Часть пятая Дневник Тринадцатого Императора

Ладно! Шутки в сторону, получается, что в 71 году все крупные боевые корабли, что на Сормовском и Царицинском заводах будут построены, можно внутренним водным путём перегнать в Белое море.

Если удастся сохранить такие темпы строительства, то в 1872 году уже можно думать о начале работ по строительству ДнепроГЭСа, тогда и со сквозным судоходством по Днепру вопрос решиться.

Отдельно Латкин Николай Васильевич, своё сообщение сделал. Ни за что не догадаетесь, на какую тему. Мы её с ним специально оговаривали, когда я убедился, что Империя Российская своих карандашей не производит, несколько кустарей не в счёт, всё из-за границы везём. Наши запасы графита и самые богатые и графит один из наилучших, но на этом всё и заканчивается. Вот и было талантливому человеку и купцу поручение дано создать "АО", что бы поправить этот вопрос. Объявлен конкурс на лучшее название для карандашей, победителя ждёт приз!

Поговорку о "шиле в мешке" наверное, все знают. Она в этом времени ещё в своём первородном смысле употребляется. Расскажу, чем наша встреча закончилась.

Господа гидростроители и примкнувшее к ним купечество, пристально уперев глаза в лицо Е.И.В., чуть не заголосили хором. Володя даже в дверь кабинета заглянул.

Просят всем миром дозволить им, на аэропланах перемещаться. Был случай вынужденной посадки гидроплана на Волге. Закончился он вполне успешно, отбуксировали его в устье Линды, потом отремонтировали и снова в испытательный полёт отправили.

Я, в СБшной ежёдневной сводке сообщений об этом читал и был в курсе событий, потому начал объяснять собеседникам, что полёты на аэропланах дело новое, рискованное и НЕДЕШЁВОЕ. При перелёте на расстояние одной тысячи километров стоимость человека места около пятидесяти рублей получается. Мои просители оказывается всё это, уже прознали и тут же контрдоводы приводить стали. Тысячу километров аэроплан за шесть, семь часов пролетит, а на лошадях, да в отсутствии дорог, не менее недели, а то и двух добираться надо.

— Господа, а еже ли мотор откажет и упадёт аэроплан, что тогда?!

— "Бог не выдаст — свинья не съест", ответил за всех Михаил Константинович Сидоров.

— Хорошо господа, мне надо подумать, как это лучше организовать. Транспортной авиации сейчас в стране ещё нет. Чтобы её создать ваши капиталы понадобятся и затраты на новое дело весьма значительны будут.

— Так мы завсегда готовы, подсобить и риску не убоимся.

Это опять Сидоров слово вставил.

— Я же сказал, подумать надо.

Уже немного закипая, ответил я неугомонным купцам.

— Скоро у меня будут нужные люди, которые за аэронавтику отвечают, вот тогда и решим, что с вашей просьбой делать.

Распрощались, как должно, а я думать о создании гражданской авиации стал, заметьте не сам, а обстоятельства заставляют!

Ведомство Можайского в 1868 году, уже обошлось казне около трёх миллионов рублей. Если помните, то начинали они с трёхсот тысяч. Бюджет ВВС, планируемый на будущий год, ближе к четырём миллионам подбирается. Что если в самом деле, часть затрат на деловых людей перенести.

Не всё конечно, но оборудование новых посадочных площадок, зданий аэровокзалов, строительство авиазаводов, подготовку пилотов и приобщение граждан к новому виду транспорта, это кажется вполне реальным.

На днях прибудет Александр Фёдорович, буду с ним советоваться.........

Историческая справка

Як-8 — восьмиместный пассажирский самолет (шесть пассажиров) с двумя двигателями М-11ФМ (М-11М) по 145 л.с. (с винтами ВИШ-327), создан на базе штабного самолета Як-6. Конструкция деревянная с полотном. Фюзеляж в своей средней части (где кабины) — полумонокок с рамными шпангоутами с высотой их стенки 80 мм, с фанерной обшивкой в 2 мм снаружи и внутри, так что получалась очень жесткая фанерная коробка.

Носовая и хвостовая части — как в Як-6. Крыло двухлонжеронное неразъемное, деревянное, как и оперение, обшивка везде полотняная. Шасси — убираемое назад в мотогондолы, колеса 600X180 и 220X110 мм.

Модификация Як-8

Размах крыла, м 14.80

Длина, м 11.35

Высота, м 3.6

Площадь крыла, м2 30.00

Масса, кг

пустого самолета 1750

нормальная взлетная 2700

Тип двигателя 2 ПД М-11ФМ

Мощность, л.с. 2 х 145

Максимальная скорость, км/ч 248

Крейсерская скорость, км/ч 202

Практическая дальность, км 890

Скороподъемность, м/мин 156

Практический потолок, м 3900

Экипаж 2

Полезная нагрузка 6-8 пассажиров

Конструкция была достаточно легкой и рациональной, но испытания показали, что для принятых размеров самолета мощность недостаточна, чего и следовало ожидать, так как Як-8 проектировался под двигатели М-12 в 190 л.с., но они и в данном случае не были получены. Установка М-11ФМ была вынужденным решением. Впрочем, скорость была довольно высокой — 248 км/ч и были устранены недостатки Як-6. Самолет Як-8 прошел госиспытания и был рекомендован в серию, но фактически не строился в связи с общей тенденцией перехода на металлические пассажирские самолеты.

Cамолёт-амфибия ЛА-8 выполнен из "вечного" композитного материала и имеет восемь посадочных мест. А по Вашему желанию он может быть выполнен как грузопассажирский, санитарный, наблюдательный или иной специальный вариант. Самолет-амфибия Ла-8 — первый в своём классе самолёт с реальной возможностью взять на борт 8 человек с багажом.

Два двигателя по 210 л.с. каждый (допускается использование автомобильного бензина) обеспечивают отличную круизную скорость — до 260 км/ч, короткую дистанция отрыва с воды (с полной загрузкой — до 300 м.), отличные характеристики по дальности (до 1200 км) и полезную коммерческую нагрузку (670 кг.).

Модификация Ла-8

Длина самолета, м ............... ......................... 10,80

Высота самолета на стоянке, м ................... 3,40

Размах крыла, м........................... .................. 13,06

Максимальная ширина фюзеляжа, м ........... 2,00

Макс длина грузов, м ............. ....................... 4,43

Размер колес перед. опор, мм ................ 400х150

Размер колес осн. опор, мм .................... 467х168

Макс. взлетная масса, кг ..............................2300

Макс. посадочная масса, кг ..........................2300

Макс. коммерческая нагрузка, кг .................670

Масса пустого самолета, кг ........................1400

Скорость полета макс., км/ч ........................ 260

Скорость полета эконом., км/ч .................... 220

Дальность полета (m=230 кг), км ............ 1200

Эксплутационная высота полета, м .......... 3000

Двигатель М 337 А Мощность, л.с............. 210х2

Полезная нагрузка............ ...............8 пассажиров

Сто семьдесят шестая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

С Можайским Александром Фёдоровичем мы встретились всё в той же Гатчине.

— Здравия желаю, Ваше Императорское Величество!

— Здравствуйте, здравствуйте дорогой мой адмирал!

— Ваше Величество, а как вы посмотрите, ежели следующий раз, видимо уже весной, я сюда на Гатчинскую площадку на вашем аэроплане прилечу?!

— Это очень хорошо, что борт номер один уже готов, но летать на нём сюда, пока преждевременно!

— Жаль, здешняя ВЗПП хорошо сделана и, судя по тому, что я видел, скоро уже радиомаяком обзаведётся.

— Будет и маяк и ещё много чего другого, но всему своё время.

Адмирал на мгновенье задумался и решился задать свой вопрос, который, наверное, ему уже не раз задавали его сослуживцы.

— Ваше Величество, не сочтите за праздное любопытство, но когда нам разрешат полёты в Европейской части России? Посадочные полосы частью уже завершены, частью ещё в постройке, но летать вполне возможно! Пилотам, надо к ориентирам привыкать, да и наземный персонал значительного времени для подготовки требует.

— Александр Фёдорович, вот слетаем летом к Муравьёву-Амурскому, а тогда я на ваш вопрос, постараюсь ответить. Подождите, недолго ещё ждать осталось.

— Есть подождать, особенно если недолго осталось!

— Мне здесь недавно пришлось целое сражение с купечеством нашим выдержать. Хотят летать. Не то чтобы в небо сильно захотели, быстрее перемещаться из пункта "А" в пункт "Б" им требуется. Для того и хотят ваши аэропланы использовать.

— Ваше Величество, в этом есть свой резон, машины теперь и быстрее и дальше летать могут, но аэродромов в обжитых местах маловато. Почитай их и нет там совсем.

— Это понятно. Аэродромы они готовы сами, за свои деньги выстроить. Что у нас с вариантом штабного аэроплана, прототипом Як-8, которому послужил?

— В Линде построены четыре машины. Облётаны. Мелкие замечания устранены, а серьёзных замечаний не выявлено, хотя от конструкции прототипа отклонения имеются. Все аэропланы оснащены новыми двигателями Бенардоса-Вигриянова мощностью 250 л.с., что на Пермском заводе в серию запустили. Пора их в серийное строительство передавать на Казанский завод аэропланов.

— Хорошо, за чем же дело стало?

— Дело движется, но людей не хватает. После Нового Года часть персонала вернётся с подготовки в Линде, и планируем первый заводской экземпляр аэроплана, к середине 69 года построить.

— С Казанским заводом понятно, а что с Рыбинском, что там на заводе? Оборудование смонтировали? Персонал уже укомплектован? Жильё для специалистов и рабочих построено?

— Да, Ваше Величество. Практически всё основное оборудование смонтировано. Строительная часть уже завершена, полностью завод к середине будущего года готов будет. Люди живут пока в общежитиях, но индивидуальное строительство тоже идёт. Банк, жилищные кредиты выдаёт исправно. Сейчас заводское КБ и его мастерские гидропланом занимаются. Костяк там специалисты из Линды составили, несколько выпускников из ВЭИ, ИКГИ и Морского корпуса, остальные местные умельцы из Рыбинска.

За старшего в заводе, мной Кузьменко Иван Николаевич определён. Он в 1864 году окончил Морской корпус, воздухоплаванием сильно увлечён и в двигателях хорошо разбирается. Именно он по вашему заданию, разработал проект документации аэросаней-амфибии, которые сейчас серийно заводом выпускаются. Двигатели мы пока из Коломны от Струве получаем, всё остальное уже на месте делаем. В Ухте, Котласе и Архангельске на санки нареканий нет. В будущем году Кола, Мурманск, Поморск рыбинскую продукцию осваивать будут.

— Хорошо! Что с гидропланом сделать успели? Когда испытания планируете?

— Да почти всё. Хотели уже рулёжки и подлёты на полосе делать, но я запретил пока. Снег, сугробы, резкие порывы ветра, а машина, сами знаете, от своего прототипа очень значительные отличия имеет. До весны они ещё два, а то и три экземпляра построят, так что без дела не останутся.

— Вот я и подумываю, Александр Фёдорович, а не создать ли нам для тех купцов "торопыг" да и других спешащих граждан, авиационную транспортную компанию. Определить маршруты полётов, оборудовать полосы, аэровокзалы построить, на случай нелётной погоды. Для всех этих начинаний создать акционерное общество, у меня и название для него готово "АЭРОФЛОТ".

— Ваше Императорское Величество, не справиться мне с такой нагрузкой. Меня на воинские аэропланы да на подготовку аэронавтов для них уже едва хватает.

— Понимаю, очень хорошо вас понимаю, дорогой Александр Фёдорович! Потому предлагаю для руководства новой компанией, назначить Борескова Михаила Матвеевича.

— Кандидатура хороша, я его самого знаю и работы в "Инженерном Журнале", читал. В гальванических проблемах он весьма хорошо понимает и воздухоплаванием интересуется. Сейчас он командиром Динабургского инженерного арсенала, является, но с Милютиным и Барятинским только Вам, Ваше Величество договариваться надо будет! Так просто они его не отдадут.

— Договоримся! Новая компания "Аэрофлот" наполовину государственная будет, а в особый период воздушные перевозки для армейских нужд осуществлять. Наши "оборонцы" люди умные все выгоды от такого двойного использования моментально поймут, и препятствовать не будут.

Можайский задумался, наверное, уже прикидывал, какие заботы можно будет переложить на своего нового соратника. Хорошо если бы все задачи так легко решались.

— Александр Фёдорович, разошлите, пожалуйста, приглашения вот по этим адресам, так чтобы после Нового Года всем в Нижнем встретиться. Там проведёте организационное собрание по созданию нового акционерного общества. Государственное участие будет пятьдесят процентов, плюс одна акция. Новые заводы желательно расположить в Уфе, Оренбурге, Екатеринбурге и, пожалуй, в Томске. По строительству посадочных полос у вас кроки есть. Первоочерёдность их создания определите с учётом максимально возможных пассажиропотоков. Для полётов за Уралом, где нет пока возможности строительства полос, используйте гидросамолёты, зимой их можно на лыжи ставить.

В кабинете установилась тишина, раздавшийся в приёмной телефонный звонок, был достаточно громким. Володин ответ, я скорее прочувствовал, чем услыхал. Потом взял трубку и ответил графу Игнатьеву, что с удовольствие с ним встречусь, но только не ранее, чем через полчаса.