Часть первая Дневник Тринадцатого Императора

Второй завод, который "АО" строит, будет выпускать сельхоз машины. Сделали чертежи сеялок, жаток, веялок, борон и ещё всяких механизмов на селе нужных. Все они во второй половине 19 века изобретены, потому с конной тягой, волне пока поработают.

Такие заводы и фабрики сельхоз машин в Мелитополе, Херсоне и Ростове-на-Дону строятся, продовольственная безопасность дело серьёзное. Нарекли это объединение "АО ЮгСельМаш". Для устойчивого спроса и интенсивного распространения тех машин, применён будет ЛИЗИНГ. Это весьма эффективный способ внедрения нужных новинок.

У меня не только плохие новости каждый день. Бывают и хорошие! Сегодня получено два документа. На конверте первого стоят три буквы ВСТ, это от братьев Бутиных и Алексея Курбатова с Николаевского железоделательного завода, что под Иркутском. В августе им из Нижнего были отправлены паровые машины для реконструкции завода. Посмотрим, что они пишут? Какие у них успехи?

Прочитал, потом ещё раз перечёл. Улыбнулся! Сейчас немного успокоюсь и расскажу, что они написали. Вначале писано, как в святцах положено о здравии, это пропустим. Дальше, ещё дальше, вот нашёл. Деловая часть письма.

Очень новыми паровыми машинами довольны. Потом, очень Афанасьевского лейтенанта нахваливают. Далее испрашивают высочайшего разрешения ему на Николаевском заводике некоторое время поработать. Затем, это уже основное, Михаил Бутин излагает просьбу разрешить такие паровые машины, на нашем заводе изготавливать! Потом расчеты и спецификации прилагаются. Гляну ка их. Ого! Не слабо! Правда и завод Николаевский раза в три более Нижегородского. Испрашивается разрешение на изготовление упомянутых машин, в количествах до 700 комплектов в год. Для чего просят высочайшего соизволения открыть на заводе ещё и трубное производство!!! Купец, это тебе не госчиновник! Молодцы!

Площадку ровную в трёх верстах от завода отыскали. Безлесное поле округлой формы. Длина более двух верст ширина полторы версты (это я ему такое устное задание давал, для чего, пока писать не буду). Как было наказано, её застолбили, на столбах надписи сделали "......"

Вторую площадку повыше завода тоже определили, начали там строительство заводских цехов, но поскольку оборудование не указанно особо со сроками не торопимся.

Улицы посёлка распланировали, как рекомендовано, было и уже три десятка домов на четыре хозяина каждый, отстроены. Также выстроили четыре двухэтажных корпуса общежитий, расположив их по ближе к заводу. Больничку расширили, а по началу осени всех рабочих от Оспы привили. Только врача пока своего нет. Лечебным делом ведает отставной военфельдшер. Ближайший врач в Иркутске.

К зданию заводоуправления большую пристройку сделали, на четыре класса. Там господин Курбатов с рабочими занятия проводит.

Тут ещё записка от Курбатова. Просит Высочайшего разрешения на производство. Так. Дальше излагает свои мысли по поводу расширения завода. Молодец!

Ну, дают! Хочет построить мелкосидящее судно для плавания по Сибирским рекам, с водомётным двигателем?! Откуда? Ага, вот дальше написано.

Я с Афанасьевым в Нижнем, как-то говорил, о Британском изобретателе Рутмене, водомётный двигатель, которого более эффективен был, чем гребные колёса. Лейтенант, который при том разговоре присутствовал, естественно всё слышал, и на ус мотал. Русские люди сметливы, это хорошо. После успешных испытаний и начала работы паровых машин, на заводе он и предложил Алексею Ильичу, построить небольшое опытное судно с таким двигателем.

Мысль сия здравая, её поддержать надо, пусть откомандируют "непоседу" в Питер, здесь генерал-лейтенант, Степан Онисимович Бурачек поможет ему с расчётами. В наш просвещенный 19 век негоже методом тыка, корабли строить, пусть даже и малые. Как же звать величать, того лейтенанта? Вот здесь смотрим. Бирилёв Алексей Алексеевич 1844 года рождения, окончил Морское училище, прослушал курс лекций в Николаевской морской академии. (Будущий адмирал, командовать ему Тихо-Океанским флотом, так в "блокноте" записано). Так возможно и будет, старт он хороший взял!

Второе письмо на гербовой бумаге, меня и позабавило и обрадовало. В записке к нему прилагаемой, теперь уже рука Николая Бутина чувствуется, описано, как к ним в гости пожаловали их злостные конкуренты и супротивники, купцы первой гильдии Иван Степанович Хаминов и Яков Андреевич Немчинов. Пришли, не как враги, а как друзья и будущие компаньоны.

Результатом того визита стало принятие решения о создании "АО Сибирское речное пароходство", которому разрешено будет строить верфи на реках Сибирских и Байкале. Вот как, знай наших! Далее следовала нижайшая просьба, разрешить создание и принять участие в указанном "АО", для чего принять в дар 20% его акций! Нижайшая просьба моих подданных была удовлетворена! Сабурову было поручено оформление нового общества. В далёкую Сибирь был отправлен фельдъегерь с ответными посланиями.

Историческая справка

1777 год. Указом Екатерины II из села Федосьева был учреждён город Череповец. В указе особо подчеркивалось значение Череповца, как важного пункта на новом водном пути, связывающем Волгу с Петербургом.

1782 год. Составлен и утверждён первый план города, предусматривающий прокладку 36 улиц, пересекающихся под прямым углом и идущих в двух направлениях: с севера на юг и с запада на восток. Центр города отводился под строительство присутственных мест и прочих казёных строений.

1796 год. Указ Павла I об упразднении Череповецкого уезда с оставлением Череповца за штатом и с припиской его к Устюжне.

1810 год. Открыта Мариинская водная система, соединившая бассейн Волги с Петербургским портом и Балтийским морем. Шексна стала составной частью нового торгового пути.

1844 год. В городе возникло первое промышленное предприятие: железорезательный завод купца Красильникова с 40 рабочими, где ежегодно резалось для расковки на гвозди около трёх тысяч пудов железа.

1861 год. Вступил на должность городского головы И.А.Милютин, управлявший городом до 1907года.

1863 год. Череповец посетил цесаревич Николай Александрович.

1864 год. Основан городской общественный банк.

1865 год. Открыта земская управа. Устроено освещение Воскресенского проспекта фонарями.

1866 год. Вступил в отправление должности первый мировой судья.

1868 год. Городской голова И.А. Милютин основал первое механическое предприятие, сыгравшее затем значительную роль в становлении промышленности города. Здесь велись строительство и ремонт судов. Еще в 1860 году купцы братья Милютины пустили первый на Шексне колесный пароход "Смелый", который совершал регулярные рейсы между Череповцом и Рыбинском.

1869 год. Открыт Алексеевский док и мост через реку Ягорбу. По заказу Северного морского общества "Океан" здесь были спущены на воду три грузовых брига дальнего плавания: "Россия", "Шексна" и "Алексей" — одни из первых торговых морских судов, совершавших рейсы из Петербурга в порты Скандинавии, Англии, Португалии и даже Америки.

1905 год. Вступила в строй железная дорога Вятка — Вологда — Череповец -Петербург.

1941 год. Создание Рыбинского водохранилища. В зону затопления вошла и часть города Череповца. Пришлось перебазировать механическую мельницу, судоремонтные мастерские, лесопильный завод, механический завод "Красная звезда", речной порт. Вместо судоремонтных мастерских вырос судоремонтный завод. Под вывеской завода "Красная звезда" создано новое машиностроительное предприятие, переименованное в завод гаражного оборудования.

...............................................................................

1965 год. Выдал продукцию цех древесностружечных плит завода "Фанеродеталь".

Сорок первая запись в дневнике ЕИВ Николая Второго.

Мои неизвестные, пока преемники, как вы думаете, из каких материалов в середине 20-го века, создавались малые катера, торпедные и ракетные в том числе? Можете не напрягаться, я вам так отвечу. Строились они из фанеры, точнее из композитов. Если под оными понимать корпус с силовыми деталями из металла и обшивкой из влагостойкой фанеры.

Для России с её огромными лесными богатствами применение фанеры хороший вариант для стимулирования и других отраслей промышленности. Это меня обрадовало, и в чудесном настроении я стал про себя обдумывать изменения к проекту торпедного катера с номером 183. (Это не порядковый номер, к сожалению). Такой номер, был у проекта радиоуправляемого плавсредства, по которому, когда-то, в авторежиме, велись учебно-боевые стрельбы, естественно в другой истории.

Мой чудесный настрой, был сильно сбит сообщением, которое Володя сделал мне через несколько дней. Влагостойкую фанеру можно приобрести в Британии по цене 7.5 рублей за кубический фут. Цена серьёзная! А что у нас? Ответ был сакраментальным. В России не только влагостойкая, но и какая либо другая фанера не производиться! После такого сообщения, я отправил в архив свои мысли по поводу 183 проекта и стал думать в другом направлении.

По школе, я хорошо помнил, что лущильный станок для производства фанерного шпона был построен русским профессором Фишером в начале 19 века и назван был оный "фанерным рубанком". Неужели это всё, что за прошедшие 50 лет сделано? Прибегнув к помощи "блокнота", я убедился, что это действительно так. В России в промышленных объёмах, фанеру начнут производить с 1885 г. в г. Ревеле на заводе фирмы Лютер. Производители фанеры не стремились к популяризации ее внутри своей страны, поскольку она имела высокообеспеченный сбыт за границей. Цены на древесину и стоимость изготовления фанеры в России, были значительно ниже цен мирового рынка, и потому этот вид экспорта для отечественных предпринимателей был очень рентабелен. В 1913 г. было экспортировано 95 тыс. м3 фанеры около или 50% всего её производства в России.

Пора бы уже привыкнуть, но всё равно, каждый раз, было больно и обидно. С принятием Российской короны мной было принято и всё остальное! Значит и я виноват! Бум поправлять.

"Блокнот", карту! ФАС! Ищу территорию с лесами и транспортными путями. Желательно, что бы там ещё и мои подданные проживали, без них никак! Мест много, но пока остановлюсь на двух. Первое место городок Череповец, он на Мариинской водной системе, на реке Шексне находится. Второе место, тоже хорошее, но выбранное более для "отвода глаз". Это город Воронеж, начало флота Российского.

Там далеко на Западе, моя тёща считает, что я из себя Петра первого корчу. Пусть ещё раз в этом убедиться и посмеётся. Будем в Воронеже на Петровских верфях (которых и нет уж давно) лодочки строить. Сорока тонный катер, по сравнению с шести-семи тысячами тон водоизмещения британского броненосца, это даже не лодочка, а гораздо меньше.

Но сначала надо производство фанеры организовать, причём в масштабах, что бы и на Женькину продукцию хватило. В 19-м и в начале 20-х веков, цемент в бочках перевозили. Бочки с хорошим уровнем герметизации и из фанеры делать можно. Это историей уже проверенно. Кроме бочек, можно ящики делать, для чая, для макарон, для мыла, для снарядов и для патронов. Если подумать, то и мебельное производство, возможно, кто-то из купцов откроет, а не откроют сами, подскажем, в крайнем случае, носом ткнём. Мне однако, кажется, что до этого не дойдёт!

Вот так или примерно в таком ключе и было положено начало производству фанеры в этой истории. С небольшой лишь разницей, в Воронеже это казённое производство, а в Череповце я сподвижника нашёл, купца Милютина. Нет, на министра не грешите! Это было проверенно, просто однофамилец, очень порядочный человек и гражданин России. В нескольких словах я нашу встречу опишу.

Думаю, что многие из вас читали о приключениях Гаруна аль Рашида, я хотя и давно читал, но кое-что усвоил. Особо мне понравилось ПОДСЛУШИВАТЬ и ПОДГЛЯДЫВАТЬ. Это оказалось не очень сложно. По вечерам из Зимнего дворца, со стороны набережной выходили на прогулку несколько казаков. Служивых людей в Питере тьма всегда была, потому ни у кого казаки особого внимания не вызывали. О том, что один из казаков был не совсем настоящий, вы уже догадались. Мы в такой кампании, даже трактиры иногда посещали, особенно один с летящей птицей на вывеске. Там-то у меня и конфуз вышел, плохой из меня конспиратор.

В 1863 году, по батюшкиному настоянию, я ездил по империи и знакомился с жизнью на местах. Тогда же посетил и Череповец, городской-головой, которого полвека, с 1861 года, честно служил купец Иван Алексеевич Милютин. Так и встретились в трактире купец Милютин, что железную дорогу хотел в свой город привесть и я, Е.И.В. Николай Второй.

У купца глаз-алмаз, от него ничто не скроется. Потому, когда я понял, по выражению лица сидящего рядом человека, что раскрыт, таиться не стал и предложил ему подсесть за нашу часть стола. Приглашение было принято, но разговор в трактире меня не устраивал и мы вышли на воздух. Так я узнал, что Милютин, считая расположение Череповца весьма для города выгодным, хлопочет о прохождении через него железной дороги. Дорогу я обещать не стал, а вот о встрече в Гатчине мы договорились.

В Приоратском дворце, всё происходило как обычно. Сначала узнал о состоянии дел в городе на Шексне. Поинтересовался, как прививки от Оспы сделали, какие учебные заведения открыты. Сколько и каких предприятий работают и.т.д. Потом, я рассказал будущему "фанерному" магнату о технологии, разработанной ещё полвека назад, и выказал свой интерес в развитии этого дела именно в Череповце. Механический завод, который хотел строить Милютин, я посоветовал ни в коем случае не отменять, а поручить его заботам брата Ивана Алексеевича. Даже порекомендовал взять в лизинг станочное оборудование, что к концу 65 года будет предоставляться на трёх Российских заводах.

Потом я показал карту-план затопления Череповца водами Рыбинского моря и велел в этих границах все новостройки запретить. Дальше на стол легли планы завода по производству фанеры. Здесь я не скромничал. Просто разделил завод на очереди по вводу. Первая очередь завода у среза воды, представляла собственно "большую лесопильную фабрику" и большой сортировочный стол. Рядом небольшой причал пригодный для швартовки пароходов. Отдельно от них стоял пропарочный цех, а ближе к городу лущильный цех. Через широкую противопожарную площадку располагался прессовый цех и вспомогательное здание котельной для обеспечения паром машин на фабрике. Одиноко стоящее здание ещё одного прессового корпуса вызвало вопрос, на который я пока ответил, что там будут располагаться пресса фигурной штамповки. (Не мог же я сразу вот так с бухты-барахты объявить, что там будут сразу выпресовываться части скуловых обводов торпедных катеров).