Так, что, методом исключения мне остался "Марлин", вот за ним мы и приехали с Пабло на верфь. Хотя, он уговаривал меня не отметать с хода ни "Игл", ни "Стар". И я даже честно пообещал в их сторону поглядеть одним глазком. Давайте я расскажу вам про "Марлин". Это спортивный монотип с вооружением генуэзский шлюп, длина корпуса почти семь метров, осадка метр пятнадцать, ширина корпуса сто девяносто два сантиметра. Общая масса снаряжённого пятьсот двадцать килограммов, у меня примерно на десять килограммов больше, сами поймёте почему. Вес бульба фальшкиля двести сорок килограммов, весь фальшкиль полностью на тридцать два килограмма больше. Пабло сказал, что, по-хорошему, "Марлин" — это компромисс, потому, что фальшкиль имеет швертовое устройство и установлен в усиленном швертовом колодце. Так как я не спортсмен ни одним местом, то мне установили механизм подъёма и опускания фальшкиля, так, что моя осадка может уменьшаться до тридцати трёх сантиметров, у меня перо руля гораздо глубже оказывается, впрочем, оно качающееся и его можно поднимать. Да! И пусть вас не смущает приставка "Фальш-" в слове фальшкиль. Яхтсмены это отлично и сами понимают, а я поясню. Киль — это основной брус продольного набора корпуса. Спереди к нему крепится форштевень, сзади ахтерштевень и уже к нему задний транец. К продольным брусам набора ещё нужно отнести привальные брусы, они обеспечивают соединение и жёсткость шпангоутов на стыке с бимсами и полубимсами палубного настила. То есть, никакой балластной задачи у киля нет и быть не может. А вот то, что выполняет функцию балласта и крепится к килю — это и есть фальшкиль или то, что большинство обычных людей килем и считают, резонно рассуждая, что киль — это самое выступающее вниз.
А потом я увидел её — мою ласточку. У почти всех "Марлинов" в эллинге готовой продукции корпуса белые. Есть несколько цветных: синий, голубой, оранжевый, салатовый, красный и даже чёрный с узкой жёлтой полоской сантиметрах в десяти от палубы. Кто и зачем покрасил мою лодку так необычно, мне сказать не смогли. С десяток сантиметров носа — совершенно белого цвета. А транец — вертикальная часть кормы, сочного ярко алого цвета. А вот между этими крайними точками очень плавный красивый градиент перехода одного цвета в другой. На плавном округлом корпусе "Марлина" это выглядит просто феерически красиво. Надо объяснять, что я выбрал именно эту лодку? Потом мне пришлось переодеваться в рабочий комбинезон и мы с Пабло облазили всю лодку по сантиметрам осматривая корпус, палубу, кокпит, все крепления, открывали все лючки и подсвечивая осматривали и изнутри, везде, куда смогли залезли шаловливыми ручками, на ощупь некоторые дефекты даже лучше чем глазом можно определить. Из всех дефектов нашли только два потёка краски в двух местах на палубе, нам их пообещали зачистить и подкрасить. Кстати, палуба и кокпит полностью белые. Вообще, с позиции цвета, я почти уверен, что если бы нос был цыплячьего жёлтого и градиент шёл не через розовый, а через оранжевый, было бы даже красивее и ещё больше похоже на цветовые переходы зари. Но всё это было немного позже, а пока мы с Пабло старательно разыгрывали сценку: богатой взбалмошной дамочки, которой пытается вынужденно угождать несчастный Пабло, которого здесь давно знают. На мой образ работало почти всё. Крутая дорогая машина. Деловитая и ведущая себя довольно свободно Хрюша в гламурном ошейнике. Моё довольно легкомысленное платье и высокие каблуки. И конечно страдальческая мина на лице Пабло, который ещё самым таинственным тоном запустил пулю, что я — "О-го!", а ещё "Э-ге-ге! ", ещё "Ух!" и со мной лучше не связываться, а то будет совсем как в прошлый раз. В дороге мне ещё пришлось рассказывать сказку про зайца, которого после таких слов от страха сразу отпускали, заяц, правда, говорил про медведя. Пабло после этой сказки ржал минут десять и пообещал даже использовать эту фразу. А дело в том, что на такие вещи, как яхты почти не существует продажных цен. Есть себестоимость производства, а всё остальное в руках менеджера по продажам, которому в некоторых случаях разрешено даже опускаться ниже себестоимости. Так как сам Пабло регулярно покупает на верфи лодки для своего яхт-клуба, которые детишки умудряются гробить насмерть за пару навигаций, он хорошо знает всю местную кухню. И тут во мне проснулась даже не жаба, а Жабища и я решил категорически не переплачивать, ради чего и был весь наш спектакль. Словом, яхту мы купили почти по той же цене, с минимальной накруткой, с какой продавали Пабло, а это реально минимум, чему я ужасно радовался. Хотя, после того, как я её увидел, я купил бы её и за цену раз в пять больше. Торговаться пришлось за сам корпус и за паруса, это делали здесь же. А вот такелаж, дельные вещи, рангоут и прочие дополнения у них были от поставщиков и по фиксированным ценам. В принципе мы никого не обокрали. Для верфи почти любая продажа — это уже праздник. И я ведь заплатил намного больше себестоимости. А то, что на мне не сделали себе безумного навара менеджеры по продажам, так им и положенного процента хватит. И вот когда мы уже заключили договор по продаже мне выбранной лодки и комплекта парусов для неё, начались мои "хотелки". Пабло рядом следил, чтобы я ничего не забыл. Хотя многое оказалось довольно просто. Весь рангоут и практически все дельные вещи купил Шпадовские, хоть тут были немного более дешёвые изготовленные какой-то испанской фирмой. Но знаменитый своим качеством немецкий "Spadd"* из Киля я выбрал почти автоматически, эти чёрно-жёлтые эмблемы я уже видел в клубе и слышал, что о немцах очень хорошо отзывались, да и вообще, это ещё и просто круто. Потом я оформил и оплатил установку на моей лодке влагозащищённой радиостанции с морским диапазоном частот, навигатора, эхолота и навигационных огней. Для всех потребителей в одной из ёмкостей предусмотрено место для установки небольшого автомобильного аккумулятора, а на топе мачты небольшой вертушки с динамо для его подзарядки, хотя быстрее подзарядить от небольшого коврика солнечной батареи, который можно расстелить на палубе, было бы солнце. Ещё в носовой части кокпита в кронштейнах закрепили небольшой якорь Холла, если я пожелаю где-нибудь встать на якорную стоянку. И на всякий случай в кормовой части в бортовые ёмкости поместили после проверки и пробного пуска с десятиминутным прогоном очень маленький изящный мотор "Ямаха" всего на две с половиной силы, который должен толкать мою лодку при нужде со скоростью четыре-пять узлов. В другую ёмкость для равновесия установили топливный бак на двадцать пять литров. На носу и на транце написали название "Lasi" и порт приписки Ампуриабрава и как подарок два комплекта вантовых красно-жёлтых флагов Испании, которые моя лодка должна нести в море. Трейлер с кильблоками и два чехла — транспортировочный из какой-то толстой ткани закрывающий всю лодку полностью и второй из какой-то серебристой ткани, которым лодку можно закрывать на стоянке, входят в цену лодки. Через два дня всё оплаченное должны привезти в яхт-клуб. Там Пабло поможет мне полностью вооружить лодку, и потом мы с ним немного походим возле клуба и если всё нормально запросим у берега переход морем до поместья и перегоним мою красавицу "Ласи" к нам в глубокую бухту. Оттуда попрошу кого-нибудь отвезти Пабло в клуб, а может, и сам отвезу. Всё это счастье обошлось мне в двадцать восемь миллионов песет, в марках это около трёхсот тысяч. Для парусной яхты с полным вооружением это совсем не дорого, точно вам говорю. И я был довольным как слон...
Назавтра я ещё съездил на обычную тренировку, а потом привезли мою красавицу. С утра я на грузовом микрике с Валерой и Петровичем приехал в клуб, куда буквально вслед за нами привезли мою лодку. Сняли чехлы, осмотрели всё, я подписал акт приемки, и счастливые ребята из Таррагоны уехали. А мы стали спускать мою ласточку на воду, устанавливать мачту, стоячий такелаж, крепить и регулировать всё по месту. Я специально попросил приехать со мной наших мужчин, чтобы они знали, как и что делать, и на что обращать внимание. Я вообще-то девушка и, что особенно опасно для техники, филолог! Вы не забыли? А вообще, я — музыкант, мне руки в тепле держать нужно. Потом мы с Пабло гоняли мою малышку возле клуба, наконец не найдя ничего криминального, я впервые связался с береговой диспетчерской службой и запросил переход морем, без запинки отбарабанив в эфир свой личный номер. После долгой процедуры оформления моего первого выхода, нам дали добро и мы морем пошли в поместье. Насколько же отличается путь по воде от езды по дороге. И я всё норовил зайти в совсем не нашу бухту, но потом смотрел на навигатор и одумывался. И реально зауважал мужиков, которые раньше без всяких навигаторов плавали. Когда мы подходили к причалу в нашей бухте, на берегу нас встречало всё население нашей усадьбы...
Прощаться с Пабло было даже немного грустно, едва ли в ближайшее время мы с ним и Долорес увидимся. А в усадьбе вечером устроили большой праздник. Ну, а чего бы и не попраздновать. Народ тут ради такого кипеша заводится моментально. А ещё большая Рамона потом сказала, что люди особенно радуются, что я устраиваюсь капитально и всерьёз. Что все ужасно рады, что приехала жить с семьёй моя сестра Нина. Что специально взяли щенков, и не каких-попало, а хороших породистых. А яхте ещё больше рады. На что я удивился, что по цене это не очень сильно отличается от покупки двух машин. Но Рамона мне объяснила хитрость, что машина сегодня приехала — завтра уехала, у неё для этого колёса есть. А вот яхта — это серьёзно. Яхту могут завести только там, где дом... А меня, раскрутили на вечер с песнями. Впрочем, после образовавшегося из-за моего яхтинга перерыва, я и сам был совсем не против попеть. А подмосковным вечерам, которые я спел и на русском, и на испанском, и на французском мне даже подпевали почти все и на разных языках, это так смешно получилось, но как-то удивительно трогательно и душевно...
А назавтра я потащил Алю кататься. Накануне я немного схалтурил и не стал заниматься полным обслуживанием "Ласи", а просто срубил грот и геную, а поверх них сверху одел стояночный чехол, благо он такие вольности позволяет, надо только зашнуровать всё аккуратно. Деловая Хрюша, как бывалая морячка полезла в лодку первая, потом отдал буксирный конец и стал выходить из бухты. Так, как Аля парусами управиться не могла, я вообще снял геную, и мы пошли под одним гротом. На выходе из бухты возник ещё один затык. Ветер дул точно по направлению осевой линии фарватера выхода из нашей бухты. Пришлось вспоминать рельеф дна и то, что о нём говорил Луисо. Как я не прикидывал, но пройти одним галсом на выход никак не получалось, даже если бы я имел геную, позволяющую идти немного круче к ветру. А справа с более покатой части у берега отмель, туда осыпалась стоявшая там раньше скала, как говорил Луисо, поэтому проходить нужно прижимаясь ближе к скале слева. Словом, пришлось разгоняться по бухте, проскакивать вдоль самой скалы и в середине выхода поворачивать налево и другим галсом, фактически огибать скалу. Радует, что обратно войду как шар в лузу на полном курсе...
Почти сразу получил втык по радио, когда циркулярно стали запрашивать неизвестное судно у побережья в районе южнее мыса Креус. Мать! Мать! Это же меня! Пришлось отзываться и извиняться. К счастью, никаких наказаний мне не прописали, выдали только на словах, правда, на всю акваторию. В общем, развлекли народ, ведь дежурную волну слушают практически все. Волны почти нет, ветер ровный балла три, солнце почти в зените, самая катательная погода. Теперь я уже лучше ориентировался с береговыми ориентирами, и мы прошли вдоль всего берегового участка нашего поместья. Посмотрели все входы в наши бухты. В пляжную я не сунусь ни при каких условиях. Метров десять выступая в море, по дуге полностью перегораживая вход на камнях пенится даже сегодняшняя мелкая волна. Во вторую глубокую на вид войти можно, тем более, что до самой воды отвесные скалы, а около таких глубина должна быть большая. Но в лоции об этом ни гу-гу. В нашу большую бухту даже погранкатера отстаиваться иногда заходят и наш причал в лоции отмечен. А эта бухта обозначена, но никак не описана. Потом как-нибудь под настроение можно взять кого-нибудь, подтянуть шверт и промеряя путь футштоком** потихоньку попробовать пройти внутрь. Может даже фарватер для себя промерить на будущее. Дошли даже до той, которую мы с Рамоной со скал изучали, которая уже не наша. Пошли в другую сторону. Встретили пограничный катер, он нам гуднул и отсалютовал флагом, мы помахали лапками. Осмотрели берег с той стороны. Потом я просто попробовал погонять. Ну, не особенно и разгонишься, одного грота лодке маловато, вчера под двумя парусами с Пабло мы шли гораздо резвее.
С момента нашего выхода раздуло волну, и обратно возвращались мокрые от брызг. Я радостный, а вот Але не понравилось. Как я понял, для неё слишком скучно. Если бы мы поплавали между какими-нибудь экзотическими тропическими островами, или как на Чусовой, где за каждым поворотом совершенно новый вид. А тут довольно скучный скалистый берег, очень мало зрительных впечатлений и вёслами не надо махать. А кайфа от жутко нравящегося мне движения она не получает, увы. Ну, никто и не говорил, что мы с ней абсолютно одинаковые во всём. Я бы сказал, что мы с ней больше отличаемся, чем похожи, что совершенно не мешает мне её обожать. Причалили, я только срубил парус и бросил лодку как есть, и мы пошли в усадьбу переодеваться. Аленка, чувствуя себя немного виноватой, подластилась, что она как-нибудь ещё обязательно попробует, но я её успокоил, что совершенно на неё не обижаюсь. Ну, не понравилось и не понравилось, совершенно ничего страшного. К слову, яхта и Ниночке не понравилась "Какая-то она у тебя маленькая слишком"... Ну, да, с её габаритами "Ласи" действительно выглядит очень скромно, а Ниночка при слове яхта видимо уже представила себе что-то не меньше двенадцатиметрового однотонника, и обязательно с отдельным камбузом...
После переодевания я пошёл обратно, чтобы провести полное обслуживание моей ласточки. По дороге меня перехватил Петрович и пошёл вместе со мной. Оказывается, они вчера ещё и по большому яхт-клубу походили и посмотрели, как там яхты стоят. Вот, что значит, конкретный взрослый мужик. Услышал, что мы будем яхту к нам перегонять, и она там будет стоять, уловил суть и, так как ничего в этом не понимает, пошёл смотреть и разбираться. Словом, по дороге до причала мне пришлось несколько раз покраснеть от стыда. Я вчера кое-как лодку привязал и чехол натянул. А они с Луисо немного по-другому перевязали лодку и навесили на борт кранцы, чтобы лодку о причал не обдирало. А дальше стал мне объяснять, как крейсерские лодки в клубе стоят. Что напротив каждого швартового места метрах в пятнадцати-двадцати от бона мёртвый якорь буйком отмеченный. При швартовке и отходе этот мёртвый якорь тоже активно используют, очень удобно вдоль него яхту протягивать, поворачивать и удерживать в нужном положении. Вот с утра они с Луисо и Валерием думали на эту тему и в итоге решили свою бухту не захламлять, даже если эта тяжёлая халабуда будет веками на дне лежать. Мне понравилось, что "свою бухту" и то, что с местными уже вполне контачат. Короче, мне объяснили, как теперь будет моя ласточка стоять. Моё место теперь самое близкое к усадьбе, Луисо теперь будет свой баркас ставить чуть дальше. Следующее, вместо мёртвого якоря пока решили использовать большую сосну на берегу напротив причала. На неё уже сделали бандаж под верёвку, чтобы она не повредила кору, и сосна не засохла. Верёвка длинная, она сейчас на причале привязана. Вообще, в клубе все лодки крепят корму в растяжку между двумя кнехтами, но это потому, что там они близко стоят, здесь и одной точки крепления хватит, тут важнее, чтобы её вдали от причала удерживало. Но это только один вопрос. Второй касается того, что у нас на причале нет подъёмного крана, чтобы лодку из воды поднимать. Да! Об этом я как-то совсем на радостях не подумал. Ну, а чего вы от меня хотите? Я филолог, а это, некоторые говорят, почти диагноз. Про нас даже анекдоты иногда как про блондинок рассказывают. Но Василий уже чего-то в кузне мудрит на тему грузовой стрелы на тонну, с лебёдкой, на которой можно будет лодку поднимать. Дня за три сделают и установят. Так, что это не вопрос уже. А вот как спустить на причал трейлер с кильблоками вопрос открытый. Уклон дороги и её ширина совершенно не для проезда, это широкая извилистая пешеходная тропа. На машине сюда вообще никак не сунешься. Но они посмотрели и прикинули, что если в одном месте эту тропу немного спрямить, то трейлер спустить будет можно и потом поднять лебёдкой уже загруженный, вместе с лодкой. Правда для этого нужно будет сверху установить лебёдку, а под дышло сделать пару колёс. Колёса старые в гараже уже нашли и всё уже делается. За лебёдкой поедут завтра, её заказали, и она завтра должна уже прибыть. А чтобы выдёргивать лодку из воды решили установить съёмную грузовую стрелу на корме баркаса Луисо, чему тот жутко рад, он ещё для чего-то сможет эту стрелу использовать. Словом, как только уеду, они лодку поднимут, разоружат полностью, наденут большой чехол и оттащат в гараж. Будут проветривать по графику. К моему приезду спустят на воду, и я могу на эту тему совершенно не переживать, а он просто отчитаться подошёл. Вот! И что тут сказать можно? Не благодарность же с рукопожатием перед строем объявлять. Пожал ему руку, обнял и в щёчку чмокнул. А после с отличным настроением поскакал обслуживать свою лодку...
