Гибель "Челюскина". Героическая авантюра в двух актах

Героев-полярников от трибунала не спасли ни ордена, ни заслуги. Не то чтобы эти люди были совсем невиновны. Ведь, многие из них участвовали в братоубийственной Гражданской войне и окунулись в кровь по самую макушку. Но вряд ли они были виновны в том, что им вменялось в вину — в шпионаже, терактах, диверсиях, саботаже и т.д., и т.п.

Сначала были репрессированы все члены Правительственной комиссии, оставшиеся к этому времени в живых [17]. Бывший нарком водного транспорта (впоследствии замначальника ГУ СМП) Н.М. Янсон был расстрелян 20.06.38 г. как эстонский шпион. Бывшего замначальника ГУ СМП (впоследствии замначальника ГУ ГВФ при СНК СССР) С.С. Иоффе расстреляли 20.06.38 г. за терроризм. Начальника ГУ ГВФ при СНК СССР И.С. Уншлихта расстреляли 29.07.38 г. как польского шпиона.

Не миновала чаша сия и спасенных со спасителями.

Замначальника морского и речного транспорта ГУ СМП орденоносец А.Н. Бобров, бывший замначальника экспедиции на пароходе "Челюскин", расстрелян 11.01.38 г. Семья репрессирована как Ч.С.И.Р.

Исполняющий обязанности начальника Архангельского территориального управления ГУ СМП орденоносец И.Л. Баевский, бывший замначальника экспедиции на "Челюскине", расстрелян 11.01.38 г. Семья репрессирована как Ч.С.И.Р.

Директор Красноярского авиаремонтного завода Б.Г. Крутский, бывший бортмеханик С.А. Леваневского, расстрелян 19.07.38 г.

Трижды орденоносец летчик В.Л. Галышев в 1938 арестован "за связь с врагом народа Тухачевским", однако в 1939 г. по ходатайству К.Е. Ворошилова освобожден и вскоре умер в больнице.

Дважды орденоносец летчик Ф.К. Куканов 30.11.36 г. осужден к 6 годам ИТЛ, помилован 24.05.41 г.

Дважды орденоносец летчик Ф.Б. Фарих 01.07.1948 г. осужден к 25 годам ИТЛ, освобожден 26.07.1956 г.

Доктор географических наук П.К. Хмызников, гидрограф экспедиции на пароходе "Челюскин", осужден к 5 годам ИТЛ, умер в лагерном лазарете.

Орденоносец А.А. Канцин, бывший заместитель завхоза на "Челюскине", осужден к 5 годам ИТЛ, дальнейшая судьба неизвестна.

Дважды орденоносец (за экспедицию на "Сибирякове" и на "Челюскине") зоолог Л.О. Белопольский выслан на 5 лет как "социально-опасный элемент", выжил.

Дважды орденоносец (за экспедицию на "Сибирякове" и на "Челюскине") кочегар В. Громов в марте 1941 г. осужден к 3 годам лишения свободы за "мошенничество", дальнейшая судьба неизвестна.

Орденоносец А. Юганов, плотник на "Челюскине", осужден 31.03.41 г. к 1 году ИТЛ за "хулиганство", дальнейшая судьба неизвестна.

Замначальника гидрографического управления ГУ СМП доктор географических наук Н.И. Евгенов, за участие в спасении челюскинцев награжденный Почетной грамотой ЦИК СССР, 23.12.39 г. осужден к 8 годам ИТЛ, выжил.

Заведующий факторией ГУ СМП в Ванкареме Г.Т. Кривдун, за участие в спасении челюскинцев награжденный Почетной грамотой ЦИК СССР, 16.07.37 г. осужден к 6 годам ИТЛ, дальнейшая судьба неизвестна.

И так далее...

Стоит добавить, что незадолго до челюскинской эпопеи и будущие Герои внушали опасения соответствующим органам. О чем свидетельствует начальник ВВС РККА А.И. Алкснис [18], направивший 25.06.34 г. К.Е. Ворошилову совсекретный доклад "Об отрицательных последствиях чистки для ВВС РККА", в котором указывает: "Заслуживает внимания тот факт, что из числа 7 лётчиков, коим Правительство присудило звание Героев Советского Союза — 5 человек находились в рядах ВВС РККА и были изъяты и уволены по настояниям особых отделов, политорганов и командиров, как политически и морально неустойчивые и несоответствующие службе в РККА (А.В. Ляпидевский, М.Т. Слепнёв, И.В. Доронин, В.С. Молоков, С.А. Леваневский)". Впрочем, новый "геройский" статус сумел предохранить их от будущих репрессий.

21.09.34 г. Каганович направил шифровку Сталину в Гагры, где тот находился на отдыхе: "Слепнев, Водопьянов и Леваневский подали заявление в ЦК с просьбой о приеме их в партию. Мы считаем, что это можно сделать. Просим сообщить ваше мнение".

22.09.34 г. Сталин ответил согласием. Тоже шифровкой. И в тот же день было оформлено соответствующее решение Политбюро ЦК ВКП(б).

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1:

ОШИБКИ И ВЕЗЕНИЕ ЛЕТЧИКА КАМАНИНА

Николай Каманин сам создал все те проблемы, которые ему и его товарищам потом пришлось преодолевать. С таким трудом. И огромным риском.

Перелет группы Каманина на Чукотку вряд ли можно признать успешным. До начала непосредственных спасательных работ добрались только два самолета из пяти, при этом два самолета были разбиты, и только по невероятному стечению обстоятельств обошлось без гибели экипажей. Можно сказать, что Каманин проявил себя как квалифицированный летчик, но весьма неудачливый командир. Его решение выбрать молодых, послушных и лично знакомых летчиков вместо опытных было катастрофичным.

Дальнейшие события показали, что исключение из группы Фариха — единственного летчика, имевшего опыт полярных полетов, и решение оставить штурмана в составе только одного экипажа, на ведущем самолете, было ошибочным.

Командир группы Каманин не имел опыта зимних полетов в Арктике (вообще никакого опыта полетов в Арктике!) и недооценил трудности ориентирования полярной ночью в сложных метеоусловиях над незнакомой местностью, лишенной заметных ориентиров. Будучи военным летчиком, он привык летать строем. И считал, что ведомым штурманы не нужны.

С появлением в составе группы опытных летчиков, которые были чуть ли не в два раза старше его по возрасту, участвовали в Гражданской войне и летали, когда он еще под стол пешком ходил, Каманин почувствовал, что его командирский авторитет заметно пошатнулся. И задергался.

Летчику Липпу он не дал самолет. И оставил за бортом.

Летчика Фариха отстранил от полетов. И оставил на борту.

Избавиться от летчика Молокова Каманин не мог. Потому что имел на руках прямой приказ Председателя Правительственной комиссии по организации спасения участников экспедиции Шмидта, члена Политбюро ЦК ВКП(б), заместителя Председателя СНК СССР Куйбышева: "Выделить Молокову самолет".

Но словно в отместку старым пилотам командир группы проигнорировал все предупреждения. Разобидевшись на них, как детсадовец на воспитательницу.

Возможно, если бы вместо корреспондента Каманин включил в группу второго штурмана, отдал самолеты Фариху и Липпу и прислушался к советам бывалых полярников, то до Уэлена долетели бы все пять самолетов. И на две недели раньше.

Однако история не знает сослагательного наклонения. Полетели те, кто полетел. А долетели те, кто долетел. В смысле, Каманин (со штурманом в задней кабине) и старый морской волк Молоков. Причем, по странной иронии судьбы, летели они по тому маршруту, который рекомендовал Фарих.

В итоге из-за каманинских амбиций было потеряно три самолета. И только чудом обошлось без человеческих жертв. А спасение челюскинцев задержалось на две с лишним недели. В течение которых могло произойти все, что угодно.

Но победителей не судят.

Главный редактор газеты "Правда" Л.З. Мехлис писал: "Каманину всего 24 года. Сын сапожника и ткачихи. Член ВКП(б). Всем своим нутром, воспитанием, жизнью связан с советской властью. Великолепная школа Особой Краснознаменной Дальне-Восточной Армии.

К сердцу принял Каманин зов страны — спасти челюскинцев. Ему, молодому красному командиру, доверено звено самолетов, отправляющихся выполнить ответственнейшее задание правительства...

В Олюторке после продолжительного путешествия на "Смоленске" звено готовится к дальнему полету. Каманин намечает маршрут, объясняет его всему отряду. Один из включенных в отряд гражданских летчиков не соглашается лететь в строю. Что делать?

Без излишних дискуссий Каманин показывает образец твердой дисциплины, от соблюдения которой зависит выполнение отрядом поставленной ему задачи.

— Не имея уверенности в вас, я отстраняю вас от полета, — заявляет Каманин этому летчику.

И на возражения последнего добавляет:

— Я отвечаю за свои поступки как командир.

Поистине образцовый воспитанник славной Красной Армии!

Утром звено Каманина уже штурмует небо. Развернутым строем самолеты преодолевают пургу, туман, скалистые берега" [19].

Вообще говоря, при наличии только одного штурмана в составе группы решение идти строем было единственно возможным. Техникам, которым пришлось взять на себя штурманские обязанности, они оказались не по плечу. Что, впрочем, неудивительно. Каждый должен заниматься своим делом.

Более опытная группа Галышева преодолела гораздо более сложный маршрут лучше, чем каманинская. Только то, что она начала движение позже, не позволило ей добраться до побережья первой.

Интересно сравнить поведение двух командиров спасательных групп.

Каманин, поломав свой самолет во время посадки, забрал машину у своего заместителя Пивенштейна. И стал Героем. А Пивенштейн не стал.

Галышев в аналогичной ситуации поступил с точность до наоборот. Забирать машину у своего заместителя Доронина он не стал. И Героем Советского Союза стал Доронин. При этом Галышев, в отличие от Каманина, свою машину не ломал. Она сама сломалась. Бензонасос вышел из строя. Поэтому пришлось снимать мотор. И потерять один день. Который оказался решающим.

То, что Каманин был военным летчиком, командиром подразделения, объясняет мотивы его поступка. Командир в бою должен командовать своим подразделением. Даже если ранен. Даже если умирает. Словом, оставаться командиром до конца. Пока находится в сознании.

Однако. Хотя эта спасательная операция и походила на сражение. Со временем, с погодой, с расстоянием. Она все-таки носила гражданский характер. А не военный. И командовал Каманин не авиаотрядом легких бомбардировщиков, а авиагруппой спасателей. Которую, давайте называть вещи своими именами, сам довел до критического состояния. Своими собственными непрофессиональными управленческими решениями. В итоге из семи самолетов в группе осталось только два. А выполнение задачи задержалось на несколько недель. Вообще, едва не сорвалось!

Так что отсылки к наставлениям по боевому применению бомбардировочной авиации в данном конкретном случае можно рассматривать лишь как попытку самооправдания. Довольно неуклюжую. Хотя и сработавшую.

Собственно говоря, к этому времени долететь и спасти челюскинцев от смерти стало вопросом жизни и смерти для самого Каманина.

Речь не физической смерти, конечно. Хотя в те времена с этим особых церемоний не разводили. И трибуналы трудились, не покладая рук. Отправляя на Север "пассажиров Дальстроя". Нет, речь о его дальнейшей судьбе военного летчика и командира.

Каманин должен был оказаться в Ванкареме! Должен был вывезти челюскинцев со льдины! Если не всех, то как можно больше! Отработав и за себя, и за тех парней, которых не смог довести до конечной точки маршрута.

Поэтому он и забрал машину у Пивенштейна. И долетел до Ванкарема. И вывез на ней 34 человека. Треть всех находившихся в лагере Шмидта! А вторую треть вывез Молоков. Который прибыл в Ванкарем вместе с Каманиным. Как говорится, под его чутким руководством. А значит и эта вторая треть своей жизнью тоже обязана ему. В какой-то мере.

И это позволило Каманину искупить все свои просчеты и ошибки.

Главный редактор газеты "Правда" Л.З. Мехлис пишет: "Исключительно трудная посадка в Валькальтене. Самолет Каманина первый идет на спуск. Шасси повреждено и требует ремонта.

Но задерживать ли из-за этого вылет отряда, когда дорог каждый час? Каманин предлагает летчику Пивенштейну остаться для исправления самолета. Звено отправляется в дальнейший путь, командир — на самолете Пивенштейна.

— Вряд ли когда-нибудь, — рассказывает Пивенштейн, — я получал более тяжелое приказание...

Но выполнил его беспрекословно, выполнил так, как требовали интересы дела, как учила его Красная Армия.

И отряд Каманина, в состав которого входил в частности лучший и опытнейший летчик Союза Василий Молоков, вписал славные страницы в историю советской авиации" [20].

Писатель Н.В. Велигжанин рассказывает: "Очевидно, что перед вылетом Каманин колоссально недооценивал уровень трудностей. Но в воспоминаниях он продолжал упиваться своей командирской непреклонностью. И ладно бы только в 1934 г. Нет, и в поздних мемуарах 1971 г. он с гордостью рассказывает про свое сумасбродное решение заменить опытного пилота на молодого, который в результате потерял ориентировку и разбил самолет. Но зато никакой партизанщины, все в рамках дисциплины" [21].

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2:

ВЕЗЕНИЕ И ОШИБКИ ЛЕТЧИКА ЛЕВАНЕВСКОГО

Сигизмунд Леваневский, как и Каманин, тоже сам себе создал проблемы. И тоже, как и Каманин, создал их не только себе.

Трудно сказать, что привело к этому — особенности характера, недостаток полярного опыта, низкая квалификация или сочетание этих факторов. Но ему явно следовало вернуться в Уэлен, где была хорошая погода, вместо того чтобы пробиваться в Ванкарем сквозь снежный буран. Более опытный полярный летчик Слепнев такую ошибку, скорее всего, не совершил бы. Но по воле "высокого начальства" Леваневский должен был попасть на льдину раньше других.

Авария Леваневского внесла излишний драматизм и нервозность в спасательную операцию. За такими поворотами хорошо наблюдать в фильмах, но желательно избегать их в реальности... К тому же летчик и члены экипажа могли погибнуть. Кроме того, в результате аварии был уничтожен новый большой самолет с удобным закрытым пассажирским салоном...

Собственно говоря, все, что случилось с Леваневским, на самом деле, было довольно предсказуемо.

За полгода до челюскинской эпопеи газеты писали: "Перелет экипажа Леваневского из Хабаровска в Анадырь на помощь потерпевшему аварию американскому летчику Маттерну войдет в историю северной авиации как героический рейс, совершенный в небывало трудных условиях". За этот полет Леваневский был награжден орденом Красной Звезды.

Для сравнения, такими же орденами были награждены челюскинцы пережившие полугодовой дрейф, гибель судна, и двухмесячное выживание на льдине.

При том, что "спасение" Маттерна, по сути дела, заключалось всего лишь в его доставке из города Анадырь на Чукотке, где он две недели дожидался оказии, в город Ном на Аляске. Через Берингов пролив. И все!

Позднее, ради красного словца Леваневский вдоволь поиздевался над своими товарищами — заслуженными полярными летчиками. Гораздо более опытными, чем он. Дважды орденоносцами. У Страубе на груди ордена Красного Знамени и Красной Звезды, у Куканова — ордена Красной Звезды и Трудового Красного Знамени. Брошюрку "Моя стихия" — этот самопанегирик, эту переполненную враньем торжественную оду в собственную честь — новоиспеченный Герой Советского Союза опубликовал в 1935 г. Огромным тиражом. Да, он не называет в этой книжице фамилии своих спутников. Но все сопричастные знали, кого он имел в виду.

А может, Леваневский просто им завидовал?

Потому что прекрасно понимал, что ни в каком "спасении" Маттерн не нуждался. Ему был нужен обычный извозчик. Который подбросил бы его до Аляски.