| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
На втором этапе соединяли верхнюю и нижнюю поверхность крыла нервюрами, пришивали стабилизатор, проходили тройным швом точки крепления строп. Перед полётами обязательное испытание строп и купола на разрыв. Производственный цикл составил двое суток. Не уверен, что спроектировал форму и размер строп правильно, но запас прочности паутинного шёлка перекрывал возможные просчёты с лихвой. Полноразмерное крыло аэрошюта, в отличии от запаски, переделывал всего два раза. Но так как оно значительно сложней, с его пошивом задержались на неделю.
При весе восемь килограммов, площадь купола параплана составила сорок два квадрата. Такая махина велика для одиночного пилота, но если уменьшить крыло, то испытания пассивной безопасности будут некорректными. Ничего, справлюсь. На тандемных крыльях я тоже летал когда-то.
Расчистили лес к северу от маяка. Испытания разбили на три этапа. На первом, лебедка тянула трос с привязанным парапланом через блок, с целью оценки наполняемости, формообразования параплана, эффективности подъёма, устойчивости, тенденций к кренам и разворотам при отпущенных стропах управления. На втором, использовали лебедки на 'человеческой' тяге, десять, двенадцать туземцев впрягались в 'бурлацкие' лямки, с помощью троса длиной триста метров затягивали аппарат на высоту в шестьдесят метров. Полёт проводили по схеме пассивной безопасности. Ветер тут стабильный и высоту полёта контролировал второй трос, нижний конец которого через крюк скользил вдоль каната, натянутого у земли. Бесплатный аттракцион. Если что, всегда есть страхующая команда, сам Дьярви неплохо освоился с принципами управления стропами, умел садиться, в том числе на запасном парашюте.
Первый серьёзный полёт я решил провести на копии 'BLACKLIGHT-2', модели спортивного крыла. У берега океана много восходящих-потоков — термиков, а такое крыло хорошо реагирует на самое лёгкое, управляющее воздействие и великолепно набирает высоту, к тому же у него отличная способность к полёту на малых скоростях. Аджид составил карту воздушных течений вокруг порта, но мало ли что, лучше не рисковать. Лично укладываю запасной парашют, такое пока никому доверить нельзя. Облаков нет, в лицо бьёт свежий бриз. Идеальная погода для первого полёта. Проверил ещё раз застежки. С собой компас, карта и пару простых приборов: механический вариометр-крутилка для измерения скорости ветра и высотометр, переделанный из барометра-анероида. Изменений в этом приборе минимум: шкалу переделали в метрическую, заменили пружину на более точную из бериллиевой бронзы и прикрепили дугообразный термометр-компенсатор для внесения поправок в показания барометра. Загудел редуктор и трос потащил меня вверх, словно свечу фейерверка. Ничего удивительного, ведь лебедку редуктора вращал мощный кольцевой электродвигатель. Он играючи затягивал лёгкий канат из 'нити паука' длиной тысячу триста метров на высоту. Сколько? Уже триста пятьдесят метров, вытягиваю чеку зацепа и здравствуй пятый океан! У нас получилось!
Как на ладони виден порт и сухой док с 'Монохаром'. Недавно у меня появился крутой девайс — бинокль с асферическими линзами и двадцатикратным увеличением. Наблюдаю столпотворение в порту и доке. Течение тащит меня в ту сторону. Где-то там должен быть восходящий термик. Оп, а вот и он! Стремительно поднимаюсь на высоту тысячи двухсот метров. Немного парю, успеваю рассмотреть в бинокль белоснежную вершину Килиманджаро на далёком юге. Всё. Пора спускаться, на первый раз хватит. Планирую прямо, под большим углом атаки, тем самым сохраняя подъёмную силу при малой скорости. Вытягиваю клеванты и медленно глайдирую в сторону лагеря под более плоским углом. От клевант идёт стропа управления, пропущенная через колечко. При натяжении задняя кромка с соответствующей стороны подгибается вниз и тормозит, купол разворачивается. Тянем правую, поворачиваем вправо, тянем левую — влево. Если потянуть обе клеванты, то мы уменьшим горизонтальную и вертикальную скорость. Потихоньку снижаюсь. Перед касанием, тяну клеванты полностью вниз, тем самым схлопывая крыло и сбрасывая скорость до минимума. Удачное приземление! Я сел возле спортивной зоны, и только сейчас обратил внимание на неистовствующую толпу, что собралась вокруг.
— Ярунг летал к духам неба! Ярунг! — множество рук тянется к крылу, они гладят его.
— Ярунг летал к духам неба!
— Дьярви, ну ка быстро сюда контролёров! Это что такое? Вы почему работу побросали?! Ну что ты будешь делать! — улыбаюсь, машу в ответ. Да, да! Я тоже очень рад! Ведь получилось!
Начались испытания, испытания и ещё раз испытания основного крыла. Два, максимум три прыжка в день, обычно, ближе к вечеру, когда дожди стихали и погода не мешала следить за полётом. Чаще хотел, но не получалось, химия и электротехника вытягивали из меня все жилы. Надо было спешить и с двигателем, с элементами Пельтье, с блоком питания для электролиза титана и церия. Металлургический проект опять же оттягивал на себя очень много сил.
Сырая модель, очень сырая. Куда ему до настоящего 'BLACKLIGHT'. Разработал систему тестов по критериям: время набора высоты и посадки, поведение в нештатных режимах, искусственное введение параплана в опасные режимы, пассивный и активный выход из них. Первая неделя, тестируем малые углы атаки: асимметричный поворот, авторотация, подвороты центральной части крыла — полный фронтальный и симметричный типа 'большие уши'.
Позже пошли более опасные испытания: срывы потока или большие углы атаки, ассиметричный срыв, полный срыв, глубокий и так называемый В-срыв, он же искусственный, один из видов экстремального торможения. Аджид с теодолитом дотошно фиксировал каждый полёт: траекторию, отклонение от курса, углы крена и тангажа, потерю высоты. Вечером мне снова предстоит работа. Такие испытания не самое безопасное мероприятие, особенно принимая во внимание, что крыло в аэрошютном исполнении. Не раз и не два совершал жёсткую посадку в лесу. Трижды окунался в море и однажды был вынужден сбросить крыло и приземляться на запасном.
Дорабатывал я не только крыло, но и подвес. Понемногу увеличивал длину маршрута и теперь уверено наматывал по пятнадцать, двадцать километров за полёт. Уже забирался на высоту в две с половиной тысячи метров, летал с манекеном в тандеме и, конечно, со мной в полёт постоянно напрашивался Дяьрви. Викинг, поначалу немного боявшийся высоты, но не показывающий виду, в конце настолько освоился, что по собственному желанию по нескольку раз в день прыгал с парашютной башни. Спустя некоторое время я разрешил ему прыгать в море самому. Ну нет у него практического опыта для приземления на землю со сверх малых высот, ноги переломает элементарно.
Настоящий полёт в облаках сбил с Дьярви надменную маску хитрована, в нём появился какой-то мальчишеский азарт и искренняя радость.
— Ярл! — кричал Дьрви, захлебываясь от восторга, — смотри птица! А эти маленькие точки под нами, корабли! Ярл, если я расскажу в Сколе, что одолел сотню арабов, мне поверят, если расскажу, что сражался в железных штанах и стеклянных шлемах мне поверят, если расскажу, что у тебя есть говорящая птица мне поверят, у Одина же были Хугин и Мунин, и все знают, что эти вороны умели разговаривать с людьми. Но Ярл, как только Дьрви расскажет, что летал в облаках словно ястреб, меня поднимут на смех! Ярл, ты должен подарить Дьрви свой парус! У нас фьорды гораздо выше твоей башни. Я докажу, что Дьярви не врёт, но прежде поспорю на драккар!
— Дьярви, успокойся! Следи за высотой!
— Ярл, ну что тебе стоит? Твой парус гораздо дешевле, чем драккар, а ты обещал мне драккар! Ярл, я отдам тебе все мои чатлы!
— Дьярви, я не могу тебе подарить летучий парус. Ты разобьёшься. Тем более этот парус необходимо ещё довести до ума. Ты же видел, сколько раз я падал на старом! Придётся долго учиться им управлять, а прежде получить золотой значок гражданина и золотой символ математики. Да и вообще, это крыло не для человека.
— А для кого, Ярл?
— Для тележки с колёсиками.
— Ярл, зачем перевозить тележку по воздуху?
— Узнаешь позже, а сейчас не отвлекай меня! Какая высота?
— Восемьсот сорок метров, Ярл! — и через несколько секунд снова, — я получу все значки, прежде чем наступит полная луна! Ярл, научи. Я же вижу, тянуть верёвки не сложно, точно так как на маленьком парусе! Ярл, извини, я нарушил твой запрет. Я вчера спрыгнул не в море, а на землю. Ветром снесло, ты же знаешь какие тут ветра. Я всё делал как ты сказал и не сломал ноги. Это просто, очень просто! Ярл, ну подари хотя бы маленький парус с дыркой! Ярл!
Так у нас появился первый фанат параплана, который отвлекал меня бесконечными расспросами. Чтобы отвязаться, пообещал обучить его управлению грузовым крылом аэрошюта, когда оно будет готово. Управляемость у него проще, чем у параплана, а второй пилот мне не помешает. Не сегодня, завтра начнём вычерчивать лекала для большого крыла. Но работа не окончена, нужно пошить лётный костюм и аварийный парашют для трайка.
Хотя чудеса в моем исполнении стали обыденностью, полёты неизменно вызывали фурор. Особенно когда я приноровился приземляться в сумерках. Летал с мощным фонарем, пускал фейерверки, а крыло раскрасил и нанёс фосфорисцентный герб. Посадочная полоса у лагеря оборудована и освещена. Сегодня туземцев ждет очередное представление. И если уж речь пошла про магические ритуалы, то именно эту сторону жизни в лагере я забыл упомянуть, а она весьма и весьма занятная. Ну кто бы думал, что я инженер, химик и атеист до мозга костей стану ни много, ни мало верховным колдуном. По сути, клоуном, Кашпировским и Чумаком в одном лице.
Кто же знал, что оккультная тематика здесь не мене важна, чем грубая сила, что она пронизывает сверху донизу все аспекты бытия туземцев и ничего, решительно ничего без неё не решить. Магические ритуалы решали критически важный вопрос утилизации лишних денег — цены на выпускаемые амулеты я безбожно завышал в сотни раз. А просто так амулет не продашь, прежде над ним обязательно проводился обряд и желательно публичный, с участием покупателя. Ну и проводил, а что делать, что делать?!
Иллюстрации
Драга Гайла https://sinref.ru/000_uchebniki/03700_ohota_i_ribalka/003_ustroistvo_orudi_lova_i_tehnologia_dobichi_ribi_melnikov/000/123.jpg
Трал для моллюсков https://sinref.ru/000_uchebniki/03700_ohota_i_ribalka/003_ustroistvo_orudi_lova_i_tehnologia_dobichi_ribi_melnikov/000/118.jpg
Волнопродуктор https://patents.su/patents/244669-shhitovojj-volnoproduktor-2.png
Фальшкил со встроенным шторм-килем https://www.yachtshop.ru/upload/shop_1/3/9/8/item_3985/shop_property_file_3984_163995.jpg
Шторм ( складной ) киль https://www.yachtforums.com/attachments/humphreys-hull-rendering-jpg.10948/
Крепления http://arfayacht.ru/wp-content/uploads/2015/09/%D0%92%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D1%82-%D1%81-%D1%84%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B5%D0%BC-2.jpg
Общая конструкция крыла параплана https://aktsport.ru/wp-content/uploads/2016/09/konstrukciya-paraplan-foto.jpg
http://cdn01.ru/files/users/images/db/ad/dbad36b9c0847177a6a2a8174c9b14a1.jpg
http://www.firstep.ru/library/history/bojukov-vosxogdenie_radi_poleta/index_bojuhov_plan.jpg
Стропы https://paragliding4.me/images/pic/konstruktsiya-podvesnoj-sistemy-paraplana.jpg
Ранец https://paragliding4.me/images/pic/konstruktsiya-podvesnoj-sistemy-paraplana.jpg
Нервюра http://www.people.sci.pfu.edu.ru/asemenov/abc/img/nervura.gif
http://gymnazya.ru/stati/igore-vladimirovich-volkov-mechta-letate/8.png
Расчёт аэродинамического качества https://reaa.ru/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fs61.radikal.ru%2Fi174%2F1304%2Fd2%2Fd9f0043548ef.jpg&hash=d2af8eb2f6e2106bd36c1b573279bd0f
Типовые профили крыла https://reaa.ru/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi612%2F1304%2F9f%2F650279e5176e.jpg&hash=7cfb1c8a4f6d0d99ad22013f12a047e3
https://reaa.ru/proxy.php?image=http%3A%2F%2Fwww.paraclub.ru%2FNB%2Ftrimer-reflex.jpg&hash=5fdc0e65e518c7ea6072b1e78ed9cb92
Прочие детали https://www.diagram.com.ua/info/transport/transport96.shtml
Основы пилотирования https://pandia.ru/text/80/604/56888.php
Подвес T lock https://www.extreme-style.ru/upload/medialibrary/baf/baf1bbfb469bf7822c5354835ac16635.jpg
запасной парашют escape https://img.aeroexpo.com.ru/images_ar/photo-g/173674-10350157.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=ZMp_MuRvb_A
Пиропатрон https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/01/Cutter_skydive.jpg
https://aviatus.ru/parachuting/devices/cypres2/operating_principle/ ( принцип только)
Шаропилотные наблюдения http://xn — 80aafy5bs.xn — p1ai/wp-content/uploads/2016/01/4a.U-meteostantsii-BOSHMA-proizvodyat-pusk-shara-zonda.jpg
Кран парашютной вышки https://tursar.ru/image/img2686_0.jpg
Прыжок с вышки https://www.youtube.com/watch?v=sWlgCvcA5Yo
Тренажёр для Дьярви https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/8/5/7/3628758.jpg
Старт с лебёдкой https://www.youtube.com/watch?v=ANtjD0_FMrY
Испытательное крыло https://www.youtube.com/watch?v=WFaNR0zTDOw
Ручная буксировка http://www.firstep.ru/kulp/theory/pix/lection_03/087.jpg
Буксировочная тележка http://www.firstep.ru/kulp/theory/pix/lection_03/088.jpg
Отцепка параплана https://www.youtube.com/watch?time_continue=216&v=RyCQoV6wFao&feature=emb_title
Ассиметричный срыв крыла https://www.youtube.com/watch?v=aNDiBLSZovA
https://www.youtube.com/watch?v=vQftkwZOazk ( теория)
Подборка срывов https://www.youtube.com/watch?v=mzh1K1RVM8g
Полёты ночью с фофорисцентным крылом https://www.youtube.com/watch?v=llcfkn0Uakc
Паро-акробатика https://www.youtube.com/watch?v=gIdHNrke-Us
https://www.youtube.com/watch?v=V7okbO5xdSo
Конец второй части.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
