Зверь Лютый. Книга 18. Урбанизатор

В трюмах перевозили и кавалерию. На корме были прорезаны особые двери...

Вот не надо сразу вспоминать некоторые затонувшие паромы 21 в.! В Средневековье — двери закрывали.

Коней подвешивали на широких подпругах, так, чтобы они едва касались пола. Чтобы кони не застаивались — их регулярно стегали бичами. Ни за что — просто для физкультуры. Всё это — в темноте и без проветривания.

На такую посудину, кроме короля и его жены грузилось 800 человек. Преимущественно — из высшей аристократии. Плаванье от Кипра до Франции продолжалось 10 недель(!).

Блин! Где они там столько моря нашли?! Причём никто не имел нужды в воде, вине и продовольствии. Как говорит хронист.

В Марсельских статусах указано, что капитану нефа запрещено брать на борт более 1000 пилигримов. Однако — тысяча влезала! В подобные лоханки длиной 25-35 метров и водоизмещением в 300-500 тонн.

В 18 веке те же французы негров из Африки в Америку возили комфортнее: 1 тонна брутто — 1 голова. Правда, американцы в 19 в. в Бостон — хуже: 1 тонна — 5 голов.

В том же "Статусе" устанавливается порядок размещения, организация сна и плата за проезд. При такой сверхплотной упаковке паломников... среди них масса болящих и ненормальных — в "Святую Землю" же...! Показатель смертности среди пилигримов — 2/3.

Это кораблики следующего, 13-го в. Но строят сходные и сейчас — в середине 12-го. Тамплиеры подмяли под себя трафик паломников, и обеспечивают пассажиро-поток похожими, хоть и несколько меньшими по размеру, кораблями.

На море идёт непрерывная война, поэтому нефы строят высокими — бить противника сверху. С мощным парусным вооружением — для быстроты хода, с крепким корпусом — для тарана и абордажа, с многочисленным экипажем.

По уставу короля Педро Арагонского каждый трёхпалубный неф (середина 14 в. — строят и трёхпалубные) должен иметь: матросов — 80, арбалетчиков — 40, разной обслуги — 30 душ. Арбалетчикам — иметь латы на груди и спине, шлемы, наручи, поножи, арбалет, запас стрел. На судне — запас оружия для всех членов экипажа. Жалование арбалетчикам выше, чем матросам. Плюс 5% премии от приза.

Приз — захват и продажа чужого корабля, груза, экипажа — норма на уровне бухгалтерии.

Я же говорю — война на море не прекращается. По заветам Мефистофеля:

"Война, торговля и пиратство — три вида сущности одной".

Для венецианских нефов — особенно верно. В мирное время, они, в отличие от галер, возят паломников и грузы, в военное... да, по сути, ничего не меняется. Торговый корабль должен быть постоянно готов к встрече с врагом. Как сказывается на стоимости фрахта необходимость содержать десятки стрелков, иметь на борту кучу железяк...

Уже и в 21 в. страховщики отказываются страховать груз, идущий морем через Суэц, без "приобретения военно-морского сопровождения". Пираты там, знаете ли, сомалийские.

Пока в Средиземноморье — сомалийцев нет. Здесь — свои такие же. В каждой рыбацкой деревушке.

"За морем телушка — полушка. Да рупь — перевоз" — русская народная, товарно-транспортная...

Позже у нефов будут изменения, добавятся пара дополнительных мачт с прямоугольными парусами, бушприты, пушки... много чего. Но позже: с конца 15 в.

Главное: здоровенный рей, подвешенный за середину к мачте в постоянно перекошенном состоянии. Перекинуть рей — от 60 мужиков. Нижний хвост паруса канатами крепится к палубе и, при ослаблении натяжения — разносит всё вокруг вдребезги пополам.

На Балтике — паруса прямые. Под ними ходили драккары, шнеки и кнорры скандинавов. Беспалубные, частично палубные, однопалубные с одной (обычно) съёмной мачтой под один парус. Парусно-гребные. На шнеке — 15-20 пар вёсел, влезает до 100 человек. Драккары — побольше, высокие штевни — нос с головой дракона (морского змея) и корма. До 35 пар вёсел и скорость до 10 узлов. Паруса — шерстяные, 90 кв.м. На изготовление уходит около 2 тонн шерсти (необезжиренной — "шерстяной воск" — непромокаемые) и 12 человеко-лет труда. С овцы снимают 1.5 кг.

Прежде, чем делать парус — обзаведись приличной отарой.

И обучи людей: ни один человек не может справиться с парусом площадью больше 5-8 кв.м. Дальше нужны или механизмы, или слаженная команда.

Стремление использовать прямой парус будет нарастать. В 16 в. появятся монстры, где даже на бушприт будут навешивать горизонтальное бревно, чтобы на него повесить квадратную портянку. К концу 20 в. появятся проекты 4-5 мачтовых барков с цилиндрическими складными металлическими парусами. Очень удобно: свернул-развернул. Открыл дырки в этих жалюзях — получил электричество из ветра для электромоторов, закрыл — сам ветер.

Главное: "тележка" рея "латинянина" пересекает вант. Смена галса — дурдом с разъёмом! Ванты делают разъёмными. Что существенно увеличивает трудозатраты. У прямого "скандинава" такого нет — экипаж меньше.

"Ветер на море гуляет

И кораблик подгоняет;

Он бежит себе в волнах

На раздутых парусах".

Здесь "раздутые паруса" — прямоугольные. На других

"Мимо острова Буяна,

В царство славного Салтана...".

в этой эпохе — не ходят.

Пушкин точен: при прямом парусе только попутный ветер полезен — "подгоняет".

Рерих в "Заморских гостях" точно указывает и высокие штевни, и навешиваемые снаружи на борта щиты — внутри их неудобно размещать, и правое размещение рулевого весла, и, даже, высоту расходящихся волн. А вот парус — некорректно. У него — почти бакштаг, лодья должна сильно крениться. Да и крепёж паруса с почти свободным нижнем краем — недостоверен. Слишком большие углы отклонения рея и по курсу, и по вертикали. Полосы на парусе должны быть вертикальные — они отражают разные куски, из которых сшит парус. Горизонтальные швы на таких парусах — ненадёжны. Полезно, так же, сравнить положение парусов первой и второй ладей.

"Новая струя пробивается по стоячей воде, бежит она в вековую славянскую жизнь, пройдет через леса и болота, перекатится широким полем, подымит роды славянские — увидят они редких, незнакомых гостей, подивуются на их строго боевой, на их заморский обычай".

При такой установке паруса не только на "строго боевой", но и на простой коммерческий "обычай" не "подивуешься" — перевернёшься. Но картина — не руководство по парусному спорту, а средство создания у зрителя настроения: "новая струя подымит роды славянские". Славян "гости", похоже, считают идиотами: судя по "пузам" парусов на соседних ладьях — над ними дуют разнонаправленные ветра.

Наши ходят под прямыми парусами. Кораблики поменьше. Если учесть, что скандинавы долго жили от Старой Ладоги до Ярославля, многократно проходили здешние места от Балтики до Чёрного и Каспийского морей — абсолютно естественно. И — глупо.

Реки предъявляют к парусному вооружению иные требования. На Волге, к примеру, есть только одно место, где можно идти не меняя курса 30 вёрст. Это тебе не от Роскилле до Турку — выставил руль да парус и спи-отдыхай.

У нас постоянная проблема — "ветровая тень" — один высокий берег закрывает половину румбов. А бывают и оба высокими. Если ветер оттуда — против течения только вёслами. В низинах наши реки имеют привычку делать полно-оборотные петли. Про выверты Ветлуги в низовье я недавно говорил. Сходно завиваются Клязьма при впадении в Оку или Нерль возле Боголюбова.

Вывод? — Русский выбор — бурлаки.

"Выдь на Волгу. Чей стон раздаётся?" — Чего, глухой? Наш, конечно. Венец — расшива.

Длина 32-53 метра, ширина 6-11 метров, высота мачты 25-32 метра, высота борта 3,2-3,6 метров. Мачта — составная, из 6-7 деревьев. Особая ценность — парус из качественного материала. Ширина паруса равна длине судна, высота — 20-30 метров. Тянут бурлаки, 10-12 вёрст в сутки.

Тут — ошибка историка. С таким темпом "низовой хлеб" в Петербург за сезон не довезёшь.

Грузоподъемность 400 — 480 тонн (25-30 тысяч пудов).

Это — вершина русского речного судостроения к середине 19 в. Дальше пошли пароходы и железные баржи.

Итого: под "латинянином" не пойдёшь — надо тащить кучу народа, под "скандинавом" не пойдёшь — не ловит постоянных на реке острых галсов, по-русски не пойдёшь — медленно.

Можно, конечно, как я Толстого Очепа под Смоленском гонял. В три смены, с факелами, под плетью...

Фигня. Так можно ходить в обжитых местах. А если у тебя каждый день из леса на речной пляж медведи выходят да у проходящих трудников интересуется:

— Вкусненького принесли? Или — сами...?

Да и стрёмно мне на людях ездить.

Мне ведь чего сейчас надо? Маленькое, вёрткое, быстрое... Туда-сюда промотнулся, "людей посмотрел, себя показал". В Балахну сбегал, в Усть-Ветлугу сгонял, Каловую заводь проведал... Нафига мне все эти монстры?

Раз ни один из судовых двигателей современности мне не подходит, то... то надо придумать новый.

Тут все дружно начинают подсказывать, скандируя: Тур-би-на! Тур-би-на!

Насчёт "на" — я согласный. Но дальше хор скандировщиков распадается по голосам и мнениям, переходит в белый шум и какофонию. Одни добавляют "и электрогенератор", другие переходят к "турбо-реактивному". Третьи согласны и на непосредственное использование, но хотят обороты поднять. А у меня нынче есть только одна турбина. Которой место в... в водоснабжении.

А пока... Я старше всех здешних корабельных мастеров. На 8 веков. За это время... человечество много чего изобрело. Я же, со своей манерой совать нос во всё для себя новое, запоминать и пазлировать...

Господа попандопулы, как нам "Бермудский парус"? Повторяю: не "треугольник", а — парус. Хотя — он тоже треугольный.

Передняя шкаторина растягивается по мачте, а нижняя по гику. Это одно уже...! Парус крепится на прочную мачту, а не на подвязанный к ней рей. Рей — внизу, а не вверху, где он рассыпается на куски, как на нефах. Не надо "бревно с портянкой" таскать на верхотуру как у "латинян" и "скандинавов".

По простоте управления, постановки и тяговым характеристикам — бесспорный лидер. Яхта с правильно настроенными бермудскими парусами может длительно управляться одним человеком. Поворот овершаг может выполняться вообще без вызова подвахты, за счет перекладки руля.

"Я увидел тонкую струйку темной крови, затем Роджера и содрогнулся. Яхтой управлял мертвец".

Даже и одного живого человека не нужно: "Он сидел в углу кокпита с румпелем, зажатым между туловищем и согнутой в локте рукой...".

Правда, и овершаг не требовался: убийство в "Смерть под парусом" совершено в начале четырёхмильного прямого участка.

Аэродинамическое качество бермудского паруса, уступая самолетному крылу, является самым высоким среди парусов.

Главные недостатки — более высокая мачта, скручивание паруса по высоте.

Высокая мачта на реке — это ещё и достоинство: позволяет поймать верхний ветер над берегом.

Дальше пошла аэродинамика:

"В верхней части паруса образуются потоки воздуха, перетекающего с наветренной стороны на подветренную — в область разрежения... образуются вихри, срывающиеся с кромки паруса...".

Чисто для дилетантов вроде меня: ветер не "толкает" парус, а — "тянет". За счёт разрежения перед парусом. Как это происходит с крылом самолёта. Поэтому — "подъёмная сила", "аэродинамическое качество". Сходно работает и лопатка обычной водяной мельницы.

Для точности:

"При обтекании паруса потоком воздуха на его подветренной (выпуклой) стороне создается разрежение, на наветренной — повышенное давление. Сумму этих давлений можно привести к результирующей аэродинамической силе".

Глава 394

При "оборотных петлях" рек в их устьях или других низменных местах, мне, наверняка, придётся ходить против ветра.

"Парусники против ветра ходить не могут!". Это ж все знают!

Да. Но "все знают" — не "всю правду".

Мне приходилось судорожно вспоминать, после очередного трудового дня, всякие случайно застрявшие в памяти, отдельные фразы и идеи. Дополнять их, "сшивать" логикой, здравым смыслом, модифицировать под имеющиеся у меня материалы и технологии...

"Молотилка" тянет со "свалки" и вдруг начинает "молотить пустоту"... Аж до зубовного скрежета! Ничего: отдохнул, отошёл в сторонку. Потом вдруг, разглядывая кривую сосну в лесу, вспомнил о разнице между штагом и штангой... пошло-поехало! Куски, кусочки, намёки... Всё. Дальше — не помню, не понимаю, сообразить не могу... Тупой я!

Чувство — будто грызёшь гранит науки. Реально — как зубами по крупнозернистому камню... Потом ненависть к себе, к собственному идиотизму — утихает. Через день-два что-то снова...

"...основная часть паруса располагается позади мачты или штага... передняя кромка паруса туго натянута... парус обтекается потоком воздуха без заполаскивания при его расположении под довольно острым углом к ветру. Благодаря этому (и при соответствующих обводах корпуса) судно приобретает способность двигаться под острым углом к направлению ветра.

Лучшие гоночные яхты в средний ветер могут идти в бейдевинд под углом 35-40® к направлению ветра; обычно же этот угол не меньше 45®".

Если для драккара "хорошо" — только ветер из четверти картушки с кормы, то "бермудцу" неприемлем только ветер из одной четвертушки с носа.

Обязательным для паруса является "пузо". Размер плоской проекции паруса — "парусность" — оно не меняет. А вот скорость хода — существенно.

"Основным фактором, влияющим на величину аэродинамических сил на парусе и тяговые характеристики, является его профиль, т. е. форма и размеры "пуза"... с уменьшением глубины пуза качество паруса возрастает благодаря снижению коэффициента лобового сопротивления. Максимальная подъемная сила паруса, наоборот, растет по мере увеличения глубины пуза".

"Поляра паруса позволяет определить наивыгоднейший угол установки парусов на данном курсе по отношению к ветру... чтобы сила тяги имела максимальную величину. Для этого необходимо, чтобы перпендикуляр к оси движения яхты одновременно являлся касательной к поляре...".

"Поляры паруса" у меня нет и появится... нескоро:

"Данные для построения поляр получают в результате продувок моделей парусов в аэродинамических трубах".

Однажды, когда дочка была ещё в детском садике, мне пришлось спросить её:

— Ты знаешь что такое "налог на добавленную стоимость"?

— Нет, папа, пока не знаю.

У меня, как с тем НДС — вот это "пока". "Пока — не знаю". Это всё придётся нарабатывать, набивая шишки.

Ещё надо поиграть с размером и местом "пуза" паруса.

"...если яхта идет в бейдевинд под углом 30® к вымпельному ветру, то наибольшую тягу даст парус с относительной глубиной пуза 1/10. Однако, по сравнению с более плоским парусом с 1/15 преимущество в тяге будет невелико, зато сила дрейфа оказывается существенно выше...

В качестве основных (лавировочных) парусов для средних ветров (2-4 балла) на крейсерско-гоночных яхтах применяют паруса с пузом 0,09¤0,10. Для слабого ветра выгодны паруса, имеющие пузо 0,12, при ветре свыше 5 баллов — паруса с пузом не более 1/17-1/25...

...большое влияние на тяговые характеристики паруса оказывает место расположения максимальной выпуклости профиля от передней шкаторины.