И танков!
* * *
Когда заводчане-судостроители, как говорится — «набили руку» и окрепли финансово, тут же наладили забытое сормовчанами серийное производство так называемых «болиндеров» — самоходных мелкосидящих барж класса «река-море», естественно — прошедшими полный апгрейд с помощью моего четырех-ядерного компьютера, с программами автоматического проектирования на нём.
Болиндеры типа «Краском Верещагин», были спроектированы водоизмещением 500 тонн, грузоподъёмностью порядка 175 тонн, с двойным движителем — парусным и винтовым. Для привода последнего, на базе двигателя трактора «Мужик» — в «ОПТБ-007» был сконструирован 2-х тактный, 4-х цилиндровый калоризаторный «полу-дизель» мощность 88 лошадиных сил, который запустили в серию на заводе «Красное Сормово».
Довольно мореходные для Каспия (если вдоль берега), «Верешагины» могли без парусов идти с экономичной скоростью 5-6 узлов, под парусом при попутном ветре — разгонялись до 8-12-ти.
Главная же «изюминка» была в отпускной цене этого судёнышка.
В этом месте — чуть-чуть теории: если производство автомобилей на конвейере было внедрено в практику Генри Фордом, то в судостроении это новшество ввёл — человек тоже по имени «Генри», но с очень нехорошей фамилией — «Кайзер26»…
Я б, так даже собаку не назвал, честное слово!
Генри с нехорошей фамилией — сперва был фотографом, затем строителем, потом владельцем дорожно-строительной компании и наконец — судостроителем.
Посещение Кайзером заводов «Ford», натолкнуло его на мысль применить сварку вместо заклёпок и конвейер при строительство судов. Этот оказалось проще и выгоднее — так как позволяло быстрее обучать рабочих, даже из женщин. Первое построенное на верфи Ванкувера таким способом небольшое судно — было спущено на воду через 71 час после закладки на стапели, что казалось по тем временам — просто ненаучной фантастикой.
Но, конечно же, Генри Кайзер на веки вечные прославился своими судами класса «Либерти» — во время Второй мировой войны сходившие с его конвейера каждые 45(!) дней. Хотя, были рекорды и в десять(!!) и, даже в четыре(!!!) дня. Так же как и мы, американцы не чужды «стахановских рекордов», шумной показухи и показушной шумихи и, неизвестно ещё — кто и, у кого учился по этой части.
Мало того, всего за два года, точно таким же — поточным методом, Генри с очень нехорошей фамилией выпустил крупнейшую в истории серию авианосцев типа «Касабланка» — целый флот в 50(!) вымпелов.
Наш Александр Александрович, с простой — очень хорошей русской фамилией «Яковлев», оказался ничем не хуже того пиндоса!
Он, неоднократно бывая в сборочных цехах АО «Россредмаша» — где осваивали конвейерную сборку тракторов «Мужик», ухватил самую суть технологии и, достаточно было моего самого незаметного «пинка» — чтоб он стал мыслить и затем двигаться в нужном направлении.
За «рекорды» я по рукам «ногами бил» — нещадно изгоняя из своей подпольной корпорации «стакановцев»!
Но когда всё к 1927 году настроилось-наладилось, свариваемые из отдельных секций «Верещагины» — сходили со стапелей каждую неделю. Естественно, кроме зимы — когда Волга и Ока были скованны льдом, Акционерное общество «Красное Навашино» переключались на нефтянку, а сборка болиндеров — сокращалась до минимума.
Металла, конечно же — не хватало просто адски и, в конструкции этого судна широко применялась пластифицированная аммиаком древесина и даже высокопрочный бетон марки «800» (позже «1200») — из которого приноровившись, отливали даже корпуса.
Таким образом, цена этого судна «универсального» плавания была столь низкой, что его вполне мог купить любое транспортное государственное предприятие, кооператив, рыболоводческая артель или даже частник. Тем более широко применялось кредитование всех типов и, в первое время — бартер. От астраханских рыбаков, к примеру, Выкса и Ульяновск — объедались речной и морской рыбой и, даже имели в меню «деликатес» — мясо каспийского тюленя…
Ну, это на любителя — мне лично не понравилось!
Наши, насильно пичкаемые рыбьим жиром детишки здоровели и, вскоре я уже не видел ни одного рахитика на подопечной мне территории. Наши кожевенные и мыловаренные артели, широко использовали ворвань нерпы для своего производства — экономя большое количество более съедобного и дорогого животного и растительного жира.
Продовольственную программу, можно выполнять и так!
«Верещагины» выпускались не только в нефтеналивном варианте.
Чем дальше, тем всё больше и больше по великой русской реке и Каспийскому морю плавало болиндеров-сухогрузов. Вариантов использования их — невероятно великое множество, порой самых экзотических.
«Судно-пасека», слышали про такое?
Весна на Юге начинается раньше — чем на Севере и, стало быть цветочки — с которых трудолюбивые как китайцы пчёлки собирают мёд, тоже распускаются и цветут там раньше.
Болиндер, с заставленной пчелиными ульями палубой, сперва не торопясь шёл от Баку — вдоль всего западного каспийского побережья, в случае непогоды отстаиваясь в
устьях рек. Затем, он так же не торопясь поднимается вверх по Волге — от Астрахани до Твери и по Каме до Твери. И даже по мелким речкам — ещё дальше на Север по маршруту «Из варяг в греки». Сдав в конце маршрута очень дорогой и имеющий экспортное значение мёд в Архангельске, «Верещагин» успевает до ледостава вернуться обратно.
Рисунок 54. Десантная баржа типа «Болиндер»
В АО «Красная пчёлка», в котором я имел изрядное долевое участие, к 30-м годам — имелось свыше полусотни таких судов.
Изделиями «Красного Навашино» заинтересовались в районах — довольно далёких от каспийско-волжского бассейна. Естественно, без моей «ненавязчивой» рекламы — они заинтересовались бы значительно позже…
Я ж дитя 21 века, не забывайте!
На великих сибирских реках не зашло — из-за отсутствия там дешёвого жидкого топлива. Сперва наши болиндеры стали собираться из комплектующих в Мариуполе — для Азовского и Чёрного моря, Дона, Днепра и Дуная.
Помните про «Малую землю» и прочие операции по высадке морского десанта, периода Великой отечественной войны? В «реальной» историю морскую пехоту высаживали со всякого плавающего дерьма — лишь бы «оно» на воде держалось, вплоть до землечерпалок под вёслами. В «альтернативной» же, коль всё-таки понадобится, танки будут десантироваться с практически десантных судов — оборудованных двойным дном и, имеющих специальные балластными цистерны, позволяющими судну «облегчив» нос — буквально «выезжать» на пляж.
Имея спереди аппарель, «Верещагины» могли разгружаться-загружаться на необорудованном побережье — что сразу обратило внимание военных.
Хм, гкхм… Не будь меня, Лизы и нашего «военного лобби» из трансгендеров — хрен бы они обратили внимание, аж до самой Великой Отечественной!
Когда вместо линкоров типа «Советский Союз» и тяжёлых крейсеров типа «Кронштадт» — в бой пошли траулеры, сейнеры и прочие «тюльколовы».
Как бы там не было, «отвёрточную» сборку болиндеров «проекта ОПТБ-007» из комплектующих наладили на Дальнем Востоке, где их использовали в качестве речных канонерок и десантных кораблей. «Верещагины» приняли участие в «Конфликте с бледно-китайцами на КВЖД» и, так понравились военному руководству, что наша «шарашка» получила заказ на проектирование специализированного десантного корабля для Красного Военно-Морского Флота.
Болиндеров типа «Краском Верещагин», различных модификаций было выпущено порядка пятисот, после чего «Красное Навашино» перешло на более серьёзный тип судна универсального плавания. Оно имело чуть более скромные характеристики, чем у первого такого же «реального» советского судна проекта 587 «Лось»: полное водоизмещение — 3000 тонн, грузоподъёмность — порядка 2500 тонн, осадка — 1,5 метров. Судно оснащалось четырёхтактным, шестицилиндровым калоризаторным двигателем с лепестковыми клапанами мощностью пятьсот лошадиных сил, имело экономичную скорость — 15,5 километров в час и автономность — 20 суток.
Но это уже совсем другая история…
Глава 10. «Воробей» — птичка нужная!
Когда я говорил, что «пределу совершенству конструкций планеров Яковлева нет» — я вовсе не лукавил и нисколько не кривил душой. И толчок к этому усовершенствованию дали новые материалы, применяемые для их строительства.
Какие?
Так как алюминий и его сплавы (также как и всевозможные синтетические материалы — вроде углепластика), нам с Яковлевым не святят и, «светить» будут ещё не скоро, я опять обратил свой взор на древесину…
А на что ещё?
Выбор у нас с ним, не особо велик.
Думаю, здесь надо немножко более подробно.
Вопреки широко распространённому среди электората мнению, качественное дерево по своим прочностным характеристикам — ни в чём ни хуже дюралюминия и уступает только сплавам на основе титана и легированным сталям. Вот только работать с деревом невероятно сложно — его надо сперва вовремя заготовить, правильно высушить, по всем правилам хранить. Затем, из высушенной древесины надо вырезать деталь, из отдельных деталей тщательно соблюдая технологию, склеить что-то там летающее, которое требуется хранить в надлежащих условиях, чтобы не завелась гниль или какая-нибудь плесень в совокупи с грибами.
Геморроидального головняка то сколько, мама не горюй…
А металлический лист — штампом «хлоп» и, готово!
Можно собирать в готовое изделие, в данном случае — в планер или самолёт, не боящийся ни сырости — ни каких-нибудь там жуков-древоточцев.
Кроме того, оказывается в нашей «Средней полосе» — не только «секса», но и качественного дерева нет. У нас произрастают только малоценные сорта дерева — берёза, сосна, ель, ольха и прочие осины. И даже те, из-за особенностей сурового климата — не вызревают и уступают своим зарубежным «аналогам».
В общем, я столкнулся с проблемой нехватки качественной древесины ещё при производстве мототелег «УАЗ-404».
Что делать?
Сперва меня осенило мыслею о дельте-древесине27, из которой запиливали летающие гробы — истребители «ЛаГГ-3», но для неё нужна развитая химия. Хотя конечно, как говорится — «будем иметь в виду» на близко обозримое будущее.
Затем, в залежах своего «послезнания», я наткнулся на очень коротенькую заметку об «отставшей» технологии пластификации древесины аммиаком…
Нет, не — это не оговорка: именно «отставшую», а не «отсталую» — я не оговорился. Эта технология была разработана в Советской Латвии в период позднего Застоя и, из-за обилия более продвинутых синтетических материалов не вызвала особо интереса в народном хозяйстве СССР.
Но счас то, далеко не «Застой»!
На дворе «Лихие 20-е» — весёлая и ужасная эпоха НЭПа и, про «синтетические материалы» абсолютное большинство хроноаборигеннов — даже не слышало, не то чтобы их видеть.
Поэтому пластификация дерева аммиаком — стала воистину прорывной технологией, позволяющей после сравнительно несложной процедуры — получить прочностные характеристики обычной русской берёзы, не хуже чем у ценных пород дерева.
Спустя сравнительно короткое время, фабрикация пластифицированной древесины в Ульяновске была отработана и поставлена на широкую ногу и, кроме «Мотыги», эксклюзивной мебели и всего другого — «приземлённого», настало время подумать и об возвышенном…
Об авиации, то бишь.
И здесь мне вовремя подвернулся будущий Главный конструктор!
Планеры Яковлева имели силовой каркас из пластифицированной древесины, обтянутый обычной перкалью. По прочности при минимальном весе меня всё устраивало, но по технологичности изрядно напрягало обилие ручной работы. Хотелось, чтоб как при работе с металлом: удар штампом и всё.
Готово!
И я стал думать как скрестить «ежа и ерша».
* * *
В течении 1926-го года, с помощью моего финского кореша Вели и, на деньги — вырученные нашим с ним «консорциумом» за продажу «Ruoho», в Нижегородском Крае были построены пять фанерных заводов. Не особо велики, конечно — как какие-нибудь там «гиганты социалистической индустрии»…
Так, чисто для «разугреву»!
Кроме «разогрева», эти заводики дали мне представление об наиболее современнейших технологиях в соответствующей отрасли. Ибо сам я в них до этого — «ни бум-бум», а наша деревоперерабатывающая промышленность — «них бельмес»: то бишь — значительно отстала от мирового уровня, после не так давно прошедшей «эпохи перемен». Тщательно изучив технологию, инженеры из «Особого проектно-технического бюро № 007» (ОПТБ-007), в целях массового клонирования фанерных мини-заводов — производящих новые, «роялистые» виды фанеры, произвели их надлежащий апгрейд
Конечно при моей посильной помощи, в том числе и с помощью программ автоматического проектирования и черчения на моём компе.
Итак, наряду с обычной — множащиеся как кролики мини-предприятия стали производить:
1) Гофрированную фанеру — для использования в строительстве для обшивки стен, потолков, изготовления перегородок, внешней отделки домов, покрытия крыш и подобных элементов конструкций.
2) Столярные плиты — нашедшие широкое применение в мебельной промышленности, вагоностроении и так далее.
3) Изоляционные плиты, заполненные внутри спрессованным торфом, соломой или измельченной древесиной и, употребляющиеся в строительстве для утепления перекрытий, полов и перегородок.
4)
Пустотелые плиты без наполнителя, применяющиеся при изготовлении строительных элементов, деталей мебели и подвижных сооружений (судов, вагонов) и т. д.
После постановки мини-заводов по производству фанеры «на конвейер», всё вышеперечисленное — стало производиться во всё более и более увеличивающимся количестве и использоваться «Жилстроем» для изготовления массового быстросборного «ульяновского домика» — взамен прежнего, собираемого из непропитанных креозотом железнодорожных шпал.
Помните?
Одним из главных условий для спасения НЭПа как многоукладной социалистической экономики — это решение жилищной проблемы в стране.
Рисунок 55. Конструкция некоторых слоистых материалов: а — армированная фанера; б — гофрированная фанера; в—столярная плита с серединкой из реек; г—столярная плита с серединкой из шпона, поставленного на ребро; д — изоляционная плита; е — пустотелая плита
