Заинтригованный Шукри аль-Куатли попросил открыть один из ящиков. Он оказался наполнен пружинными шайбами внутренним диаметром 8 миллиметров, а сверху лежала записка: «Это вам для изготовления кольчуг».
История с использованием исторических достопримечательностей получила неожиданное продолжение на апрельской сессии КС ВЭС. Серов, прослышав о сирийской инициативе, принёс Никите Сергеевичу распечатку статьи на английском, с переводом и несколькими иллюстрациями.
— Вот, Селин в документах обнаружил. Это по части археологии, но, скорее, из разряда неподтверждённых гипотез. Учёные к этой находке отнеслись с сомнением, а для привлечения западных туристов — сгодится.
Прочитав перевод статьи, Никита Сергеевич с удивлением посмотрел на Серова поверх очков:
— Ты это серьёзно? Проверял? Есть там что? Может, сказки, или выдают желаемое за действительное?
— Проверял. С помощью египетских товарищей из «Мухабарат-аль-Амма». Что-то, напоминающее остатки крепостной стены, там есть, — Серов выложил несколько чёрно-белых фотографий. — Мнения учёных разделились. Одни утверждают, что это руины постройки, сделанной человеком, другие — что это естественное образование.
— Ну, это как обычно, — усмехнулся Хрущёв. — Это же учёные.
— Да туристам-то какая разница? Есть на что посмотреть — и ладно.
— Так это же израильский берег?
— Вот, заодно будет основание помириться. Как только евреи почуют выгоду, могут и пересмотреть свою политику в этом районе, — предположил Серов.
— Предложу Набулси на апрельской сессии ВЭС, — решил Никита Сергеевич.
В ходе обсуждения реализации туристического проекта Хрущёв поинтересовался у сирийского президента и иорданского премьера, как продвигается их идея с использованием «исторической инфраструктуры».
— На удивление неплохо, — ответил Шукри аль-Куатли. — Причём спросом пользуются не только обычные экскурсии. Ваш Институт археологии неожиданно помог. Товарищ Рыбаков передал нам подборку исторических исследований о крестовых походах. Очень помогло при организации спектаклей на исторические темы. (Термин «историческая реконструкция» в 1959 году вряд ли существовал) Конечно, за два месяца ещё не успели по-настоящему развернуться, но кое-что уже организовали.
— Например, в крепости Крак-де-Шевалье обслуживающий персонал и полицейскую охрану переодели в одежду ордена госпитальеров. В конюшнях крепости разместили конный завод, будем выводить породистых лошадей на экспорт. Заодно часть лошадей, менее породистые, участвуют в театрализованных постановках и катают туристов.
— А как туристы отреагировали? — спросил Хрущёв.
— От туристов уже отбоя нет. Фотографироваться с «рыцарями» очереди выстраиваются.
— В городе Сафита, в замке Кастель-Блан, — продолжал сирийский президент, — до сих пор имеется действующая христианская церковь. Наше министерство туризма договорилось со священником. Так он теперь служит мессу в облачении священника из ордена тамплиеров — белая мантия с крестами, всё как положено. Между прочим, сам не нарадуется — пожертвования приходу выросли в несколько раз, причём в европейских валютах. Доходы делят с министерством туризма, пополам.
— Что ж, могу вас только поздравить, — искренне порадовался за сирийцев Никита Сергеевич. — Но обратите внимание на этнический состав туристов при подборе репертуара. Туристам из Европы можно показывать победу крестоносцев, а гостям из соседних мусульманских стран, к примеру, победу султана... как там его, простите... — он заглянул в блокнотик, — А! Победу султана Бейбарса над крестоносцами. История у вас богатая, в ней можно найти эпизоды на любой вкус.
Лидеры ВЭС и присутствовавший на сессии в качестве гостя президент Франции де Голль с интересом прислушивались к разговору.
Хрущёв повернулся к иорданскому премьер-министру Сулейману Набулси:
— А у вас, господин премьер, есть ещё одна достопримечательность, — добавил Никита Сергеевич. — Правда, на израильском берегу. Но тут уж как с соседями договоритесь... Может, местные власти ваши и израильские найдут общий язык быстрее, чем официальные лица. Ничто так не сближает бывших противников, как совместный мелкий гешефт. На крайний случай, поставите телескопы для туристов, пусть смотрят через границу.
— Это какая же такая достопримечательность? — удивился Набулси.
— Содом и Гоморра, — Хрущёв повернул глобус и ткнул карандашом в западный берег Мёртвого моря в районе южной его оконечности. Вот здесь, по мнению некоторых исследователей, находятся руины пяти библейских городов, якобы уничтоженных неизвестным природным явлением, описанным в Библии как «огненный дождь».
(http://www.arkdiscovery.com/sodom_&_gomorrah.htm)
— Зоар, Содом, Гоморра, Адмах, и Зебоим, — процитировал по памяти де Голль.
— Но... это же просто библейская легенда, — удивился Набулси.
— Да какая разница? — пожал плечами Хрущёв. — Вся Библия — не более чем сборник легенд, а на ней за две тысячи лет денег заработано столько, что вам и не снилось. Вот, смотрите, — он выложил перед Набулси добытые Серовым с помощью египетской разведки фотографии. — Вполне похоже на крепостные стены. Уверен, если учёные там как следует покопают, много интересного найдут.
— Эта теория пока не получила широкой известности, поэтому вы как раз можете её раскрутить. В конце концов, на легенде об Атлантиде западные турагентства деньги делают, а вы чем хуже? Вот только там, полагаю, театрализованное представление устраивать не стоит... Могут неправильно понять.
— Да... Разве что для голландцев, — пошутил Набулси, вызвав всеобщий хохот.
— Весело тут у вас бывает, — сказал де Голль. — Спектакль «Содом и Гоморра» в исторических декорациях — это ж надо такое придумать... Но вот огненный дождь имитировать не получится...
— Так уж и не получится? — мило улыбнулся Гао Ган. — Да запросто. Вот отгрузим товарищу Али Сабри три десятка тонн фейерверков. Он их загрузит в три Ту-16, по 9 тонн в каждый, и над этим Содомом высыплет. Ночью. Для нас, коммунистов, знаете ли, нет ничего невозможного...
Лицо у де Голля в первый момент удивлённо вытянулось, затем президент Франции расхохотался и восторженно зааплодировал:
— Браво! С вами, господа, становится всё интереснее и интереснее!
Визит президента Франции положил начало сотрудничеству в туристической сфере. Уже в 1959-м первых туристов из СССР в рамках программы туристического обмена приняли на острове Мартиника, на Корсике и на Мадагаскаре. Программа обмена предусматривала вполовину сниженные цены. По той же программе туристы из Франции ездили за полцены в туры по «Золотому кольцу России» и другим новым туристическим маршрутам. (АИ)
Туристско-экскурсионное управление ВЦСПС СССР по личной рекомендации Хрущёва Виктору Васильевичу Гришину также использовало опыт сирийских и иорданских партнёров в организации театрализованных исторических постановок для туристов. Первое мероприятие прошло в крепости Выборга, затем догадались сделать связанные по времени исторические фестивали в нескольких старинных городах, расположенных относительно недалеко, чтобы туристические группы на обычном интуристовском ЗиС-127 могли, скажем, за неделю, посетить 2-3 мероприятия.
У иностранных туристов большой интерес вызывали экскурсионные программы «Золотое кольцо России» и «Серебряное кольцо». Много иностранцев посещали Москву и Ленинград, а также старинные города, вроде Рязани, Калуги, Калязина, и других, где сохранилась традиционная архитектура. Часть памятников после войны была в плохом состоянии, их пришлось реставрировать. Реставрацией церковных зданий и монастырей занималась православная церковь за собственные деньги. Государственное финансирование на эти объекты не тратили.
С 1959 года расширились услуги пунктов проката автомобилей. Они существовали и раньше, но права были далеко не у всех, поэтому услуга оставалась малодоступной, и не только по деньгам.
По мере подъёма промышленности легковых автомобилей в стране становилось всё больше, но цены на них оставались достаточно высокими. Купить машину мог пока ещё не каждый советский гражданин. Однако руководство позаботилось об улучшении ситуации.
С 1956 года школьников старших классов и учащихся ПТУ, техникумов, а также студентов в обязательном порядке обучали вождению автомобиля, с получением водительских прав по достижению 18 лет. Обучали вождению легкового автомобиля и грузовика, а в сельских районах можно было сдать ещё и на право вождения трактора. Имеющие права на любой из этих категорий право вождения мотоцикла и квадроцикла получали автоматически. Задачей государства было не снять с граждан как можно больше денег, а дать как можно больше знаний и возможностей. Ученикам младшей школы преподавали Правила дорожного движения, применительно к пешеходам, чтобы дети знали, как вести себя на дороге. (АИ)
Результат не замедлил сказаться, прежде всего — в Вооружённых силах, где качество обучения вождению всегда было специфическое. Обычно от солдат за рулём водители шарахаются, так как невозможно предсказать, в какую сторону в следующий момент шарахнется служивый своим грузовиком. После начала планомерного обучения в школах, в армию стали приходить уже подготовленные водители, что вскоре снизило количество ДТП с участием армейских автомобилей.
Картина, когда за рулём прокатного автомобиля сидел молодой парень или девушка, а на заднем сиденье удобно расположились родители, вскоре стала обычной для городов Советского Союза (АИ)
К 1959-му году количество вчерашних школьников и студентов, получивших права, стало уже достаточно заметным, особенно в городах. Это и позволило расширить сеть пунктов проката автомобилей, а также спектр предоставляемых услуг. По большей части в пункты проката поначалу шли устаревшие модели, вроде «Победы», и «ЗИМа», а также старые модели «Москвичей», и чудом уцелевшие «эмки» ГАЗ М-1. «Победы» поступали восстановленные, из таксопарков, прошедшие капремонт после обновления парка на «Волги».
По мере обновления модельных рядов в пунктах проката начали появляться и «Москвичи», и «Волги», и «Ситроены» моделей ID и «Break», а также новые минивэны, (АИ, см. гл. 03-17), и даже роскошные лимузины вроде «Чайки» и ЗИС-111. На особый случай, вроде переезда или вывоза вещей на дачу / с дачи, можно было взять напрокат даже грузовик. При этом в пункте проката выписывался путевой лист.
В СССР активно пропагандировали автотуризм. Поэтому для владельцев автомобилей в пунктах проката была предусмотрена возможность взять напрокат жилой прицеп. Инфраструктура для автотуристов в Крыму и на Черноморском побережье Кавказа уже была. (Не верите? Статья с иллюстрациями http://zagopod.com/blog/43294807603/Kak-vyiglyadel—avtoturizm — -po — SSSR-v — 1959-m — -godu)
В таких курортных местах, как Геленджик, Джубга, Лазаревское, Дагомыс, Адлер, Гантиади, Гагра, Пицунда, Ялта, озеро Рица, Сухуми, к услугам отдыхающих были пансионаты, малогабаритные домики, жилые палатки и даже крытые стоянки для автомобилей (Реальная история, не АИ, смотрите фото по ссылке выше) Для отдыхающих были предусмотрены столовые, и техобслуживание для автомобилей.
«Стоимость суточного пребывания в меблированной комнате — 10 рублей, в меблированных 3-местных и 4-местных палатках — 7 рублей. За стоянку и хранение автомобиля в течение 1 суток взимается 3 рубля. … В столовых пансионатов отдыхающие обеспечиваются за отдельную плату широким ассортиментом блюд.» («Справочник-путеводитель по пансионатам и курортам» под. ред. Бурова, второе издание, Москва 1959. Скан справочника см по ссылке выше)
Жилые прицепы были предусмотрены для тех, кто не хотел весь отпуск сидеть на одном месте, пусть даже и на курорте. Если же у отдыхающего не было своей машины, а попутешествовать по Крыму или Кавказу хотелось, можно было взять напрокат жилой микроавтобус «РАФ-977» или даже малый автобус ЗИС-118 «Юность», переоборудованный в дом на колёсах. При этом иметь категорию Д не требовалось, так как «Юность» в варианте «дом на колёсах» сделали 8-местной, оборудовав в просторном салоне спальные места, кухню и химический туалет.
#Обновление 22.12.2015
Для тех, кто предпочитал путешествие по воде, появился прокат катеров и лодок. Моторную лодку «Казанка», появившуюся в 1955 году, после нескольких аварий со смертельными случаями, учитывая недостаточный опыт разработчиков, довели до ума, устранив её конструктивные недостатки типа недостаточной остойчивости и плохо обеспеченной непотопляемости.
Совершенствовали «Казанку» ленинградские специалисты нескольких профильных организаций, в том числе ЦНИИ-45, недавно организованное для проектирование боевых катеров ЦКБ-5, и его филиал, будущее ЦКБ «Редан».
На Казанском заводе им. Горбунова все эти предложения вначале встретили без всякого энтузиазма. Мало того, что заводу навязали производство непрофильных маломерок, так еще заставляют возиться их доработкой, при этом план по выпуску этих моторок требуют обеспечить. Однако, теперь работа была поставлена иначе, чем привыкли советские «командиры производства» ещё довоенной выучки. Были изменения и в планировании выпуска продукции, да и в вопросе важности выпуска товаров народного потребления произошли серьезные изменения.
На прошедшем в 1956 году съезде партии в вопросе различных нарушений многие события трактовались несколько иначе, чем в «той истории». Директора КАПО вызвали в дом, из подвалов которого видны берега золотоносной реки Колыма, и спросили, а не занимается ли он, такой-сякой, борьбой против трудового народа, производя опасные для людей мотолодки, и не хочет ли он покаяться перед партией в своих недоработках. Поэтому предложенную помощь, подкрепленную полученными из ИАЦ информационными материалами, и содействием различных предприятий, включая не только отраслевые, но и производящие различные комплектующие в других министерствах, пришлось с благодарностью принять.
Уже произведенные и проданные моторки были модернизированы путём выпуска комплектов для устранения недостатков. Комплекты включали в себя накладные були и дополнительные секции плавучести вместе с дистанционным управлением и прочими элементами. Комплекты вместе с инструкцией по монтажу рассылались владельцам этих лодок бесплатно, благо таковых владельцев ещё было не так много.
В 1959 году появился также пассажирский катер на подводных крыльях «Волга». (http://motorka.org/katera/1801-kater-volga.html) Он сначала использовался как служебный и разъездной, но затем, по мере наращивания выпуска, катера начали поступать в пункты проката и на лодочные станции.
Появились новые моторы для лодок, в том числе, сделанные на основе серийных мотоциклетных, и моторов от малолитражных автомобилей. Также, помимо уже существовавших спортивных яхт-клубов появился прокат парусных яхт и парусных катамаранов, в том числе — на подводных крыльях. (АИ)
