Наконец, в 1822 г., преодолев огромные трудности, строительство было закончено и канал открыли для плавания судов. Таким образом его строили 36 лет, израсходовав более 1 млн. рублей. Кто строил, как и какими силами пока неизвестно. Мы очень мало знаем.

Длина его составила 18 км., ширина по дну 8 метров, действовали 3 деревянных шлюза, улучшенного водного пути от Камы до Вычегды — 337 верст. Первоначально, особенно в первые 6 лет, грузопоток через канал бойко развивался.

Эпизодически Северо-Екатериненский канал эксплуатировался вплоть до начала XX в. в весенний и осенний периоды зырянскими торговцами для перевозки на мелкосидящих судах (дощаники грузоподъемностью до 200 пуд.) муки, соли, мануфактуры. В 1910-х вопрос о восстановлении и переустройстве С.-Е.к. для вывоза сибир. хлеба через Архангельск изучался М-вом путей сообщения России и рассматривался в связи с возможностью прокладки сев. ответвления проектируемой через Ср.Урал Волжско-Сибирской водной магистрали. В это же время С.-Е.к. рассматривался и как возможный маршрут транспортировки ухтинской нефти в Прикамье. Восстановление Северо-Екатериненского канала предусматривалось Управлением внутр. водных путей и шоссейных дорог М-ва путей сообщения России в плане работ на 1918-1924 (опубл. в февр. 1917) в связи с проектами стр. Каспийско-Балтийско-Беломорской магистрали.

Трансуральский водный путь ("Волга — Сибирь"). Соединение Волги с Обью посредством канала между Чусовой и Исетью предлагалось и даже начиналось строительством многократно: первый раз — в 1815 г., последний — в рамках плана 2-й пятилетки 1932-1937 гг.

Причины, по которым строительство Трансуральского пути, имеющего исключительно важное значение, и трасса которого по своим природным условиям считалась исключительно благоприятной, было в середине 30-х годов брошено и с тех пор не возобновлялось, неизвестны. Нижней ступенью Волжского склона является Камское водохранилище, подпирающее р. Чусовую на 125 км. Преобразование Чусовой в каскад водохранилищ будет иметь важное санитарно-экологическое значение: по загрязненности воды река считается одной из наиболее неблагополучных в России.

Екатеринбург теперь сделался крупным железнодорожным узлом. Сейчас в нем пересекается шесть железнодорожных линий и в ближайшей перспективе — седьмая. Та легкость перевала через Урал у Екатеринбурга, которая заставила проводить через него все существующие теперь железнодорожные линии, обеспечивает проведение через Екатеринбург и Великого Обь-Волжского водного пути, который, хотя и не скоро, но будет когда-нибудь проведен. Легкая осуществимость этой работы видна из нижеследующего факта: для того, чтобы заставить первую каплю воды реки Чусовой протечь в Обь, нужно сделать выемку только в 4 версты длины и в 5 сажен глубины. Это — единственный в мире пример такого понижения горного хребта длиной в 2000 верст....

"...Его будущее неразрывно связано с судьбами уральской промышленности"

Статья Грум-Гржимайло В.Е. "Перспективы Екатеринбурга" опубликована в 1923 г.*

Девяностая пятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Читаю письмо Ивана Алексеевича Милютина, это из Череповца там, где оба брата по моему высочайшему повелению совместные с Е.И.В. производства построили. Пишет Иван Алексеевич, что производство фанеры, на новом производстве, наладилось. Завод работает ровно, без сбоев. Мебельное производство весьма доходным оказалось. Просит разрешение строить, ещё один цех на мебельной фабрике. Я же на том предприятии 70-ю процентами акций владею, вот и советую теперь.

Разберёмся, хотя в прошлом году другой тон у письма был. Помню, я тогда "научно-техническую помощь" оказывал. Почти неделю урывками копировал эскизы мебельных гарнитуров, причём таких кои можно в разобранном виде поставлять. Потом, фельдъегерем отправил их в Череповец.

Рад я за успехи наших умельцев. Брат Милютина, он механические мастерские и хорошие верфи для строительства речных пароходиков организовал. Сообщает, что оба "Исследователя" построены и успешно испытания прошли. Это, мелкосидящие речные водомётные плавсредства, по семьдесят тонн водоизмещением. Имеют приличную энергетику и способны по чистой воде ходить на 15-16 узлах, а лёд если до полуметра, где встретят, то 3-4 узла делать будут.

Для них и катера "разведчики" созданы, катер, правда, громкое название для скорлупки на шесть тонн с двумя ДВС Вигриянова по пятьдесят сил.

Ещё несколько пароходиков строенных по той же схеме, но с большим водоизмещением в эту навигацию, с грузом зерна несколько раз ходили до самого Архангельска. Дальше несколько хороших слов в адрес Генерал-губернатора, который свои усилия направил на нормализацию судоходства по С.Двине.

...........................................................................................................................

Вот главное в письме. Оба брата считают полезным организацию водного сообщения между реками С.Двиной и Печёрой. Мудро купцы мыслят. Надо осваивать северо-западные территории.

— Володя, соедините меня, пожалуйста, с Рейтерном.

— Михаил Христофорович, здравствуйте. У меня для Вас хорошая новость есть. Вы же любите повышать налоги?! Я не буду возражать против их повышения на экспорт необработанной древесины в будущем году.

.........................................

— Нет, так много не надо. Я не хочу, чтобы купцы совсем разорились. Определите такой размер, чтобы реальная прибыль не более полутора двух процентов составила.

.........................................

— Ну, вот и отлично, досвидания.

30 августа 1865 года князь Владимир Андреевич Долгоруков был назначен московским генерал-губернатором. Он, окончил школу гвардейских прапорщиков в С.-Петербурге. Службу начал в 1828 г. унтер-офицером лейб-гвардии Конного полка. Принимал участие в боевых действиях на Кавказе против горцев в 1837-1838 гг. и в окрестностях Варшавы против польских повстанцев в 1831 г. Был верховным маршалом на церемонии коронации Александра II 17 апреля 1855 г.

Ему ещё много славных дел свершить придётся. Только в Первопрестольной "авгиевы конюшни" расчищать ему ещё около четверти века предстоит, он этого, естественно, не знает пока.

Сейчас Владимир Андреевич внимательно меня слушает, когда я ему объясняю, как в Манеже, да именно там, где ранее только на лошадках катались, надо устроить мебельную выставку.

Естественно для организации сего действа ещё и другие люди привлечены, но мероприятие настолько необычное и внове для московской публики, что без генерал-губернатора никак. Тут надо будет и власть употребить и кое-кого через колено ломать.

На той выставке помимо мебели ещё и станки и машины и приспособления для её производства демонстрироваться будут. Сейчас мебель делают почти всю по индивидуальным заказам, потому стоимость её почти заоблачная, не по карману она среднему россиянину, а уж который у станка стоит или в поле работает, так он о мебели и не думает.

Братья Милютины и их Воронежские сотоварищи, используя эскизы им переданные, новые материалы гибкую оснастку и станки, научились производить стулья по два рубля за штуку.

Где вы такое ранее видывали?

Учитывая многочисленность семейств, весьма симпатичные деревянные кровати трёх ярусные, с клееным декором и аккуратной деревянной лесенкой, всего-то по пяти рублей.

Вот Долгорукому и предстоит своим коллегам, губернаторам других российских территорий показать эти изделия, объяснить выгодность их производства и превратить в конечном итоге в моих ярых приверженцев.

После мы и на зарубежные рынки со своей мебелью выйдем. Если за последние 20 лет 19-го века фирма "Братья Тонет", поставила на рынок около тридцати миллионов стульев, то задачи стоящие перед наши мебельщиками, чтобы немцев превзойти, весьма непростыми будут.

После общения с Владимиром Андреевичем Долгоруковым, я немного передохнуть присел. Володя доложил, о возможной задержке прибытия других приглашённых. Что-то на железной дороге случилось. Подождём, а пока время появилось, поразмыслим ещё немного.

Думаю, что многие из вас, которые этот дневник читать будут, знают или слышали о канале Обь-Енисей. Хороший был проект, но реализован из рук вон плохо.

Другие, что Северными территориями интересовались, о проекте водного пути С.Двина-Печёра, должны были обязательно знать.

О закрытии Северо-Екатерининского канала, детектив писать впору, там уголовное дело можно было бы начать, да только за давностью лет, бессмысленно.

Самые въедливые о десяти вёрстном волоке из реки Уса в приток Оби, уж обязательно читали в литературе. Протопал пешком, потом на лодчонке по речке спустился и ты уже в Азии.

Те приглашённые, о которых Володя доложил, они ко многим из перечисленных проектов отношение имели. Много сил и здоровья своего затратили, на доказательство возможности их реализации.

Для НЕЁ, этой самой реализации, я их и пригласил во дворец. Правда я несколько большую программу задумал, но то, как говорится "сан обязывает". По моему плану, мы следующее первым этапом выполним:

— соединим С.Двину (Вычегду) и Печёру через реки Вымь и Ижма, а также сеть каналов;

— на притоке Печеры (река Цильма) медь добывать будем;

— из Ухты нефть, часть на переработку, а часть дальше по рекам.

— построим порт в устье Печёры;

— соединим Усу с Обью (тут я "хитрый" волок предложу);

— восстановим Северо-Екатерининский канал (в новых габаритах);