| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Ещё лучше шли амулеты из дихроматичного стекла — кубы, пирамиды, октаэдры и гранённые капли. Производилось это стекло в той же вакуумной печи. Чистые металлы и оксиды тонкими слоями, через шаблоны, друг за другом наносились на заготовку, после чего спекались. Первый слой передаваемый или основной цвет, на который мы смотрим через покрытие стекла. Последующие — отражённые цвета, которые преломляются в зависимости от толщины и последовательности их нанесения. Склеивая пластины стекла, получали магические предметы искрящиеся в лучах Солнца всеми цветами радуги. С выходом большого цеха стекла на запланированный объём, мы смогли полностью удовлетворить внутренний и внешний спрос и стали накапливать резервы.
Иллюстрации
Верхний город https://pbs.twimg.com/media/DwImVoWWsAAyY2r.jpg
https://davincist.ru/catalog/original/15512119628719.jpg
Заплотная ограда https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/5/4/0/13713045.jpg
Острожек https://warhorseminiatures.files.wordpress.com/2018/09/fort-william-henry.jpg?w=1024
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=b53898eb7c275860d9cf52035285f439&n=13
Плавучая батарея http://4.bp.blogspot.com/_rFs0uVY_4rE/TCkl0QRr2AI/AAAAAAAAIAE/6r8vlTqd6zE/s1600/floating+batteries.gif
Схема проката стекла https://konspekta.net/lektsiiorgimg/baza14/70295472021.files/image019.png
Прокат шариков https://img-fotki.yandex.ru/get/9824/137106206.4d7/0_105b9d_dc81d164_orig
Лэмпворк https://www.youtube.com/watch?v=BLgWjHNWwVU
Фьюзинг на зеркале https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1552679/823d0175-929f-4ead-86a5-b9fd2a94ed20/s1200
Тарелка https://i.pinimg.com/originals/c8/95/1f/c8951f495c684f814e2cbdc1d6d58c8d.jpg
http://steklo-tver.ru/netcat_files/multifile/2620/34/preview_13007724757366.jpg
https://i.pinimg.com/736x/f6/bc/76/f6bc7616e74abc3b37d0a4281d914864.jpg
заготовка для фьюзинга https://4.404content.com/1/EC/47/1689670743284778202/fullsize.jpg
Матирование http://rezka-stekol.ru/media/zoo/images/matirovanie_af633aa31b54100dc0cb0b908843f239.jpg
Дихроичное стекло https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/872807/290177fc-ce7f-4c7e-81d7-6e6a48427ff1/s1200
https://cdn.acidcow.com/pics/20150312/stunning_glass_sculptures_16.jpg
Небесный тихоход
С кораблями пришли привычные для меня овощи и зелень: редис, горох, свёкла, петрушка, лук, кинза, капуста, репа, морковь. Сразу увеличили площадь посадок, тут всё растет быстро, по три урожая в год можно снимать. Ситуацию с кормами наконец разрешили созданием силосных ям с травой, листом и стеблями папируса, измельчёнными дискорезкой. В несколько раз увеличили добычу водорослей, в двадцати километрах на северо-восток от порта нашли гигантские заросли сахарной ламинарии, а чуть дальше на север дно было плотно заселено моллюсками, похожими на морские гребешки.
Глубины там в районе пяти-шести метров и водоросли добывали прямо с судов драгами Гайля, которые были похожи на вилы. Драгу на длинном шесте опускали в воду, прочесывали заросли водорослей, срывали часть из них и поднимали на катамаран. Драга состоит из двух полос бруса длиной два метра, соединенных между собой анкерами. К каждой прикреплены по пять бронзовых стержней со сдвоенными крючками на концах, по сравнению с ныряльщиками она в двадцать два раза производительней! Моллюсков добывали трапециевидным тралом виде мешка из бронзовой сетки.
Пришла 'Надежда'. 'Нева', к сожалению, затонула в двадцати километрах от устья. Села неглубоко, но пока воду откачали, пока на буксир взяли, три дня прошло. Впрочем, стапелей свободных всё равно не было, и я решил поставить два новых, благо сваи под них были забиты ещё при устройстве порта. Опять же, надо искать людей для ремонта, включать в план перегородки, доски, шпатлевку. Все эти задачи сразу отослал в Мозговой центр, что же касается чертежей Павла, то цех чертёжников с этим прекрасно справляется: если центр планирования заменяет мне '1 С Предприятие', то они 'AutoСАD'. Ребята сами чертят проекции, прекрасно сами увеличивают пропорции, переводят мои слова на бумагу, рисуют плакаты и схемы сборки, а также экспериментируют с большой, открытой библиотекой чертежей, а их там уже более двух тысяч! Я ими доволен.
Недавно небольшое ЧП произошло. Для проверки мореходных качеств 'Монахара' сделали его модель в масштабе один к двадцати с новыми мачтами и балластными цистернами. Для испытаний этой модели удлинили бассейн для водного поло, установили в него пластинчатый волнопродуктор — нехитрое устройство для получения нужного профиля и высоты волн. Он представлял из себя щит из фанеры, вертикально установленный на дно. Амплитуду колебаний задавали рычагом кривошипа с приводом от двойного 'конвейера'. Выяснилось, что конструктор судов из меня негодный. При волнении выше восьми баллов, в шторм, при развороте бортом к волнам корабль зачастую опрокидывался. А что будет при десяти, а то и при двенадцати баллах? Подумать страшно! Не такие уж и дураки индусы со своим поплавком. Ну и что теперь делать то? Перекраивать всю конструкцию и делать тримаран с черепашьим ходом? Нет уж, увольте! Если нагрузим дополнительный балласт он уменьшит раскачку, но в сильный шторм положения не спасёт. Ничего на ум не приходило, кроме фальшкиля. Опытным путём подобрали его размеры и вес, затем масштабировали и выяснили, что высота составит три метра, а вес четырнадцать тонн. Допустим, чугун для оливки я найду, нанятый корабль вывез с металлургических полей Мале почти тридцать тонн шлака. Торговцы постарались, считай три месяца собирали, раскапывая старые печи-муравейники кили. Но это же придётся ещё фарватер углублять! Нет, нереально. С таким плавником мы даже устье Замбези не пройдём. Так, стоп! Надо фальшкиль превратить в шторм-киль, только не складной, а на болтах. Поплавками придать отрицательную плавучесть, завести под днище и прямо под водой прикрутить. Поднимать на борт, да вы смеётесь? Я под трёхтонный кран краба распорками палубу до дна укреплял, а тут пятнадцать! Чего там выдумывать то, при подходе к реке, открутить, отбуксировать к берегу и подтопить в укромном месте. Отличный, просто отличный вариант! Единственно, акваланг понадобится, но это ерунда, тем более баллоны имеются.
Наш чертёжный цех на основе фальшкиля от модели за сутки вычертил чертежи для полноразмерных литейных форм. Расчёт и интегрирование в конструкцию 'Монахара' краба, с моим минимальным участием заняло всего трое суток. Краб, понятное дело, не живой — это такой каркас из профиля, что словно паук распределяет нагрузку от тяжёлого фальшкиля по всей нижней палубе и одновременно служит пластиной для крепёжных болтов. Мы уже делали такой, но поменьше, для кронштейна пера.
Вся эта ситуация была разрешена практически без моего участия, я же мог продолжать свои основные исследования и конструкторские разработки: химия, электротехника и, главное, крыло аэрошюта.
* * *
Что такое параплан? По сути, мягкая, самозаполняющаяся оболочка с глухой задней кромкой и воздухозаборниками по передней, снабженная стропами для подвески пилота и управления аппаратом в полете. Если ещё проще, параплан — мешок эллипсоидного профиля, внутренний объём которого разделён тканевыми перегородками на ячейки. Для управления 'мешком' служит разветвленный передний и задний каскад строп, идущий к подвеске пилота.
На словах вроде просто, но на деле масса подводных камней, к тому же нам нужен не спортивный параплан, а сверхтяжёлый, но относительно маневренный аэрошют. Задача требует творческой переработки известных мне моделей, масштабирования и натурных испытаний крыла. Как только появилась первая возможность, я решил запустить сразу три проекта: разработку запасного парашюта, крыла для аэрошюта и подвеску пилота. Очередной цейтнот!
Много проблем возникло с подвесом. Задача: разработать парапланерный рюкзак-трансформер. Принципиальную схему набросал быстро: запасной парашют разместим во фронтальном контейнере, чтобы быстро произвести раскрытие любой рукой, добавим раздельные ножные обхваты для лучшей маневренности, легкое сиденье из фирменного 'пенопласта' и пряжечную систему T-LOCK. Подвеску из многослойного шёлка усилим поперечными швами во избежание образования концентраторов напряжения и складок, рассчитаем размер карабинов, систему регулировок грудных, плечевых, пристяжных ремней и отстёгивания строп. Всё. Стоп! Ещё и форму роликов для проводки шнура акселератора доработать. Нет, один человек такое не потянет! Нужны испытательные стенды, статистика, наработка на отказ карабинов. Под воздушные проекты были задействованы самые сообразительные мастера из цеха черчения с абстрактным мышлением. Привычно разбили задачу на несколько пунктов и к моменту, когда был пошит запасной парашют, подвес был доведен до готовности.
Модель запасного парашюта я нагло скопировал с 'ESCAPE', имел когда-то с ним дело. Купол у этой модели инновационный, воронкообразный, похожий на оболочку нашего торгового дома, и с дыркой по центру. Пользуется популярностью у бейс-джамперов для экстремально низких прыжков с крыш домов и опор ЛЭП. Допустимая нагрузка сто двадцать пять килограмм, площадь купола тридцать квадратов, а вес всего полтора килограмма. Паутинный шёлк сила! Очень быстрое открытие, невероятно низкая скорость спуска и высокая стабильность маятника позволят даже последнему идиоту спуститься, не переломав ног.
Возникла проблема с формой клапанов двойного навеса. Хитрость в том, что при раскрытии купола восемь вентиляционных заслонок обеспечивают дополнительный приток воздуха из центра воронки, что в свою очередь значительно сокращает время открытия и повышает безопасность. От обычных эти клапана отличались тем, что закрывали вентиляционные заслонки после надувания и компенсировали воздушные потоки в куполе, противодействуя тем самым маятниковому эффекту и раскачке парашютиста. Первые модели шили в масштабе один к десяти, на них и устранял основные косяки.
Для запуска в серию новой модели парашюта надо совершить две тысячи испытательных прыжков, из них несколько специальных: с перехлестом купола, с закручиванием строп. Поэтому, когда достроили башню и зажгли маячный фонарь, на крыше надстроили механический кран из фанерных труб с поворотной стрелой. Таким образом к высоте маяка прибавилось ещё десять метров. Стрела могла вращаться в горизонтальной плоскости, на противоположном конце была установлена катушка, через которую на трос подвешивался груз. Своей тяжестью он уравновешивал падение парашюта и обеспечивал скорость прыжка, имитирующую реальную. К переднему концу крана подвешивался карабин, который через амортизатор с ремнём соединялся с главным узлом строп купола. Сам парашют всегда находится в развёрнутом виде благодаря вставленному большому кольцу. Все детали были изготовлены заранее, и парашютная башня была собрана за пару дней.
Первые прыжки с манекеном. Стрелу крана можно было использовать как лебедку, а значит не надо трать много времени чтобы залезать на башни. За день можно провести сто, сто пятьдесят испытательных прыжков. Каждый прыжок фиксирует наблюдатель — скорость и угол падения, траектория полёта. Два, три дня и мне стало понятно, что и где надо поправить в конструкции. После манекена настала очередь человека. Испытатель проверенный — Дьярви. Он, в отличии от туземцев, хотя бы делал вид, что не боится высоты. Во всяком случае не цеплялся в фермы мёртвой хваткой как остальные. К тому же я сделал ему небольшой тренажер для строп.
Наконец, после всех доработок, четвёртая, по счёту модель парашюта была признана годной, и я самолично испытал его, прыгнув с башни в сторону моря. Нормальная управляемость, не искупался, спуск стабильный, а приземление мягкое.
Параллельно испытаниям парашюта Шамшир и Аджид проводили шаропилотные наблюдения и выстраивали карту воздушных течений в прилегающей к лагерю территории. Астрономический теодолит, с его возможностями наблюдения за зенитом, легко может заменить аэрологический. Шары шили из хлопка, пропитанного латексом, надували водородом и красили в красный цвет. Они поднимались вверх попадая, то на одно, то на другое воздушное течение. По результатам наблюдений вычислялась высота воздушного течения, его скорость и направление. Часть шаров далеко улетали, терялись, но не все. Если местные, находили шар, то получали награду — десять чатлов.
В проекте крыла аэрошюта во главу я поставил простоту старта и посадки. Я был хорошо знаком с теорией и практическим устройством крыла, так что переделок малых моделей было немного, и уже к концу испытаний запасного парашюта, аэрошютное крыло также было пошито. Форма эллипсоидная, тип строп 'свободные концы', соответственно, разнос точек подвеса идёт по двухрядной аэрошютной схеме. Только подвес не с широким расположением точек опоры под трайк, а с узким, под ранец что не так принципиально для купола.
Крыло спортивного параплана намного уже и длиннее крыла аэрошюта и имеет более вытянутый купол, за счёт этого имеет лучшую манёвренность. Чтобы её сохранить хоть в какой-то мере мне пришлось упорно доводить до ума профиль крыла и форму нервюр. Грузовой аэрошют должен легко подниматься и стартовать в любых условиях, минимизировать сваливание и складывание крыла, а по маневренности немногим уступать классическому параплану. В идеале хотелось бы получить паритель, который при наличии восходящих потоков, позволит часами оставаться в воздухе, набирать высоту и нарезать круги вокруг лагеря. Единственный минус такого крыла высокие требования к пилоту, но поскольку туземцев я учить летать не собираюсь, то как-нибудь переживу этот недостаток. За месяц испытаний малых моделей крыла удалось поднять аэродинамическое качество, что архи важно при посадке с отказом двигателя и, главное, позволит значительно уменьшить мощность движка при старте, а следовательно, уложиться в ограничения по весу.
К пошиву экспериментальных куполов я отнёсся серьёзно. Брака быть не должно, от слова совсем. Был построен ангар под сорокаметровые раскроечные столы. Сформировал звено в цехе черчения для изготовления лекал и шаблонов, необходимых для раскроя и правильного соединения деталей крыла, были усовершенствованы пружинные швейные машинки, изготовлены калиброванные нити из шёлка паука трёх типов. Ткацкий цех усилили контролёрами и двумя мастерами из цеха черчения.
Несмотря на имеющийся опыт пошива парусов, одежды и купольных палаток пришлось серьезно дорабатывать плакаты-инструкции и правила пошива. Работу разбивали на несколько потоков: резка и сшивка сегментов верхнего и нижнего крыла, раскрой нервюр, изготовление строп и шнуров. Раскрой соединяли и фиксировали скрепками, затем через шаблон места наколов метили специальной краской, прокалывали и прошивали машинкой. Основные строчки — зигзаг и кое-где челнок, шаг два миллиметра, тип соединений в раскрой или в замок. Процесс пошива не быстрый, одна верхняя часть купола это сто пятьдесят метров швов, и чтобы уложиться в намеченные сроки, шили в три смены. В цехе тридцать две девушки и десять мужчин. Одновременно шили и запаску, и крыло параплана.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
