Писатель и другие

Следует немного сказать и про Израиль. Территория страны тут не в пример больше, чем в Мире попадаловцев. Раз, этак, в пять! К концу лета 1942 еврейское население страны достигло 6 миллионов. Острейшей проблемой была проблема жилищная. И вся страна превратилась в огромную стройку. Были и проблемы с нехваткой продовольствия, правда, до откровенного голода не доходило. И в стране во множестве возникали сельскохозяйственные коммуны — кибуцы. Уже даже на заре своего становления они существенно помогали решать продовольственную программу в стране. Жизнь местного арабского населения изменилась мало, но перед ними открылась возможность получить работу на многочисленных стройках, поэтому особого недовольства среди них пока не было. Близилась вторая годовщина независимости, которую решено было широко отметить в древней столице страны — Иерусалиме. На празднование были приглашены делегации всех стран, имеющих в Израиле свои посольства: Германии, СССР, Франции, Италии, Испании, Болгарии, Румынии, Словакии, Югославии, Греции и ещё десятка стран.

Глава 73

Евгений Велвелович Козлодуев, надеюсь, читатели ещё не забыли этого едва ли не самого главного героя нашего повествования, был несколько озадачен. Его вызвали к своему куратору. На первый взгляд, всё было как обычно, такие вызовы, несмотря на то, что со времени попадания в этот Мир прошло уже почти 3 года, редкими не были. И он бы особо не беспокоился. Но на этот раз ему не сообщили, как обычно, тему предстоящего разговора, что уже несколько настораживало. Нет, он особо не опасался, что его, к примеру, сейчас расстреляют или законопатят туда, куда Макар телят никогда не гонял. Всё же Евгений Велвелович за несколько лет успел убедиться, что многие страшилки, что рассказывали ему его прежние друзья-либерасты об НКВД, оказались чистейшей воды выдумками, не имеющими с реальностью ничего общего.

Усевшись в машину, присланную за ним, Козлодуев, в сопровождении личной охраны из двух человек, отправился на встречу. За стёклами машины мелькал ещё практически летний пейзаж, благо ещё только самое начало сентября, первый его понедельник. Да и температура, как заметил наш почти главный герой, вполне себе летняя.

В кабинете его уже ожидал куратор, знакомый нам майор госбезопасности Алексей Иванович Петров. Да, да, не удивляйтесь, недавно он получил очередное воинское звание. Поздоровавшись, Евгений Велвелович привычно уселся на предложенный стул.

— Речь сегодня пойдёт, — начал хозяин кабинета, — о немного необычной теме. Это вопрос о вертолётах.

— Вертолётах, — Евгений Велвелович от удивления едва не рухнул со стула, — но я ведь про них мало что знаю?

— А нас и не интересует в данный момент устройство этих машин. Про это есть много данных в попавших к нам материалах. Ну, Вы меня понимаете? Вопрос стоит несколько иначе. Что Вам известно о начале СЕРИЙНОГО производства этих машин в Соединённых штатах Америке?

— Не так уж и много, — он надолго задумался, но майор его не торопил, понимая, что спешка тут не нужна, — точно помню, что именно сейчас там должно уже во всю проводиться государственное испытание вертолёта Сикорского. Марку аппарата, к сожалению, не помню. Первый полёт он совершил ещё в начале этого года, а где-то в апреле у него должна была состояться воистину триумфальная демонстрация его возможностей перед американскими и даже английскими военными. Этот вертолёт должен стать первым серийным в Мире и выпускаться несколько лет без особых изменений в конструкции.

— Вы всё это точно знаете?

— Разумеется, незадолго до попаданию сюда я как раз читал статью в Интернете про это.

— Да, действительно, первый испытательный полёт состоялся в январе этого года и он прошёл успешно. На конец апреля была запланирована его демонстрация перед военными. — Алексей Иванович задумался, замолчав на десяток секунд, — Думаю, не открою Вам большой тайны, а дальше всё пошло совсем иначе. Буквально за пару дней до намеченной даты конструктору вдруг безапелляционно было заявлено, что армия и флот страны в подобных машинах не нуждаются. И повторно этот вопрос будет обсуждаться не ранее окончания войны. Сам Игорь Иванович Сикорский после таких слов впал в настоящую депрессию, ибо после такого нежданного фиаско с заказами у него будет, мягко говоря, не густо, а на опытно-исследовательские работы его фирма крупно потратилась. А отдачи нет и не предвидится. А как Вы, Евгений Велвелович считаете, в чём причина такого резкого расхождения между событиями в нашем Мире и в вашем по этому вопросу?

— Как ни парадоксально, я думаю, что в этом виновата информация из параллельного будущего, которая досталась американцам. Без неё у Сикорского как раз проблемы бы и не возникли. Разумеется, про Сикорского в России знают многие. Но, как бы Вам сказать, без особых подробностей. Также, в литературе СССР и, позднее, России, практически ничего не написано об участии и, прямо скажу, успешном участии вертолётов Игоря Ивановича в войне. Подавляющее число народа у нас считало, что вертолёты появились уже после войны. Вот и в информации, что поступила к американцам, ничего и не было про вертолёты. Вот американцы, что имеют доступ к этим сведением, и решили, что раз данных нет, то и вертолёты ничем себе не проявили в сражениях. А стоит такая программа всё же не так дёшево, чтобы тратами на неё в условиях войны можно было пренебречь. Да и подготовка пилотов тоже будет времени и денег стоить. А тут ещё и дела у них идут заметно хуже, чем в моей Реальности шли. Вот они и решили отложить всё на послевоенное время.

— Да, скорее всего, Вы правы. Я всё это так и отображу в своём отчёте руководству. На этом, пожалуй, сегодня и закончим нашу беседу.

Собеседники не знали, что абсолютно точно угадали причину злоключений гениального конструктора. Более того, указание свернуть переговоры по закупке вертолётов поступили непосредственно от Рузвельта. Несмотря на свою занятость, через него прошли почти все материалы из будущего, что американцам удалось получить. И там, несмотря на довольно обширный материал о мировой войне, о вертолётах, действительно, не было сказано ни слова. А на одном из совещаний о закупках новых вооружений, как раз и проходил одной из тем повестки дня вопрос о закупке злосчастных геликоптеров. И получился парадокс: не было бы в штатах своего попадаловца — многие события прошли бы гораздо более благоприятно для страны ковбоев!

А в советском руководстве уже обсуждался вопрос, как бы переманить к себе этого выдающегося авиаконструктора, воспользовавшись благоприятными для данного мероприятия сложившимися обстоятельствами. Желательно, с ближайшими соратниками, благо большинство из них родились в Российской империи. В крайнем случае, с ним можно было попытаться заключить долгосрочный контракт на работу в СССР. Для начала, можно было всё оформить как работу над спасательной машиной, не особо афишируя интересы военных к ней. Заодно будут подготовлены свои специалисты по вертолётостроению.

Глава 74

10 ноября 1942 года немцы начали операцию по захвату Фарерских островов. Номинально, на данный момент эти территории принадлежали Дании, но с апреля 1940 года они были оккупированы английскими войсками. И к этому времени тут были размещены около 8000 английских военнослужащих. Примерно четверть из них располагались на крейсере "Саффолк", паре эсминцев и полудюжине кораблей значительно меньшего водоизмещения, которые должны были охранять острова от ВМФ противника. Имелась на островах и авиация, но её было не так много, ибо погода не способствовала регулярным полётам. Впрочем, вскоре планировалось количество самолётов на островах всё же несколько увеличить.

Операция была спланирована, как говорится, на гране фола. Ещё в сентябре тут начинается сезон дождей, которые с незначительными перерывами льют по январь. Конечно, до тропических ливней им далеко по интенсивности, но тут добавляются неслабые ветра, что вынуждает для перевозки десанта использовать только крупные суда, способные противостоять штормам.

Острова имели огромное военное значение. После их захвата, немцы получали ещё одну военно-морскую базу, которая ещё более затрудняла морское сообщение Великобритании и Соединённых штатов. Конечно, немцы имели под своим управлением Исландию, но Фарерские острова располагались ближе к Англии. А если бы англичане знали, что немцы собираются тут установить кучу РЛС, которые предназначены следить за обстановкой в море и в воздухе, то у них бы встали дыбом волосы на головах от ужаса.

Подготовка к операции началась ещё в марте 1942 года. Особое внимание уделялось соответствующей тренировке десанта. Для маскировки цели операции, распускались слухи, что готовится захват Ирландии, который состоится в начале января следующего года. Условия предстоящих сражений сходные, поэтому никого не должны были удивлять методики, применяемые при обучении личного состава. Несколько раз за время учений был организован выход в море кораблей с десантом на срок в неделю-полторы. Что помогало участникам таких походов привыкать к условиям морского плавания. И способствовало тому, что наверняка имевшиеся шпионы из-за регулярности таких тренировок постепенно теряли бдительность. Кроме этого, перед каждым походом на корабли загружался максимальный запас продовольствия, топлива и боеприпасов. Учебные высадки десанта проводились на северо-западном побережье Норвегии, что уже ни у кого не вызывало удивления. Англичане в свете полученных разведданных кинулись укреплять оборону Ирландии, зачастую в ущерб другим нуждам, население которой, если уж быть честным, в большинстве своём симпатизировало как раз немцам.

Когда было объявлены очередные учения, то англичане, получив известие об этом из своих разведорганов, особо не занервничали. Корабли как и обычно вышли в море несколькими группами: часть — 4 ноября, остальные — 5 ноября. В общем, всё происходило как и раньше. Как обычно, при подходе к берегам Норвегии, командиры военных кораблей и капитаны транспортов, везущие десант, вскрыли запечатанные пакеты, там оказался не план учений, а боевой приказ о начале операции. А в это время многочисленные немецкие подводные лодки занимали согласно другому приказу позиции на местах возможного появления английских кораблей, которые скорее всего спешат на помощь избиваемому гарнизону. А немецкие грузовые подводные лодки везли десантников, которые должны захватить оставшиеся небольшие опорные пункты англичан на Фарерских островах. Планировалось задействовать в операции около две третьих подводного флота Германии, почти все наиболее боеспособные субмарины.

Но ещё более чем за две недели до подхода основного флота, у побережья островов появились уже известные читателям итальянские подводных лодки "Шире", "Алаги", "Гондар", "Аксуми" и "Тембьен". Нарисовались они тут, разумеется, не из спортивного интереса и доставили сюда итальянских же боевых подводных пловцов-диверсантов. Операция предстояла весьма сложная, как с технической точки зрения, так и с точки зрения климатических условий. Но за плечами у них был опыт чрезвычайно успешного мероприятия в Гибралтаре, да и техника у них на сей раз была более современная. Вместо довольно неуклюжих водолазных костюмов у них были аналоги аквалангов, что в прежней реальности изобрёл Кусто — плоды сотрудничества немцев и русских в Белостоке по изучению достижений параллельного будущего давали о себе знать. Впрочем, самим боевым пловцам эти подробности сообщать никто не собирался, как даже, впрочем, и руководству самой Италии, но новая техника людям пришлась весьма по вкусу. Основные морские силы англичан, в том числе крейсер "Саффолк" с двумя эсминцами, располагался в порту города Торсхавна — столице этой группы островов. Собственно говоря, мелких портов тут было множество, но большинству из них больше подходило название пристань ввиду карликовых размеров, куда не могли пристроиться даже небольшие военные корабли. Поэтому вблизи столичного порта обосновались субмарины "Шире" и "Алаги", а остальные лодки занялись поиском неприятеля в других местах.

Боевым пловцам была поставлена задача в течение 2 недель несколько усовершенствовать конструкцию английских кораблей. Это усовершенствование сводилось к оснащению оных магнитными минами с часовыми механизмами. Взрывы были запланированы на 10 ноября в 8 часов 10 минут утра — момент восхода солнца в этих краях, это должно было и послужить сигналом к началу операции. Для минирования планировалось использовать недавно запущенные в серийное производство магнитные мины новейшей конструкции, оснащённые малошумными таймерами и рассчитанные на максимальную выдержку в 15 дней с устройством, гарантирующим взрыв при попытке разминирования. Несмотря на то, что времени на работы было вроде бы и достаточно, всё было сделано лишь с двухдневным запасом. И это при том, что люди работали на пределе сил. В этом не было ничего удивительного. Всё осложнялось постоянным волнением моря. К тому же, работы можно было проводить только в дневное время, так как свет из под воды мог демаскировать диверсантов. Около трети времени ушло на разведку обстановки, лишь затем началась доставка мин с их последующей установкой.

За три-четыре дня до начала операции к островам подошли грузовые подводные лодки с десантом. Ему предстояла особая работа, которую не сможет выполнить основная группа. На острове Воар у небольшого по европейским меркам посёлка Сёрвоавур англичане после оккупации острова строили аэродром. Строительство к настоящему времени уже находилось в заключительной стадии, но самолётов, которые должны были прибыть сюда из Британии, ещё не было. Они лишь должны были позже прилететь сюда из метрополии в самом начале следующего 1943 года. Взлётно-посадочная полоса длиной 1250 метров тоже была почти готова. Строительством занимались несколько бригад гражданских строителей, большинство из которых прибыли из Британии. Лишь общее руководство осуществлялось военными специалистами. Также подходило к концу возведение административных зданий, складов ГСМ и запчастей, а также капониров для самолётов. При нужде можно было начинать эксплуатацию прямо сейчас, одновременно достраивая недостающее. Благо, даже авиа топливо уже наполовину было доставлено. Аэродром был рассчитан десятка на три самолётов, но, при желании, по окрестностям можно распихать чуть ли не в 10 раз больше. Проблемы возникнут лишь с одновременным стартом большого количества летательных аппаратов, ширина взлётно-посадочной полосы оставляла желать лучшего и намного её расширить не позволяли местные геологические особенности. Вот этот строящийся объект и планировалось захватить десантниками в количестве четырёх с половиной сотен человек, высадившимися с подводных лодок. Основная трудность состояла в том, что нужно было сохранить возведённые сооружения в целостности и сохранности во время боя. Но основной контингент тут были не военные, а строители, а с вооружённой ротой охраны немцы должны были разобраться без особых проблем. А дальше уже должны были приступить к делу пара десятков специалистов с фатерлянда, которая должна была возглавить работы по скорейшему окончанию строительства. В качестве рабсилы предполагалось использовать захваченных в плен англичан.