Часть пятая Дневник Тринадцатого Императора

В 1857 Фридрих Вильгельм IV перенёс инсульт и стал умственно недееспособен до конца жизни. В октябре 1858 г. Вильгельм стал принцем-регентом своего брата.

2 января 1861 Фридрих Вильгельм IV умер и Вильгельм взошёл на трон как Вильгельм I Прусский, короновавшись в Кёнигсберге.

После Франко-прусской войны Вильгельм был провозглашён германским императором 18 января 1871 в Версале, во дворце Людовика XIV.

После этой церемонии Северогерманский союз (1867 — 1871) был преобразован в Германскую империю Эта Империя была федеративной; император являлся главой государства и президентом (первым среди равных) федеральных монархов (короли Баварии, Вюртемберга, Саксонии, великие герцоги Бадена и Гессена и др., в том числе сенаты свободных городов Гамбурга и Бремена).

Вильгельм принял титул "Германский император" неохотно, он предпочёл бы именоваться "Императором Германии", но этот титул не устраивал федеральных монархов.

Фридрих III (Фридрих Вильгельм Николай Карл, нем. Friedrich III., Friedrich Wilhelm Nikolaus Karl von Preußen; 18 октября 1831, Потсдам, Пруссия — 15 июня 1888.

Сын принца Вильгельма Прусского (будущего короля и императора Вильгельма I) и Августы Веймарской, племянник Фридриха Вильгельма IV.

Германская империя — император (кайзер) Германии и король Пруссии с 9 марта 1888 года, прусский генерал-фельдмаршал (28 октября 1870), русский генерал-фельдмаршал (1872). Кронпринц Фридрих был одним из самых многообещающих престолонаследников Европы, но царствовал всего 99 дней, умерев от мучительной болезни.

В 1861 году, после вступления отца на престол, стал кронпринцем Пруссии и в качестве такового командовал войсками своей страны в Прусско-австрийской войне 1866 года и Франко-прусской войне. Обладал полководческим талантом, сыграл ключевую роль в победе над австрийцами под Садовой. Пользовался большой популярностью в армии и народе как "Наш Фриц" (нем. Unser Fritz). После победы в Франко-прусской войне (1871) Фридрих, ставший уже наследником престола новой Германской империи, получил жезл русского генерал-фельдмаршала.

Фридрих и его жена считались четой с либеральными симпатиями; наследник обсуждал возможные планы политических реформ с тёщей, британской королевой Викторией.

Впоследствии Вильгельм II предпочитал ссылаться в качестве образца на деда, Вильгельма I (получившего при нём официальный эпитет "Вильгельм Великий"), не упоминая отца.

Многие политики и историки говорили и тогда, и особенно после начала Первой мировой войны, что если бы Фридрих III и погибший через полгода после него 30 января 1889 года либерально настроенный австрийский кронпринц Рудольф прожили долго, судьба Европы могла бы быть другой, и политика Германии с Австрией не привела бы к Первой мировой войне[1].

Сто семьдесят вторая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Планировать надо уметь. Я планировал, планировал и допланировался, до того, что в конце года скопилась жуткая масса дел, теперь надо ещё раз планировать, как с ними всеми разобраться!

Хорошо, что уже многие государственные мужи самостоятельно работают в русле проводимой мной политики. Ладно.... Начинаю новое планирование, дня сегодняшнего.

Собственно он (день) Сабуровым расписан (распланирован). Сегодня у меня встреча с Фридрихом III. Тут больше ничего не ЗАПЛАНИРУЕШЬ!

До начала неофициального визита, сына Вильгельма I есть время, ещё раз просмотрим рекомендации МИДа, СБ и "Блокнота".......

Визит не официальный он позиционируется, как встреча двух сестёр. Тёща у нас одна, но вот, какое отношение у нас ней? Мне хочется, это выяснить, чтобы в дальнейшем знать (чуть не написал планировать), как поведёт себя сопредельное государство после проведения "Операции Проливы". Некоторые скажут прожектёрство, пустое занятие и будут правы, если учесть что и Вильгельм первый и Фридрих III умрут почти одновременно в 1888 году. Это, конечно так, а вот, если даты другими будут и Фридрих III, царствовать не 99 дней будет, а несколько больше. Что тогда?!

......"Из-за либеральных взглядов конфликтовал с канцлером Бисмарком. Был противником усиления конфронтации в Европе, поддерживал внутригерманскую интеграцию". Это "Блокнот" постоянно высвечивает мне одну и туже цитату. Будем думать в этом направлении, а пока родственная часть, встречи, ахи, охи и прочее и прочее........ Прошло три дня.

Наконец мы с Фридрихом прогуливаемся по дорожкам малого Приоратского дворца одни.... Женщины с детьми остались в Питере, у них своя программа. Демонстрирую часть продуктов НТР, которые в России уже широко распространены. Потом едем смотреть АСМ-010.

Кронпринц более чем впечатлён. Он считает, что за такими аппаратами огромные перспективы и надо начинать их создание в Пруссии.

Делаю подсказку, Фердинанд Адольф Хайнрих Август, граф фон Цеппелин (Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin), родился 8 июля 1838 года. Это человек, который способен реализовать ваши замыслы, дорогой мой друг.

Если Вы соорудите причальную мачту где-нибудь в пригороде Берлина, то весной будущего года, граф Апраксин может прилететь на этой чудесной машине или её прототипе, для демонстрации возможностей дирижабля. Сейчас во Франции акционерное общество организованное Жуль-Верном в городе Лилль строит небольшой дирижабль, который будет готов весной 1869 года.

Рачительный немец интересуется стоимостью, сооружения причальной мачты и летательного аппарата. Я называю примерную цену, и разговор переходит на другую тему.

Новая тема у меня отрепетирована заранее, это бывший премьер Бисмарк. В процессе разговора, ещё раз убеждаюсь, что конфликт здесь затяжной и если что-то изменится, то новое премьерство Отто не светит.

Следующий самый, пожалуй, сложный вопрос, отношения с Британией. Однако тут выясняется, что не смотря на родственные связи, Фридрих не в восторге от их засилья в мире.

Особенно его неудовольствие вызывают "тёщины" аппетиты в приобретении новых территорий. Здесь уже явно чувствуется влияние НЕМЕЦКИХ буржуа. Именно не Прусских, а деловых людей всего Германского союза. Есть точки соприкосновения, будем их развивать в дальнейшем.

Напоследок, запускаю "пробный шар" в сторону Габсбургов. Очень тут, всё запутанно. Воевать с Австрийской Империей прусский наследник не хочет, но прогнившее и замшелое образование в центре Европы особой любви у Фридриха не вызывает. Роль лидера, закреплённая исторически за Австрией в Германском союзе, его раздражает. Особенное неудовольствие вызывают многочисленные торговые барьеры. Это "его" мнение скорее интегральное. Сформировалось оно под влиянием подданных Пруссии и других Германских королевств и княжеств.

Вот собственно всё по приезду сестры моей благоверной в гости в 1868 году. Эта поездка широко освещена в прессе и ни у кого надеюсь, никаких подозрений не вызвала.

* * *

*

Большой Приоратский дворец. Небольшая, но важная встреча, отчёт о проделанной работе экспедиции Посьета. Открыты новые земли, которые мы объявили своими. Так в этой истории появилось название "Поморский архипелаг"! Наши СМИ хорошо потрудились, путешествие на 80 градус Северной широты расписано толково, без ненужного пафоса, но все читающие чувствуют гордость за достижения Российских корабелов, моряков и учёных!

Зарубежные писаки, как не крутились, но были вынуждены материалы повторить, хотя в некоторых изданиях они далеко не на первой странице напечатаны.

Награждение участников проводилось в Зимнем дворце, со всеми протокольными уложениями, которые я терпеть не могу, но сан обязывает, да и менять их надо очень осторожно. Лучше пока оставить всё, как есть.

Посьет Константин Николаевич, и Константин Николаевич (дядя) оба сейчас у меня в кабинете. Мы с ними решаем, чем займутся наши первопроходцы в 1869 году. "Ермак", в доке на переборке механизмов, с ним полная определённость. Разговор крутится вокруг "Святогора", это его младший брат близнец. Он в достройке, но будет готов вот, вот.

Зимой в России корабли в строй ещё не вводились. То обычные корабли, а это ЛЕДОКОЛ. Не буду приводить высказывания по этому поводу.

Было принято нестандартное решение, состоящее всего из трёх пунктов:

— Завершить все работы по достройке к концу февраля

— По окончании достройки приступить к испытаниям.

— По результатам испытаний принять решение о вводе в строй.

Естественно было оговорено, что в случае непредвиденных ситуаций, кораблю домой идти, а рядом на всякий случай его старшему брату находиться. Очень надеемся, что окончание ремонта "Ермака" и начало испытаний "Святогора" по времени совпадут.

На бывшем построечном месте "Ермака" ещё одно судно просматривается. "Помор", это его рабочее название, будет похож на своих старших братьев обводами, а внутри оснащён турбо-электрическими агрегатами. Комбинация турбины, генератора и ГЭДа (гребного электродвигателя) и экономичней и мощней будет. Кроме того "реакция лёд-винт" у такой энергетической установки и движителя существенно лучше. По графикам получается, что его спуск на воду в 1870 году вполне возможен.

Новый ледокол это светлое будущее, сейчас же, по нашей с дядей задумке, серия рейдеров, которая в Белом море должна появиться, в район своих возможных действий, будет направлена по СМП (Севморпути) в сопровождении обоих ледоколов. В той истории 1869 год был необычайно тёплым, оно и понятно, 1868 год теплом не баловал. Запасы нефти в хранилищах братья Бутины обеспечили, а от устья Енисея до Петропавловска-Камчатского и дальше на Юг, до самого Николаевска-на-Амуре, больше "заправок" нет.

Порта Тикси ещё нет ни на карте, ни в планах министерских, даже небольшого поселения в тех краях нет, он только в моём воображении пока. Благодаря государственному заказу, усилиям братьев Бутиных и других Сибирских купцов, выстроено четыре могучих судна, река-море ледового класса. Нарекли их именами Российских первопроходцев из состава Второй Камчатской экспедиции:

— "Лейтенант Василий Прончищев".

— "Лейтенанта Петр Ласиниус".

— "Штурман Семен Челюскин".

— "Капитан Дмитрий Лаптев".

В июне будущего года, эти корабли спустятся в низовья Лены и бросят якоря в бухте "губы Горелой". На них будут и люди "аварийной команды" и техника и топливо, но это вероятностный вариант. Навигация там длится три месяца, а ну как не дойдут, или разминутся. Беспроводная связь это хорошо, но туман при нулевой видимости и сразу возникают трудно разрешимые проблемы.

В бухте соорудят метеорологическую станцию, потом начнут строить посёлок, после порт, но то всё будет позже, а караван наш должен в 1869 году пройти на дальний Восток.

Конечно, сделаны "оптимистичные" и "пессимистичные" расчеты, все они показывают горючего и припасов должно хватить.

Будем надеяться, что мы не ошиблись.......

Для подстраховки из Николаевска в Петропавловск будет отправлен корабль сахалинской нефтью гружённый. Термина танкер ещё нет, наверное, пора его вводить вскорости.

В Петропавловске с кораблей выгрузят массу оборудования, и на берег сойдёт группа специалистов. Будут они одну интересную задумку реализовывать.

Другая группа будет более приземлённой задачей заниматься, их цель отбить у некоторых охоту обстрелы Российских городов устраивать. Возможно, что кто-то подзабыл события более чем десятилетней давности, то их проблемы. Мне такие вещи по должности забывать не положено!

На следующий день ещё две встречи состояться должны, не думайте, что всего две. Здесь я не только о важных встречах записи делаю.

Министром МПС России, Павлом Петровичем Мельниковым уже несколько лет проводятся работы по увеличению грузоподъёмности подвижного состава. Теоретические споры давно закончены. Сейчас министр докладывает мне о результатах испытаний грузовых вагонов с двухосными тележками. Это первая продукция Брянского завода. Много было вопросов, но принятое нами решение верным оказалось. Состав из десяти вагонов новой конструкции влекомый спаркой паровозов в течение восьми месяцев "накатал" по нашим дорогам почти пятьдесят тысяч километров. Вагоны, загруженные щебнем в невиданном ранее количестве 40 тонн, великолепно выдержали испытание.

Третий участник нашей встречи Сергей Иванович Мальцев, докладывает об окончании реконструкции Людиновского паровозного завода и о прокладке ж/д пути до Радицы протяжённостью 74 версты. Заводчик особо подчёркивает, что постройка одной версты обошлась в 32,7 тысячи рублей. Это очень хороший результат, для колеи 1524 мм.

— Сергей Иванович, а как обстоят дела с военными заказами?

— Ваше Императорское Величество, шесть первых мотовозов (мотодрезин) с поворотными площадками и прицепными четырёхосными платформами, мы отправили в Николаев, ещё в прошлом месяце. Дрезины имеют противоосколочную броню в две трети дюйма толщиной, конструктивная скорость хода с полностью загруженным прицепным вагоном более 50 верст в час. В дальнейшем будем делать по четыре отправки ежемесячно.

— Это похвально. Что со строительством бронированных поездов с площадками под морские орудия калибром шесть дюймов?

— Ваше Императорское Величество, дозвольте по этому вопросу сыну доложить, он непосредственно теми вопросами ведает. Сейчас он в приёмной дожидается.

— Хорошо, пусть докладывает.

Сергей Сергеевич Мальцов (1845-1881гг.) — генерал-майор, .... Это всё, что я успел прочесть на "экране" блокнота, когда в кабинет вошёл молодой человек в форме железнодорожных войск.

— Володя, пригласите, пожалуйста, тогда и Ивана Сергеевича Мальцова, раз уж здесь почти вся династия в сборе.

Иван Сергеевич, это владелец Гусь-Хрустальных заводов, которые тоже в этом проекте участвуют, но по "оптическому направлению". После моего приглашения в кабинете появился старший сын Сергея Акимовича Мальцова, которого можно назвать одним из основателей производства хрусталя в России.

Жаль, что нет здесь среди присутствующих Ивана Васильевича Турчанинова (он в ответственной зарубежной поездке). Блестящая мысль поставить орудия на железнодорожные платформы пришла ему в голову во время гражданской войны в США в 1861 г. Артиллерия по железной дороге была быстро доставлена к расположившимся лагерем у линии железной дороги войскам Южных штатов и произвела в их рядах полное опустошение. Этот удачный опыт потом неоднократно использовался. В 1864 г. на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питтсбурга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км.