Так как долги никто не возвращал — по миру пошла волна арестов судов ЧМП за долги. В 1995-1997 годы компания потеряла 171 судно. На январь 1998 года осталось 15 вымпелов.
http://masterok.livejournal.com/943607.html?nojs=1
Но представители пятой колонны прекрасно понимали, что при таком подходе особенно с разрушением флота не развернешься, да и воровать суда затруднительно. Поэтому до конца сохраняли все суда в одной судоходной компании, вполне правильно понимая, что за какой-нибудь мизерный долг маленького буксира (принадлежащего ЧМП) будет арестован лайнер "Тарас Шевченко" (также принадлежащий ЧМП) с нанесением огромных убытков, как материальных, так и моральных — лишаемся заработка и подрывается авторитет судовладельца у потенциальных фрахтователей — туристических агентств.
А как удивительно был обставлен процесс продажи судов! Как говорили знающие специалисты, в то славное время за два ящика виски можно было в Киеве списать любое судно, признав его нерентабельным.
Так, теплоход "Дмитрий Полуян" был выставлен на продажу за границей (на Мальте) по цене металлолома. И когда на судно поднялся один из потенциальных покупателей (так наивно думал о себе этот местный судовладелец), то после беглого осмотра судна он тут же предложил сумму в три раза больше. Но не на тех он нарвался! Ему сказали: "Милейший, езжайте в Одессу, поговорите с таким-то чиновником в пароходстве и договоритесь обо всем. И только потом будем оформлять продажу судна".
Изощренный ум казнокрада находил самые неожиданные решения. Так, мой знакомый капитан перегонял сухогруз (типа т/х "Пула") на продажу в Грецию. Казалось очевидным, что сработает хорошо накатанная схема — судно будет продано за какую-то удобную для всех (кроме государства) сумму, и делу конец. Но не тут-то было!
В свой последний рейс (в составе флота Украины) судно пошло с обходом всех основных портов Черного моря. Со складов забиралось различного рода новое оборудование (запасные части, механизмы, арматура, устройства). А далее (уже под прикрытием таможни) это все было легально вывезено за границу, как запасные части, принадлежащие этому судну, и продано. И любой дилетант поймет, что за такую простую операцию в карман положили денег гораздо больше, чем получило государство за судно в целом.
А какой красивой, точно рассчитанной на некомпетентность столичных олухов (с материальным подогревом их интереса) оказалась операция по продаже газовозов "Ленсовет", "Моссовет" и "Смольный". Самые дорогостоящие в ЧМП суда, приносившие баснословные прибыли, вдруг оказались нерентабельными. И это при наличии идеальных условий для морского транспорта: свой завод-производитель груза (химический завод в порту Южный), устойчивая, постоянно действующая транспортная линия между Украиной и США (под эгидой самого Хаммера), чрезвычайно низкие затраты на экипаж (по сравнению с европейскими), минимальные затраты на ремонт судов (поскольку производят его на судоремонтных заводах пароходства).
На 2004 год компания имела всего 6 вымпелов. В 2006 году — в ЧМП была введена процедура санации...
Разворовано было и недвижимое имущество ЧМП
http://zahvat.net/2/59/465/1217/
А теперь давайте разберемся, как председатель Одесского хозяйственного суда Продаевич В., народный депутат Дубовой А. и депутат областного совета от "Нашей Украины" Галантерник А. умудрились присвоить имущество Государственной судоходной компании "Черноморское пароходство" (далее ЧМП) стоимостью более 400 млн. гривен.
19 августа 2008 года хозяйственным судом Одесской области назначен управляющим санацией ЧМП — некто Шнякин В. А. Как стало известно автору, он полностью контролируется Председателем Одесского хозяйственного суда Продаевичем В. В.
А уже 8 декабря 2008 года Шнякин В. А., выполняя указания Продаевича и Дубового, без проведения открытых торгов, заключил договоры с рядом фиктивных предприятиями (которые контролируются Укрсоцбанком). Договора были заключены с ООО "Индокитай", ООО "Трансстрой-СУ 5", ООО "Трансстрой-авто", ООО "Укрздравниця", ООО "Галерея Девелопмент", ЧП "Мединфарм" и ООО "Транс Ойл Логистик". Согласно данным договорам, эти субъекты приняли на себя кредиторские обязательства Черноморского пароходства. Поэтому к ним перешло право собственности на объекты недвижимого имущества ЧМП, которые расположены в Одессе и Одесской области.
Вот точные данные этих договоров:
Договор N 1 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО "Галерея девелопмент" принимает на себя задолженность ГСК "ЧМП" перед ЗАО СК "Укртанкер" в размере 8 220 991 грн. 51 коп., путем перевод долга на себе. В связи с принятием ООО "Галерея девелопмент" на себя задолженности ГСК "ЧМП", последний получает в собственность имущество ГСК "ЧМП" — нежилые здания "Межрейсовая база моряков", которая расположена в г. Одесса, ул. С.Варламова, 30.
При этом, согласно плана санации ГСК "ЧМП" стоимость переданного имущества — "Межрейсовая база моряков "составляет 347 276 380 грн.
Договор N 2 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО "Укрздравниця" принимает на себя задолженность ГСК "ЧМП" перед ЗАО "Одесводоканал" в размере 89 535 грн. 47 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность нежилые здания "Пансионат ветеранов флота " в г.Одесса, ул. Каманина, 20.
В соответствии плана санации ГСК "ЧМП" стоимость указанного имущества составляет 9 847 500 грн.
Договор N 3 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО "Транс Ойл Логистик принимает на себя задолженность ГСК "ЧМП" перед компанией "Кастрол Марино Ойл ГмбХ "в размере 7 576 160 грн. 42 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность складской комплекс, расположенный в г. Одессе по ул. Наливной, 2; нежилое здание расположенную в г. Одессе по ул. Приморской, 3; нежилые помещения расположены в г. Одессе по ул.Жуковского, 11 / Польская, 20, и нежилые здания — ЦИК N 1, расположенная в Одесской области, Коминтерновский район, с. Калиновка.
В соответствии плана санации ГСК "ЧМП" стоимость указанного имущества составляет: складского комплекса, расположенного в г. Одессе по ул. Наливной, 2 — 3 206 750 грн; нежилого здания, расположенного в г. Одессе по ул. Приморской, 3 — 1 742 250 грн; стоимость нежилых помещений расположенных в г. Одессе по ул. Жуковского, 11 / Польская, 20, не определена, но общая площадь составляет 4 тыс. кв. м. и нежилая здание в Одесской области, Коминтерновский район, с.Калиновка — 366 000 грн.
Договор N 4 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО "Трансстрой — Авто" принимает на себя задолженность ГСК "ЧМП" перед компания "Кастрол Марино Ойл ГмбХ "в размере 2 116 135 грн. 67 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность "Автохозяйство" в г. Одесса, Дальницкая шоссе, 22.
В соответствии плана санации ГСК "ЧМП" стоимость указанного имущества — составляет 3 307 750 грн.
Договор N 6 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО "Трансстрой — СУ 5" принимает на себя задолженность ГСК "ЧМП" перед ЗАО СК "Укртанкер" в размере 6 464 648 грн. 74 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность административный дом в г. Одесса, ул. Дерибасовская, 4.
В соответствии плана санации ГСК "ЧМП" стоимость указанного имущества — составляет 26 765 000 грн.
Договор N 7 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ЧП "Мединфарм" принимает на себя задолженность ответчика перед компания "Кастрол Марино Ойл ГмбХ "в размере 3 060 680 грн. 66 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность административно складские помещения в г. Одесса, ул. Приморская, 11 / 13.
В соответствии плана санации ГСК "ЧМП" стоимость указанного имущества — составляет 959 500 грн.
Договор N 8 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО "Индокитай" принимает на себя задолженность ГСК "ЧМП" перед компания "Кастрол Марино Ойл ГмбХ" в размере 2 844 836 грн, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность кафе "Гольфстрим" в г. Одесса, и "Черноморский яхт — клуб ЧМП в м. Одесса.
В соответствии с планом санации ГСК "ЧМП" стоимость кафе "Гольфстрим" составляет 959 500 грн., а стоимость имущества "Черноморский яхт — клуб ЧМП" — 858 500 грн. С решениями суда по передаче объектов Черноморского пароходства частным структурам можно ознакомиться в реестре судебных решений.
Вот ссылки только на некоторые их них:
Дело N 31/97-09-3639 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858524
Дело N 31/96-09-3638 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858525
Дело N 31/95-09-3637 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858526
Дело N 31/94-09-3636 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858527
Дело N 31/99-09-3641 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858520
Дело N 31/100-09-3642 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858523
Дело N 31/98-09-3640 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858528
Подводя итог, можно констатировать, председатель Одесского хозяйственного суда Продаевич В., народный депутат Дубовый О. и Шнякин В. через свои подконтрольные структуры прокрутили очень интересную схему. Взяв на себя обязательства погасить задолженность Черноморского пароходства на сумму 30 млн. 372 тыс. 988, 47 грн., присвоили себе имущество ЧМП общей стоимостью 395 млн. 288 тыс. 130 грн.
В лучшие времена — на ЧМП прямо или косвенно работало до пятидесяти тысяч человек...
История ЧМП — скорее банальна для того времени (и не только для Украины) — а потому показательна. В условиях полного правового беспредела и незаинтересованности государства (в лице его чиновников) защищать абстрактные "народные интересы", но при большом желании "сделать хорошо" для своего кармана — в течение нескольких лет был разрушен и разворован мощнейший народно-хозяйственный комплекс. Ответственности — никто не понес.
Приватизация АвтоЗАЗ.
Приватизация АвтоЗАЗ примечательна составом претендентов, а так же тем, какое значение это предприятие имеет для Украины. Это был единственный крупный и довольно современный производитель автомобильной техники на Украине, причем на Украине же — производились и двигатели для авто — в Мелитополе. Сохранение этого производства — было важным, поскольку было одним из тех, что задавали уровень всей украинской промышленности.
В то же время — инвестор, принявший участие в подобном активе — имел возможность быть замеченным и услышанным на уровне Президента Украины.
Претендентов было три. Дженерал Моторс, Хендай и Дэу. И те и другие — знаковые инвесторы, так как приценивались не только к украинским активам. Дэу только что запустило производство в Узбекистане. Дженерал Моторс присматривалось к Польше и России.
Надо сказать еще, что южнокорейские компании были чеболями — то есть, многопрофильными холдингами. То есть, автомобилестроение — могло стать верхушкой инвестиционного айсберга, а так они могли вложиться и в уголь, и в металлургию.
Первоначально — сам АвтоЗАЗ склонялся к американскому предложению — американцы помимо прочего предлагали модернизировать Таврию по той же схеме, как у нас модернизировали Шевроле Ниву. Однако, победило предложение Дэу, в том числе благодаря обещаниям, невыполненным — инвестировать в Днепропетровск, город где жил и работал до своего избрания президентом Л. Кучма.
Итоги таковы: автоЗАЗ достался Дэу, но вскоре итоги приватизации попытались оспорить. Через пару лет — рискованная политика Дэу дала о себе знать, и во время азиатского кризиса 1998 года автомобильное отделение обанкротившегося производителя купило Дженерал Моторс.
Украинское автомобилестроение не стало историей успеха. Модернизированные Таврии выпускались какое-то время на АвтоЗАЗ, но вскоре их выпуск свернули, вместо них стали выпускать самые дешевые варианты ДЭУ, значительная часть которых шла в Россию. Дженерал Моторс, не получив украинского актива, ушел в Россию, где не без успеха создал СП с АвтоВАЗ и начал выпускать Шевроле Ниву. Участие южнокорейских чеболей в модернизации Украины — так и осталось мечтой после кризиса 1998 года. Украина не повторила успеха узбекского завода Дэу-GM — там просто закрыли рынок неподъемными пошлинами и сделали завод монополистом в стране с 30 миллионным населением. В то же самое время — в Ужгороде начали собирать Шкоды, а некий П.А. Порошенко — купил Луцкий автомобильный и лицензию на сборку Ваз 2110, который назвали "Богдан" и который украинский рынок отлично принял. Впрочем, первопричина неуспеха украинского автомобилестроения — отвратительные дороги, бензин примерно вдвое дороже, чем в среднем в России и нищета среднего украинца, не имеющего денег на покупку часто даже подержанной машины. Украина находится на одном из последних мест в Европе по обеспеченности населения автомобилями, а майдан 2014 — окончательно добил украинский рынок. В отдельные месяцы 2014 года — на всю сорока миллионную страну продавали менее пятисот новых автомобилей. Запрет на экспорт в Россию — подкосил украинское производство.
По свидетельствам одного киевлянина — один автосалон, где раньше торговали подержанными иномарками из Европы — перешел на торговлю подержанными велосипедами. Из Европы.
Видимо, это и есть перемога.
1995 — 1996 ЕЭСУ. Разграбление Украины.
Дело Единых энергетических систем Украины — это дело об ограблении целой страны. ЕЭСУ — неразрывно связано сразу с двумя яркими личностями — Юлией Тимошенко и Павлом Лазаренко.
В 1991 году, перед распадом СССР — Юлия Тимошенко работала директором сети видеосалонов, где показывали боевики и Эммануэль (была в то время такая эротика). Площади для организации сети — предоставлял Днепропетровский обком комсомола, в котором заправляли Сергей Тигипко и Александр Турчинов. Однако, при распаде СССР — семье Тимошенко достались запасы бензина в Днепропетровской области, несколько нефтебаз. Хороший товар. Но его надо было продать, а денег ни у кого не было. Значит, надо было продать на село, а взять урожаем. А кто командовал селом, как не бывший секретарь обкома по сельскому хозяйству Павел Иванович Лазаренко?
Организовали Корпорацию Украинский Бензин (КУБ). В ней присутствовал иностранный инвестор — "киприот" Александр Гравец, это давало налоговые льготы. Бензин продали, взяли урожаем. Урожай — скорее всего, продали в Россию, там цены не контролировались, и зерно стоило намного дороже...
Потом появилась еще одна тема. В Днепропетровске — располагался завод по производству труб. Трубы нужны были российским нефтяникам. Но так как денег в те времена не было нигде — те у кого они были, зарабатывали деньги буквально из воздуха, проводя зачеты и меняя, скажем, трубы на нефть и газ.
