| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Почему это правило не сработало в третий раз?
Почему, следующим летом, вместо того, чтобы отчаянно отбиваться от Красной Армии на руинах хотя бы Варшавы — немцы играючи разбили нас под Харьковом и в Крыму и, прорвались аж на Северный Кавказ и к Сталинграду? Почему, ещё два года шла война на территории России — принося неисчислимые жертвы среди солдат и мирных жителей?
Ни один историк до сих пор, внятно на этот вопрос не ответил.
Однако, давайте разберёмся!
Британию хранит Бог и противотанковый ров под названием Ла-Манш — иначе б в Лондоне, к 21 веку говорили на хох-дойче. Найдите мне хоть одного англичанина — который стыдится этого обстоятельства?
Бог про Россию частенько забывает, но не отменяет при этом перемену времён года и зверский климат — сродни марсианскому. Вслед за жарким летом наступает осень с её дождями и слякотью, затем зима её с морозами и непролазными сугробами.
Это наш "противотанковый ров" — шириной от Бреста до Москвы!
Казалось бы: мы здесь рождены, мы знаем — как выживать и воевать в таких условиях, мы подготовились именно к такой войне, мы обладаем вооружением и техникой — соответствующим нашим же климатическим условиям.
Враг застрял в липкой осенней грязи, а затем в зимних снежных сугробах на "дальних подступах" — так лупи его в хвост и в гриву. Гони супостата, истребляй оккупантов до самой границы, а затем уже летом — за Вислу, Одер и Рейн и, вплоть до самой "большой английской канавы".
Ан, нет!
Немцы, оказывается, в сорок первом году — были лучше готовы к войне в России, чем сами русские. Да, согласно "учению" — у них не было бараньих полушубков, зимней смазки для оружия и зимних сортов топлива — хотя проблемы подобного рода, изрядно преувеличиваются обеими сторонами. Зато у них была техника — позволившая им дойти до Москвы даже по грязи и снегу, а затем более-менее благополучно отступить — сохранив кадровый костяк и артиллерию Вермахта для летних боёв, для прорыва в предгорья Кавказа и на берега Великой русской реки.
А Красная Армия, без всякой грязи и снежных заносов, с 22 июня по 26 сентября 1941 — потеряла порядком пятидесяти тысяч артиллерийских орудий!
Виной этому был не Сталин, а медлительные советские тягачи на базе тракторов, которые двигались со скоростью пешеходов.
Дело доходило до того, что военное руководство Советского Союза понимая это — ещё в июне приказало гнать орудия особой мощности (280-мм и частично 203-мм) в тыл на восток, оставляя свою пехоту без артиллерийской поддержки серьёзных калибров.
Немцы же, с такими же тяжёлыми орудиями — умудрялись наступать и причём, с довольно приличным темпом.
С нашей же стороны, кроме "четырёхногих" гужбатальонов — срочно созданных по прямому указу Сталина осенью 1941 года, другой "внедорожной техники" под Москвой не наблюдается. Худо-бедно, но с их и Божьей помощью — удалось не только отстоять столицу, но и отбросить подальше от неё Группу "Центр" зимой 1941-42 года. Дальше, увидев что мы ещё не сдохли и, в отличии от 1917 года — настроены воевать серьёзно и решительно, а не разбегаться по деревням делить колхозную землю — западные демократии предоставили нам свои необъятные закрома и, кроме тушёнки — в Красную Армию стали поступать в солидном количестве ленд-лизовские "Виллисы", "Доджи", да "Студебекеры" — позволившие ей сравняться по мобильности с Вермахтом, или даже превзойти его.
В результате "враг был разбит и, победа была за нами".
Однако, какой ценой?!
* * *
Да, большинство немецких дивизий вторгнувшихся "вероломно, внезапно и без объявления войны" — были пехотными и, как их советские "коллеги" — топали своими ножками, с артиллерией и обозами на гужевой тяге...
Но, это была лишь "наковальня" Вермахта!
В его подвижном "молоте" — в "Панцерваффе", использовались полугусеничные тягачи и бронетранспортёры типа "Ганомаг", которые могли транспортировать тяжелую артиллерию и перевозить мотопехоту со скоростью танковых колонн.
В СССР же — "броня крепка и танки наши быстры", но артиллерия буксировалась тихоходными гусеничными тракторами сельскохозяйственного назначения, а пехота в лучшем случая тряслась на полуторках по убитым танками грунтовках. Добавьте сюда прямо-таки "никакую" радиосвязь всех уровней и, станет вполне понятно — почему советские танки, артиллерия и стрелки, на свой страх и риск — вели каждый свою собственную войну, практически никак не взаимодействуя друг с другом. И вплоть до самого конца войны, "тракторная тяга" была одной большой проблемой — ибо практичная Америка, подкидывала "ништяки" Красной Армии строго дозировано. Британия получила их значительно больше.
* * *
Нельзя сказать, что проблемой повышения мобильности армии высшее руководство РККА не занималось. Оно всё прекрасно понимало, знало об необходимости обеспечить армию вездепроходимой техникой и предпринимало в этом направлении определённые шаги. Здесь, можно было идти двумя проверенным на чужих ошибках путями: немецким (скорее — европейским) или американским. Первый предполагает основной упор делать на полугусеничную технику ("полугусли"). Второй — на полноприводные автомобили со всеми ведущими осями.
Сперва, разум вроде возобладал — пошли было, уже достаточно накатанным европейским путём...
Комиссией Начальника УММ РККА Халепского, во время длительного зарубежного турне был в числе прочих закуплен полугусеничный артиллерийский тягач "Кегресс-Сомуа", французской фирмы "Сомуа".
На предельно жёстких испытаниях в СССР, эти 50-ти сильные машины оказались способны с довольно приличной скоростью тащить по пересечённой местности две тонны груза на себе и ещё до четырёх тонн на прицепе. В версии же седельного тягача, этот вездеход умудрялся буксировать орудия массой до девяти тонн!
Наши военные просто кипятком писцали — как монахиня, впервые попавшая на мужской стриптиз!
"По горячим" следам, на базе всех(!) без исключения серийно выпускавшихся в стране автомобилей, были оперативно созданы полугусеничные вездеходы по типовой схеме французского "Кегресс-Сомуа": легковой "ГАЗ-А-Сомуа" для комсостава РККА, "ГАЗ-АА-Сомуа" — для перевозки личного состава, буксировки лёгкой артиллерии и подразделений снабжения, "ЗИС-Сомуа" — для буксировки дивизионной и, частично — даже корпусной артиллерии. Ярославский же тяжёлый полугусеничный тягач, хоть в проекте и числился — но на испытания не попал из-за отсутствия собственного производства 90-ти сильного двигателя.
Казалось бы, выражаясь словами царя Ивана Васильевича — героя бессмертной кинокомедии Гайдая, можно сказать:
— Так чего тебе ещё, хороняка, надо?
Приготовились было к производству "полугслей" этого типа и даже издали соответствующее постановление, по которому — только первоочередная потребность РККА в этих вездеходах оценивалась в 30-35 тысяч штук.
И ШО ВЫ ДУМАЛИ?!
И вдруг, как гром с ясного неба — военные дали "задний ход"!
ПОЧЕМУ?!
Хорошенько всё проанализировав и поняв общую тенденцию развития мирового автопрома, наши маршалы, командармы и комкоры всё же свернули на "американскую мечту" — полноприводные автомобили-внедорожники... Ну, молодцы — недаром большие звёзды на петлицах носят и синие галифе с широкими лампасами!
...А вот и не угадали!
Мы, как обычно — пошли своим собственным путём.
В начале двадцатых годов, руководствуясь как всегда благими намерениями, среди прочих "Остехбюро" было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение — "НАТИ" (научный автотракторный институт). За всю свою историю, эта организация не сделала абсолютно ничего полезного в деле автомобилизации страны — но умудрилась даже пережить СССР и желудочным солитёром присосаться уже к российским олигархам.
Вспомним ещё раз про "Ё-мобиль" и, нервно рассмеёмся!
Промышляющие творческим распилом государственного бабла, ловкие ребята из этой "филькиной" конторы — придумали одну херню: так называемый "фрикционный привод" — с передачей трением крутящего момента от стандартного колеса обычного автомобиля, непосредственно на прорезиновую гусеницу — так называемые "фрики".
Наши гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), которых злодей Сталин — тщательно геноцидил-геноцидил, да всех не перегеноцидил — ибо имя им "Легион", повелись как юная наивная гимназисточка — на обтянутое лосинами "мужское достоинство" матёрого гусара. Ловкие ребята из "НАТИ" убедили их, что гораздо проще и дешевле иметь в войсках обычные "ГАЗы" и "ЗИСы", к которым в случае распутицы присобачивали с помощью болтов, по рабоче-крестьянски простейшее приспособление — натягивающее копеечную резино-тряпошную гусеницу. Причём, ушлые ребятишки не брезговали и обыкновенным подлогом: на государственных испытаниях учувствовали эксклюзивно изготовленные лучшими специалистами советского автопрома образцы — с дюралевыми рамами вместо стальных, для облегчения веса и очковтирательства.
Короче, театр абсурда, иначе не скажешь: смешные даже на вид резиново-тряпочные "фрики" победили "полугусли" — нормальную, солидную стальную гусеницу!
Но когда уже не опытно-экспериментальные — а серийные тягачи "ГАЗ-60" и "ЗИС-22" пошли в войска, руководство РККА — долго тёрло себе глаза не веря им: машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах, вдруг отказываются работать не только тягачами для артиллерии — но даже в качестве простых транспортных машин.
Думаете, ушлым ребятам из "НАТИ" — тут же настучали по шапке, их контору спалили, про "фрики" забыли и вернулись к нормальным "полугуслям"?
И опять мимо!
Разбирательство в мирное время вскрыло лишь две причины такого печального обстоятельства дел: низкое качество изготовления резиновой гусеницы и безграмотную эксплуатацию в войсках. Естественно, были приняты все соответствующие в таких случаях меры: на заводе-изготовителе был вскрыт антинародный заговор и, там — в изрядных количествах обнаружились контрреволюционеры, белогвардейцы, шпионы иностранных разведок, враги народа и самое главное — троцкисты. В войска же были срочно направлены инструкции и методички как правильно и грамотно эту херню эксплуатировать.
Заводские вредители всех перечисленных категорий отравились поближе к Полярному кругу, качественной бумагой вытерли суровые красноармейские задницы, а ребята из "НАТИ" — снова в шоколаде.
Правда, всего лишь до следующего тяжкого испытания...
Зимняя война разом покончила с этим балаганом, иначе боюсь — "фриками", мы бы продолжали смешить весь мир до самого 1991 года!
Оказывается, такой конструкции — присуще органические пороки, неустранимые никакими доработками, усовершенствованиями и "инструкциями" из "НАТИ". Одна из них такова: в распутицу, грязь или снег набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась — даже будучи порожней. В сухую же погоду или на асфальте, эти ублюдочные детища "гениальных" конструкторов уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.
И, удивительное дело!
Возможно, кто-то и сел за многолетнее систематическое надувательство руководства Вооружённых Сил, Советского правительства и лично товарища Сталина — в моём "послезнании" инфы на этот счёт, нет. Но в целом же — "отряд не заметил потери бойца": ребята из "НАТИ" ловко переобулись в воздухе и вернулись к "буржуйскому" жёсткому зацеплению гусениц с ведущим колесом — буквально на коленке "запилив из "ЗИС-22" всем известный "ЗИС-42".
Однако, уже было поздно: кукушка часов истории откуковала ровно полночь, обернулась жаренным петухом и клюнула наших недострелянных стратегов в одно интимное место — скрываемое синими галифе с лампасами!
Выпустить "ЗИС-42" перед войной в достаточном количестве не удалось, а там эвакуация московского автозавода — поставила жирную кровавую кляксу в конце истории об советской полугусеничной технике...
* * *
Как помочь своим предкам — хоть немного скорректировать историю?
Конечно, можно пойти в эту самую "контору" — в "НАТИ", поговорить там с этими неразумными "ребятишками" — не ведающих что творят и, вразумив — направить их на путь истинный...
Хахаха!!!
Это я стебаюсь — не подумайте чего плохого.
Сильно сомневаюсь, что смогу уговорить взрослых людей — уже без малого десятилетие занимающихся этим "резиновым изделием", во всеуслышание признаться, что всё это время они — по меньшей мере, просто заблуждались сами и вводили в заблуждение других. А судя по их беспримерной наглости и уверенности в безнаказанности, судя по тому — как они выходили сухими из воды даже в "репрессивные" 30-е годы, их кто-то конкретно крышует.
Кроме того, уговаривать хоть одного человека — у меня уже катастрофически не хватает времени.
А тут их целый институт!
* * *
"Плохо человеку,
когда он один.
Горе одному,
один не воин —
каждый дюжий
ему господин,
и даже слабые,
если двое".
"Обернувшись" и увидев за своей спиной небольшую кучку комсомольцев и кустарей-артельщиков, я невольно поёжился: против такой мощной поддержки как у Бекаури — моя не пляшет. Рано или поздно не он, так подобный ему гениальный авантюрист, нашедший подход к какой-нибудь внутрипартийной группировке — схарчит не подавившись меня, и всю мою строящуюся подпольно промышленную империю — промышленно-торговый кооператив "Красный рассвет", "Особое проектно-техническое бюро Љ 007" (ОПТБ-007), АО "Россредмаш", Воспитательно-трудовую колонию (ВТК) для несовершеннолетних им. Кулибина трансформирующуюся в "Завод контрольно-измерительных инструментов им. Кулибина"...
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
