Чего хочет женщина...

Потому что невменяемый человек за пультом реактора или штурвалом, это не смешно — страшно. Там ведь для того чтобы случилась беда достаточно и гораздо меньшего — вроде не вовремя полученного разноса от начальства или ссоры в семье. А вот если просто выстроить в ряд и по порядку изложенные факты, то получиться именно такая картина — медленно сходящий с ума от страха и одиночества человек, в затерявшейся неизвестно где консервной банке корабля, и ИИ корабля отчаянно старающийся любыми способами удержать своего пилота "на грани".

Последнее — ему почти удалось. "Почти" потому что последующая авария в свете вышесказанного перестает быть "случайным совпадением" или "обстоятельством неодолимой силы", а становится тем чем есть на самом деле. Эти два слова увы очень часто встречаются в выводах комиссий расследующих причины катастроф — "человеческий фактор" или "ошибка экипажа".

Увы, человек — самая уязвимая часть человеко-машинной системы и в тоже время — способная вывернутся из ситуации где не уцелеет никто. Диалектика.

____________

"... поскольку с открытием внутренней двери шлюза, последней из шести, естественно, раздумья о кратчайшем пути к боевой рубке были прерваны объявлением, пусть и учебной, "вакуумной тревоги" и, что самое поганое — тревоги "пожарной"": Нет, никаким пророком ИИ корабля не был, и ничего будущую катастрофу не предвещало. Просто видя колебание пилота и вероятность нарушения устава, от просто "подтолкнул" нужное решение проведя учения по учебной пожарной тревоге — все в соответствии с регламентом, "не реже трех раз за полет, не чаще восьми".

А вот последствия для пилота эти учения имели самые мистические, ведь займи Пушинка первую боевую рубку, не говоря уже о том, чтобы вообще не выполнять этот пункт регламента, и, скорее всего, чтобы уцелеть ей не хватило бы нескольких секунд.

________________

"...любуются на летящее на них со скоростью десятков км в секунду искомое небесное тело. В принципе, что-то подумать успел только корабль": Ситуация выходом из гиппера, честно говоря, получилась аховая.

Корабль вышел в мощном метеорном потоке, "леониды" имеют одну из самых высоких встречных скоростей — 71 км/с. Вектор скорости корабля оказался в плоскости эклиптики и отклонен на одиннадцать градусов в сторону противоположной солнцу стороны орбиты. Не удачно оказался расположен и естественный спутник — он находился с той же внешней стороны орбиты Терры, попытка уклониться в эту сторону однозначно приводила траекторию в опасную близость со спутником.

В итоге корабль решает катапультировать пилота в боевой рубке вместе с компенсаторами, а самому уклонятся в сторону одного из полюсов в надежде выполнить "прыжок через коня" — оттолкнувшись от гравитационного поля набегающей планеты гравитационным щитом, пергрузки при этом маневре предполагались от 250 g. Это был единственный вариант — маршевые двигатели даже на форсаже не могли дать больше 10 g.

Последовательность событий следующая:

1. Корабль изначально ориентирован "к центру" планеты — отклонение вектора скорости гдето 5-11 градусов к внешней стороне орбиты. расстояние — два земных радиуса, скорость совместная 71 км/с.

В этом положении корабль сбрасывает БР2 — время работы катапульты 80 сек. ускорение 8g, вместе с БР уходят гравикомпенсаторы.

2. Сам корабль — пока разворачивается в плоскость перпендикулярную к плоскости орбиты, чтобы еще и использовать тягу двигателей — на маневр 60 сек. В расчете "перескочить" планету и болтающуюся за ней Спутник, не тормозясь и "поднимаясь" над плоскостью.

3. Корабль уходит к полюсу с ускорением за 250g собственно из-за таких ускорений и пришлось избавляться от живого — имеющихся компенсаторы на всю массу способны скомпенсировать максимум только 10g, а если защищать только БР2 — корабль развалится от знакопеременного ускорения внутри себя — снаружи 250 изнутри 13 а он не цельный а из пяти отдельных корпусов в полужесткой сцепке.

4. Ускорение такое он развивает не на тяге двигателей, хоть и они на максимуме — их предел 10g и то на форсаже с последующем ремонтом, а отталкиваясь гравитационным щитом от кривизны планеты.

Для такого фокуса, во-первых — надо подходить ОЧЕНЬ близко, а во вторых — планета должна иметь приличную массу — с тем же Спутником ничего уже не выйдет.

5. БР2 уходит на катапульте от планеты по прямой — 80 сек., а когда появляется возможность включить собственные двигатели — отклоняется к внешней стороне орбиты , ускорения там под/за 70g, но компенсаторы рассчитанные на большую массу позволяют сбросить до "безопасных" 13, могли бы и больше но там есть свои нюансы

Расходятся с кораблем они под прямыми углами, он к полюсу, она к внешней стороне орбиты — чтобы БР не попала в факел двигателя.

6. Большую часть нормальной скорости БР сбрасывает аэродинамическим торможением по касательной к атмосфере, на гравитационном щите, и "подъемом" за счет угла атаки — здесь по большей части и вышел ресурс гравиков.

7. После "отражения" от атмосферы БР попадает в хвост, при имеющейся скорости (за 18 до 27 км/с) это очень тяжелое испытание, при почти выработанных ресурсах. "Альтер Эго" — выполняет микропрыжок, уходя на противоположную сторону хвоста.

8. После чего БР имеет нулевую скорость и начинает "падать" на планету. АЭ двигателями придает ей еще и радиальную скорость, чтобы использовать несущие плоскости, щита уже нет, хотя без него БР летает приблизительно как утюг, и когда ему кажется оптимальным — сбрасывает на поверхность СВЗ/десантную капсулу с пилотом. Сам же пытаясь уйти на аэродинамике и форсаже двигателя.

9. БР1 корабль сбросил скорее всего после расхождения со Спутником. Самому кораблю — сначала гасить 71 км/с, даже без 12 км/с что за него снимет Земля, хотя реально — гораздо меньше, ведь они расходятся не инерционно, а на тяге. Потом набирать их же, но с противоположным знаком, возвращаться в плоскость догонять весьма далеко ушедшую планету, опять тормозится. И все на маршевых 1-1,5 g (max). При этом более реально дождаться год, кораблю ведь требуется серьезный ремонт после таких ускорений, пока планета его догонит на встречных курсах и тормозится дин раз.

10. Это если в ходе форсажа корабль не использовал всю реактивную массу и большую часть топлива, иначе — придется уходить в пояс астероидов за пополнением запаса.

Словом, Корабль сможет начать поиски очень не скоро.

_________________

"мы проводим взглядом, мысленным, разумеется, при восьми Ж "черная пелена" накрыла мир": "Черная пелена" — временная потеря зрения из-за отлива крови от сетчатки глаза при ускорениях от 4-х g и выше.

__________

"Но вопрос не праздный — если SOS приняло не менее 53 судов, и все они успеют допрыгать вовремя до указанного НаСиМа, чтобы он успел считать индивидуальные параметры аппаратуры и аберраций приема": Создать направленную гравитационную антенну которая смогла бы точно запеленговать источник сигнала сложно и требует наличия массы сопостовимой с планетой. Внутри сети — с этим худо-бедно справляются НаСиМы, если источник находится вне сети — можно попробовать составить такую антенну обработав данные по запаздыванию и мощности сигнала от разбросанных в пространстве группы приемников, но как любой аппаратуре этим приемникам свойственны индивидуальные отклонения, вдобавок способные изменятся во времени. Более-менее уверенную пеленгацию обеспечивает сеть из 53 точек с известными параметрами.

________________________

"Замечательное они чудо, гравики — уменьшают инерционную массу": тут все более или менее понятно известная формула связывающая энергию и массу напрямую это предполагает. Причем — она действительно не только для ядерных реакций, а вообще для всех типов взаимодействий.

То есть килограмм железа, разогнанный до 2 км/с весит (для окружающего мира) уже не килограмм, а больше — настолько, насколько выросла его кинетическая энергия. Два атома вступивших в реакцию, в виде молекулы весят меньше, если реакция экзотермическая — лишнюю массу унес квант тепла.

Понятно, что заметнее всего это в ядерных процессах синтеза, но в принципе — если иметь систему гравикомпенсатор — тело и начать перегонять энергию пытающую изменить состояние этой системы, например в колебания напряжения гравитационного поля, то взаимодействовать с окружающим миром мы будем как масса значительно более меньшего веса, сами при этом ничего не чувствуя.

Вопрос, правда в том, что загнанная в колебания энергия норовит вернуться туда откуда ее взяли после чего тело становится гораздо тяжелее чем было, но и тут можно преобразовывать это в энергию заряжая накопители.

По сути — если внешнее воздействие пытается изменить нашу энергию, мы можем просто преобразовать его в напряженность поля. Ближайшим аналогом может быть магнит внутри соленоида. Возьмем его в руку и заставим двигаться, пока система движется спокойно и равномерно — ничего не меняется, как только мы попытаемся изменить скорость — инерция попробует заставить магнит выпасть, движущийся магнит возбудит в обмотке ток и создастся поле направленное противоположно направлению движения магнита. И не даст ему выпасть. Это поле может быть рассеяно в пространстве как тепло, а может пойти на перезарядку аккумуляторов.

Все это понятно в своих пределах, слишком сильный рывок не только заставит магнит выпасть, но и может сжечь обмотки и даже заставить вскипеть подключенный аккумулятор. Вот такая аналогия.

___________

"Хотя многих и спасла перекись водорода, да вот только остановившиеся легкие вновь вряд ли сами запустятся, а там внизу меня не ждет развернутый полевой госпиталь с реанимационной бригадой наготове": Пушинка говорит о так называемом "внутривенном дыхании", этот способ применялся для поддержания уровня кислорода в крови при погружении на большие глубины, потому как сводит к минимуму опасность кессонной болезни.

Суть его в том, что прямо в вену впрыскивается перекись водорода, во втором варианте (более безопасном) перекись сначала облучается ультрафиолетовой лампой, а выделившийся атомарный кислород легко растворяется в крови в отличие от кислорода молекулярного.

Данный метод требует хорошего контроля чтобы не вызвать тромбоз или эмболию, но вполне безопасен, а в некоторых случаях — незаменим.

Но запустить остановившиеся легкие без реанимационных процедур и стимуляции центров дыхания действительно не получится.

______________________

"Двести пятьдесят, аж не верится... Почувствуйте себя пирожком в духовке!": Дело в том что воздух — прекрасный теплоизолятор. Почти на уровне вакуума, но только если он не содержит водяных паров, поэтому обжечься воздухом, поднимающимся над огнем — легко, там значительный процент перегретого пара, а вот пребывать в печи для выпечки хлеба если камера нагревается не продуктами горения, а через стенку — можно безопасно.

Тело человека активно охлаждается, испаряя воду, а приток тепла с наружи идет, в основном, за счет излучения, если этого избежать, завернувшись, например, в войлок — сидеть можно пока вода не закончится. Двое экспериментаторов умудрились просидеть в печи для выписки хлеба полтора часа.

________________________

"Затем нашим наблюдателям сильно рекомендуем крепко зажмуриться. Хоть основной спектр приходится на ЭМИ (электромагнитный импульс), но и оптике, и глазам мало не покажется" — Речь идет о применении так называемых "высотных" ядерных взрывов. При взаимодействии излучения с воздухом возникает мощный электромагнитный импульс. В результате чего в контурах сетей электроснабжения может наводится ЭДС (электродвижущая сила) амплитудой в несколько тысяч вольт, что приводит не только к выходу из строя не защищенных приборов, но и к возможным поражениям током людей находящихся возле металлических предметов.

Чувствительные или незащищенные приборы могут быть повреждены на значительном удалении от эпицентра взрыва — вплоть до двух и более тысяч километров. При этом электроникой дело не ограничивается, например, может быть выведена из строя оптика — в результате индукционного нагрева напыленного на линзы "противобликового" слоя оксида металла (так называемое "просветление" оптики), а о глазах и говорить нечего — неудачно смотревшему вверх потеря зрения гарантирована.

____________

"Миг, и все небо превращается в сплошные переливы серебра, по нему ходят волны, крутятся водовороты" — Речь идет об отстреле так называемых "пассивных помех". По сути — это тончайшая металлическая фольга, толщиной менее десятка микрон порезанная на ленты в полметра длинной.

Ей заряжены "ложные цели". Благодаря своему ничтожному весу она легко "парит" в воздухе увлекаясь воздушными течениями и создавая мощнейший "пресс" из отраженного излучения для наземных систем радиотехнической разведки. Ведь данные ленты отражают как оптическое излучение, так и радиоволны намного эффективней, чем старающиеся выглядеть как можно менее заметными спускаемые капсулы.

И за счет доплеровского смещения частоты отсеять эту помеху невозможно потому что на высоте в десять километров ветер несет эту фольгу на скорости около ста километров в час, а турбулентности и того более.

____________

"Анекдоты про то ... неосторожно пукнул или со страха обмочился — находят смешными только "шпаки"" — Более того, даже потеть не рекомендуется. Топливо с добавлением металлов действительно хороший амортизатор, броня, и поглотитель излучения — за счет входящего в состав водорода. К тому же довольно оно инертно — в двигателях для его инициации его приходится нагревать и распылять при помощи электрической дуги (так называемый импульсно-детонационный двигатель), но вот при контакте с аммиаком может попросту начать окислятся (гореть) само по себе.

ч.1. Картина Репина — "Приплыли...":

"...в результате пойдет высаживаться на планету в стандартной десантной капсуле вместо спасательной..." — Расследование данного инцидента, выявило следующее: применение "спасательных" капсул в качестве оборудования БР скорее дань традиции, как и сами капсулы на дальнем рейдере. До данного момента они не применялись ни разу. Ситуация при которой погибнет во много раз более защищенная рубка или корабль, но уцелеет спасательная капсула — была исчезающе малой величиной.

Стандартное же использование СВЗ (скафандра высшей защиты) никаких ограничений на тип капсулы не накладывает, более того — военные варианты имеют лучшую защиту, приблизительно на тридцать процентов повышающую живучесть по сравнению со спасательным вариантом.

Собственно именно из-за этого Кораблик не счел возможным откладывать вылет, и заменил выработавшие свой "ресурс хранения" спасательные капсулы на их "военный вариант"

"... рация дальней связи "двадцать два" — это кило... И то, что она не заряжена тоже, хотя запасные аккумуляторы точно должны быть "сухозаряженными" (!) конкретно подводит нас к фразе — "вот ты какой — полярный лис..." — возникновение данной ситуации лежит в всем известной фразе из большинства технических паспортов — "завод изготовитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию изделия, не ухудшающие его основные характеристики, без отражении в настоящей документации".