Флагман флотилии. Герои штрафбата

Вновь не такое уж сложное в понимании использование имеющихся плавсредств.

Нужно вести сырую нефть — залили в трюм. Накрыли брезентом и вот вам, пожалуйста, танкер перевозящий нефть из Баку в далекий Ленинград или Мурманск и даже далекий Ямал, по системе каналов и рек.

Необходимо перевезти что-то сыпучее или объемное, или живое, или механическое, берем и используем "болиндер" (дешевле танка на порядок).

Только для перевозки грузов и прочего не всегда нужна аппарель, и тогда получается обычная железобетонная баржа все также называемая по народному — "болиндер", или плашкоут.

Опыт Дарданелл потребовал появления в составе флота не только специализированных кораблей типа эсминцев и крейсеров, но и универсального класса кораблей способного перевозить десант на большие расстояния, чего не могли обеспечить "болиндеры" с их низкой мореходностью и автономностью, и невозможностью установки корабельных орудий обеспечивающих огневую поддержку высаживаемых десантов. Потребовался корабль несущий хотябы одно орудие калибром более 100 мм и нескольких орудий малого калибра, обладающий достаточной мореходностью и автономностью не менее 10 суток для 1000 человек десанта или 1000 тонн груза. Осадка такого корабля должна была быть, до двух метров на носу, и изменяться с помощью специальных балластных цистерн облегчая подход к берегу и высадку десанта.

Морское министерство Царской России вновь осмотрела используемые судовладельцами Азова и Черного моря суда и выбрала зерновозную шхуну ростовского купца Эльпидифора Парамонова.

Проект "Эльпидифор" стал родоначальником первых в мире специализированных пехотно-десантных кораблей с самым полным ходом около 10 узлов, вооруженное состояло из трех 100 мм орудий, двух 75-мм зенитных орудий и пары 7,62-мм пулемётов "Максим". Предусматривался прием на борт гидросамолетов и минных катеров.

В 1919 году для Черноморского построили 3 единицы "Эльпидифоров", позже уже Советский Союз достроил еще 6 единиц. Приняв их в строй боевых кораблей как канонерские лодки "Красная Абхазия", и "Красный Аджаристан", "Красная Армения" и "Красная Грузия".

Канонерских лодок типа "Эльпидифор-413" в Азовскую флотилию не выделялось, но по их подобию вооружили несколько речных пароходов и ледокол ?4, введя их в класс кораблей, подразумевая возможность их использования как специализированные пехотно-десантные корабли с десантно вместимостью до 400 человек. Вот только о мореходности и автономности для речных пароходов речи уже не могло быть. Далекой мечтой оказались и 10-ти узловая скорость.

Война и страшный дефицит моторов для "болиндеров" создал необходимость в массовом и дешевом буксире способном буксировать несамоходные баржи. Что решилось довольно просто.

Обычный рыболовецкий малый сейнер, способный тянуть за собой сеть и обладающий хоть и малой скоростью, но сильным тяговым движителем получив на борт станковый пулемет максим и название КАТЩ — ... стал самым массовым рейдовым буксиром и тральщиком Великой Отечественной. Если такой сейнер не мобилизовали и не ставили на него пулемет, то он все равно использовался силами Азовской флотилии или Черноморского флота под простым названием — сейнер.

Сейнерами комплектовались рыболовецкие колхозы СССР. Эти суда строились передовым для того времени секционным методом.

Такой сейнер был рассчитан на плавание с удалением от базы не далее 20 миль и представлял собой парусно-моторный катер с полубаком. Стальной корпус набирался по смешанной системе и был предельно упрошен. Восемь человек экипажа, осадка до 1,3 метра, скорость 4 узла при буксировке или тралении и мореходность до 3-х баллов — основные значащие параметры. Небольшие суденышки дешевые в производстве, простые в обслуживании и также как и баржа "болиндер" собираются эти труженики моря из готовых секций буквально за неделю на небольших производственных мощностях класса "мастерская" небольшого рыболовецкого комбината.

Такой длинный экскурс в описание суденышек и прочих водоизмещающих единичек с перечнем каких-то "цифир" с одним или несколькими нулями нужен для осознания факта того уже во второй половине 41-го года народное хозяйство Советского Союза и в частности его южной части включающей в себя территории что были южнее Харькова смогло наладить перевозку грузов и войск по водным путям, с такой устойчивостью и надежностью, что даже господство в воздухе авиации Рейха не смогло нарушить обеспечение фронтов и флотов воюющего государства.

Представьте себе муравьиную тропу, в которую случайно ступил человек, несколько мгновений и на месте исчезнувших муравьев появляются новые бегущие куда-то по своим делам ради жизни муравейника.

Что-то похожее было в Атлантике, когда деятельность судостроительная промышленность союзников смогла компенсировать потери судового тоннажа от атак подводников Германии. Или в битве за господство в воздухе над небом Англии, когда ее авиапромышленность смогла компенсировать потери своих истребителей, сведя на нет усилия авиации Геринга.

Примерно то же самое произошло и в Советском Союзе, где основными путями снабжения были водные и который смог наладить производство, перепроизводство и компенсацию потерь в водном транспорте за счет простой формулы 1+4.

Эта формула 1+4 оказалась самой устойчивой в производстве водного тоннажа и его функционировании. Действительность во времена "войны моторов" ударила по советской оборонке с огромным размахом, и человеческий ум придумал ее решение.

Столько моторов даже такого низкого качества как двигатель от трактора поставить на каждый "болиндер" нет возможности, но вполне можно этот мотор переставлять с одной баржи на другую "виртуально", за счет производства маленького и универсального суденышка с возможностями буксира, или тральщика, или рыбака. Тогда для эксплуатации 4-х несамоходных барж промышленность производит еще дополнительно один сейнер.

Этот маленький труженик таскает всегда пару барж, а если надо то и три может потянуть, а в это время еще пара барж, стоят под разгрузкой или выгрузках в разных пунктах маршрута этого водного муравья Советского судоходства. А чтобы компенсировать потери таких водных тружеников социалистического государства почти при каждом рыболовецком колхозе появились маленькие мастерские судоверфи штампующие сейнеры и железобетонные баржи как блинчики.

К концу 1941 года на Азовском море скопилось несамоходных барж не менее двух сотен единиц, вовремя выведенных с замерзающих Донского и Кубанского речных бассейнов.

Далее встал вопрос об их правильном использовании.

Пришло время Керченско-Феодосийской десантной операции.

Командир монитора для флотилии, в которой всего с десяток боевых кораблей типа бронекатера или торпедного катера очень весомая фигура. Особенно если таких командиров кораблей всего четверо.

На фоне нескольких десятков кораблей (так называемых переоборудованных из гражданских с командирами из гражданских), даже эти несколько командиров не могут делать настоящей "погоды". Роль таких командиров начинает сводиться к роли охранников (конвоирования) нескольких таких капитанов сейнеров (командиров КАТЩ) и следующих в их русле (на буксире) капитанов барж, зачастую живущих на этих баржах семьями.

От момента формирования Азовской флотилии и до момента прихода ее командиром контр-адмирала Горшкова это была своего рода военизированное формирование с командиром от флота и управлением из ненужных флоту офицеров. Штаб флотилии этого периода видел свою деятельность как диспечерская служба обеспечивающая воинские перевозки судов и иногда выполняющих задачи типа срочной эвакуации или маленького в рамках флота десантирования диверсионного подразделения. Мобилизованные сорок процентов капитанов судов со своими судами вдруг стали старшими над не отмобилизованными своими же товарищами из Доно-Кубанского и Азовского пароходств.

Вот такое воинское формирование с громким названием Азовская флотилия принял под свое командование Горшков. Разобравшись в обстановке и осознав замысел и масштабы готовящейся операции на Азове новый командующий запросил в усиление боевой корабельный состав и получив его виде монитора, нескольких бронекатеров, тральщиков и морских охотников из остатков расформированной Дунайской флотилии.

Опытных управленцев штаба и канонерские лодки типа "Эльпидифор-413" успел перевести к себе бывший командующий Дунайской флотилией, а теперь командующий Керченской военно-морской базой Абрамов, которому тоже поставили отнюдь не простую задачу высадки десанта в готовый к обороне Керченский порт.

Фактически управление штаба АФ состояло из нескольких опытных морских офицеров и "кучи", далеких от планирования морских операций и списанных в своих предыдущих частях малокомпетентных командиров или гражданских людей.

Именно в такой полу— гражданский коллектив ("болото") и вошла группа командиров кораблей из бывшей Дунайской флотилии.

Но не надо забывать, что такое "болото" как и другие общественные организации тех времен, были полностью политизированы, жили своего рода "коммуной" и в большинстве своем, несмотря на повальное пьянство и прочее и прочее, были готовы отдавать свои жизни во имя Родины и Сталина, во имя победы над фашизмом.

Любое новое место службы начинается с представления командиру и докладу о выполненной задаче по сопровождению конвоя от Темрюка в Ахтарск.

Поэтому, сразу же после швартовки мой путь лежал в приемную салона командующего на корабле управления ТЩ "Штурман".

Пройдя по пирсу и представившись дежурному по кораблю, был препровожден в приемную к командующему.

Пока я ждал своей очереди на прием, сидя на деревянном топчане вспомнил автобиографию будущего адмирала флота СССР и его основные вехи биографии которые привели его на должность в будущем.

Горшков еще в молодости имел склонность к точным наукам и даже смог поступить в Ленинградский университет на физико-математический факультет (и это простой школьник из Коломны), уже из которого перевелся в курсанты военно-морского училища Фрунзе. После чего выпустившись из училища "вахтенным офицером" (командный состав флота) прошел все ступени командного состава от службы на эсминце, минном заградителе, командиром сторожевика и эсминца.

В дальнейшем стал начальником штаба бригады эсминцев и командиром бригады кораблей Амурской флотилии на Дальнем Востоке во время боев у озера Хасан, где выполнялись задачи конвоирования транспортов с войсками и дозорной службы.

Перед войной становится комбригом эсминцев ЧФ и встречает Великую Отечественную комбригом крейсеров ЧФ (тех крейсеров, где ранее служил Кузнецов).

В августе 1941-го руководил высадкой первого и успешного, на Черном море морского десанта в районе деревни Григорьевка.

Практически это был лучший командующий десантных операций флота Союза, 41-го года, и вполне заслужено как специалист десантных операций флота и использования легких десантно-высадочных сил (на озере Хасан и Уссури можно было использовать только малотоннажные суда и корабли) был назначен на должность командующего Азовской флотилии. Организаторских качеств такой человек также имел достаточно.

Однако самым удивительным в автобиографии гения морской войны Советского Союза был период командования с августа 1942-го по январь 1943-го это командование 47-й армией.

Почему контр-адмирал Горшков командует полгода армейским оперативного уровня объединением под названием АРМИЯ?

Что общего между армией захватившей Иран и настоящим, а не "СВАДЕБНЫМ МОРСКИМ АДМИРАЛОМ"?

Ведь для армейцев такой командующий элитной армии должен быть настоящим классическим "СВАДЕБНЫМ ГЕНЕРАЛОМ".

После чего вновь становится командующим только Азовской флотилии.

Эта операция, как классическая, задает много вопросов на которые практически нет ответов если не присмотреться в статистику и перечень кораблей черноморского флота того периода а именно "куча" тральщиков Азовской флотилии типа КАТЩ которые мобилизовали к примеру в октябре 1941-го, а приняли в строй флотилии почему-то в апреле 1942-го. Где же эти тральщики, а фактически сейнеры были ранее?

А где была "армия с тысячей танков" захватившая Иран в течение недели, отметившись на Крымском фронте виде панически отступившего подразделения при наступлении немцем, и вновь появившаяся через полгода под командованием адмирала, а не генерала?

И еще. Почему всеже попал в штрафной командирский взвод ЧФ командир монитора "Железняков" При известном факте его оправдания трибуналом. Что тоже довольно необычно для того времени.

Так много почему, и я теперь сижу в приемной адмирала, который стоит у истоков этих загадок Великой Отечественной.

Наконец после выхода из адмиральского салона группы незнакомых мне командиров адъютант командующего пригласил меня к командующему.

Товарищ контр-адмирал капитан 3 ранга Прохоров представляюсь по случаю прибытия на новое место службы и выполнении поставленной задачи. Конвой, вверенный мне под командование, прибыл без замечаний, происшествий и потерь.

Вставший из кресла адмирал и принявший стойку смирно во время доклада вышел из-за большого рабочего стола и протянул мне руку.

Здравствуйте товарищ Прохоров. Рад, что в нашу часть пришел новый корабль под руководством опытного командира,— рукопожатие крепкого уверенного себе руководителя с оценкой осматривающего каждого нового человека было крепким и быстрым.

Присаживайтесь Прохоров, — жест рукой в сторону небольшого столика под иллюминатором, возле которого стоят несколько корабельных складных банкеток (складные табуретки с брезентовой лентой между трубок).

Мы давно Вас ожидали. Тем более, что во флотилии есть ваш бывший корабль и командир "Ударного" ваш бывший старпом товарищ Кротов показал хорошую школу. Сам монитор и его экипаж как рассказывает наш комиссар, ждут, не дождутся своего бывшего боевого командира, — Горшков присаживается на банкетку, — чего же вы ждете? Присаживайтесь.

Занимаю место напротив командующего, после некоторого замешательства.

Для меня этот человек — настоящая легенда. Человек, который смог вернуть флоту его равноправное положение с сухопутной армией и исполнявший обязанности заместителя министра обороны СССР при выполнении обязанностей Главнокомандующего ВМФ.

Обычно уже несколько минут общения разного рода командиров позволяют определить негласных лидеров и специалистов. Несколько слов. Эмоции и реакция на казалось бы незначительные слова и уже можно сказать можешь ли ты служить с этим человеком или от такого надо держаться подальше. Всегда ожидая от такого командира неприятностей.

Уверенный взгляд и лицо явного лидера с повадками готового взорваться хищника с прищуром и возможно с некоторой смешинкой рассматривающего нового подчиненного иногда сразу говорит обо всем. Это явный лидер который думает, а стоит ли этот командир того о чем говорят? Кроме этого командир должен и может работать с любым подчиненным.

Ну и какое у Вас первое впечатление по Ахтарску? — вот он первый пробный камень оценки будущего подчиненного, со стороны командующего.