приставать администрация аэропорта или полиция, ответил, чтобы не беспокоились. До физического контакта не дойдет, как бы кто этого не хотел. Было видно, что верят с трудом. Михалыч похмыкал, но вопросов больше не задавал.
— Борт Let L410-zero, настоятельно не рекомендуем заходить в воздушное пространство Канады, в противном случае это будет расценено, как террористическая атака!
— Следую согласно плана полета. Агрессивных намерений не имею. Борт не вооружен.
— Настоятельно требуем прервать полет и приземлиться на ближайшей авиабазе Баготвилл.
— Отказ. Следую согласно плана полета.
ПВО взяла самолет на сопровождение, но ракетных пусков не производила. Видимо, никто не осмелился взять на себя такую ответственность.
Так, под непрекращающиеся требования прервать полет, долетели до границы с США. Причем в постоянном сопровождении двух канадских истребителей. Никаких попыток нас посадить с их стороны не последовало.
На границе они отвернули, и к нам пристроился истребитель ВВС США. Если правильно определил — F-22.
— Цель обнаружена. Сближаюсь.
Подлетев к цели с правой стороны, Джон попытался обратить на себя внимание, покачав крыльями.
— На первый запрос цель ответила, что следует согласно плана полета, который передан на все территориальные посты по курсу полета. На повторные запросы — цель не отвечает.
