На той выставке помимо мебели ещё и станки и машины и приспособления для её производства демонстрироваться будут. Сейчас мебель делают почти всю по индивидуальным заказам, потому стоимость её почти заоблачная, не по карману она среднему россиянину, а уж который у станка стоит или в поле работает, так он о мебели и не думает.

Братья Милютины и их Воронежские сотоварищи, используя эскизы им переданные, новые материалы гибкую оснастку и станки, научились производить стулья по два рубля за штуку.

Где вы такое ранее видывали?

Учитывая многочисленность семейств, весьма симпатичные деревянные кровати трёх ярусные, с клееным декором и аккуратной деревянной лесенкой, всего-то по пяти рублей.

Вот Долгорукому и предстоит своим коллегам, губернаторам других российских территорий показать эти изделия, объяснить выгодность их производства и превратить в конечном итоге в моих ярых приверженцев.

После мы и на зарубежные рынки со своей мебелью выйдем. Если за последние 20 лет 19-го века фирма "Братья Тонет", поставила на рынок около тридцати миллионов стульев, то задачи стоящие перед наши мебельщиками, чтобы немцев превзойти, весьма непростыми будут.

После общения с Владимиром Андреевичем Долгоруковым, я немного передохнуть присел. Володя доложил, о возможной задержке прибытия других приглашённых. Что-то на железной дороге случилось. Подождём, а пока время появилось, поразмыслим ещё немного.

Думаю, что многие из вас, которые этот дневник читать будут, знают или слышали о канале Обь-Енисей. Хороший был проект, но реализован из рук вон плохо.

Другие, что Северными территориями интересовались, о проекте водного пути С.Двина-Печёра, должны были обязательно знать.

О закрытии Северо-Екатерининского канала, детектив писать впору, там уголовное дело можно было бы начать, да только за давностью лет, бессмысленно.

Самые въедливые о десяти вёрстном волоке из реки Уса в приток Оби, уж обязательно читали в литературе. Протопал пешком, потом на лодчонке по речке спустился и ты уже в Азии.

Те приглашённые, о которых Володя доложил, они ко многим из перечисленных проектов отношение имели. Много сил и здоровья своего затратили, на доказательство возможности их реализации.

Для НЕЁ, этой самой реализации, я их и пригласил во дворец. Правда я несколько большую программу задумал, но то, как говорится "сан обязывает". По моему плану, мы следующее первым этапом выполним:

— соединим С.Двину (Вычегду) и Печёру через реки Вымь и Ижма, а также сеть каналов;

— на притоке Печеры (река Цильма) медь добывать будем;

— из Ухты нефть, часть на переработку, а часть дальше по рекам.

— построим порт в устье Печёры;

— соединим Усу с Обью (тут я "хитрый" волок предложу);

— восстановим Северо-Екатерининский канал (в новых габаритах);

— канал между Обью и Енисеем построим нормальный, а не усечённый;

— порт построим на Обской губе в месте, где удобней будет.

Сейчас сразу начнёте критику наводить. Мол, судоходство, только шесть-семь месяцев в году по тем рекам. Транспортировать ещё нечего, промышленности в тех краях нет. Людей на такое строительство не набрать, не проживает в тех краях столько народа.

Везде вы правы будете, только если не будет сообщения, то те края ещё сто пятьдесят лет дикими останутся и развиваться не будут. Другими словами, как мой приятель говорил: "Под лежачий камень портвейн не течёт". Это конечно грубая аналогия, но суть вопроса передаёт верно.

Ещё у нового водного пути одно интересное применение будет, посмотрите внимательней на карту. Это же ПУТЬ из ЗАПАДНОЙ СИБИРИ в ЕВРОПУ!

Вот, для обсуждения, каких вопросов, мои приглашённые сегодня должны прибыть.

Размышления капитана Холодова.

Что произошло в 30-х годах 20-го века?

Выгодность использования водных путей очевидна. Люди-специалисты, и энтузиасты уже есть, техника слабовата, но завтра и она будет. Институты студентов готовят, кадровый голод уже не грозит. Осталось "определить цели и поставить задачи".

Для этого я воспользуюсь трудами Российских учёных, которые уже почти все, что необходимо описали и обсчитали. Это не только каналы, шлюзы, дамбы и плотины, но также и гидростанции, киловатт-час, выработанный на ГЭС, сберегает 0,33 кг условного топлива и около 0,9 кг атмосферного кислорода, а тонна-километр водной перевозки "съедает" топлива в три раза меньше железнодорожной, и в тридцать раз меньше автомобильной!

К Р А С О Т А ! ! !

Так, что же смущает, капитана запаса?

Странная история сложилась (в том времени).

1. Государственная Дума настояла на разработке планов для водных путей. Для этого в 1909 г. была образована "Междуведомственная Комиссия для составления плана работ по улучшению и развитию водяных сообщений Российской Империи" под председательством знаменитого инженера профессора В.Е.Тимонова. В том же 1909 г. Комиссия разработала "общий план" главных водяных магистралей Империи, включавших главные реки страны и искусственные межбассейновые соединения.

Из них одни работали, но нуждались в улучшениях: системы Мариинская (Волго-Балт), герцога А.Вюртембергского (Северо-Двинская), Днепро-Бугская. Другие, как заброшенная в 1838 г. Северо-Екатерининская система (соединение Камы с Вычегдой) или построенная в 1890-х годах под слишком маленькие суда Обь-Енисейская, должны были быть перестроены.

По третьим (Волга — Дон, Волга — Обь, Днепр — Дон, Кама — Печора, Вычегда — Печора, Печора — Обь, Днепр — Зап. Двина — Ловать и др.) должны были проводиться изыскания, составляться проекты.

Благодаря межбассейновым соединениям должна была возникнуть связная сеть из трех широтных и пяти меридиональных водных магистралей, допускающая бесперегрузочное водное сообщение почти по всему Евразийскому континенту.

2. После революций (февральской и октябрьской). К 1924 г., должны, были быть завершены, шлюзование Волховских и Днепровских порогов с использованием водной энергии, шлюзование рек Свири, Сухоны, Наровы, Чусовой, Тобола, Туры, Томи с использованием водной энергии, устройство Беломоро-Балтийского, Волго-Донского и Камско-Печорского соединений, переустройство Северо-Екатерининского и Обь-Енисейского соединений. Завершение проекта "Волга-Сибирь" с многочисленными гидроэлектростанциями относилось ко второй очереди плана.

Объекты (ещё того плана 1909г.) можно узнать в "первенцах ГОЭЛРО" — гидроузлах на Волхове, Свири. Другие построены в первой пятилетке — Днепрогэс, Беломоро-Балтийский канал. План второй пятилетки намечал создание водных магистралей Трансуральской и Урало-Кузбасской, Камо-Печоро-Индигской, Камо-Вычегодской, Волго-Доно-Азовской, Шексно-Онего-Емецкой и других (завершение ряда работ относилось на третью пятилетку). Проекты были комплексными, применительно к ним бытовал термин "транспортно-энергетический комбинат".

В Д Р У Г ? ! ? !

В середине 30-х годов что-то изменилось. Одни строительные объекты закрывались (Ярославская, Пермская ГЭС, работы на Трансуральском пути). Другие вместо них открывались, чтобы спустя 2-3 года тоже оказаться брошенными (Соликамская ГЭС). В результате идеи совместного развития водных путей и гидроэнергетики, увязанного с регулированием водных ресурсов государства, были забыты.

Д А Л Ь Ш Е Б О Л Ь Ш Е. . . . . .

Согласно проекту, утвержденному ЦК ВКП (б) и СНК СССР 14 сентября 1935 года, напорный уровень (НПУ) верхнего бьефа Рыбинского водохранилища должен был быть +98 м.

Однако — молодые проектировщики ГЭС из треста "Гидроэлектрострой", ведомые профессором Рахмановым, предлагают увеличить НПУ до отметки +102 м.

Дальше самое удивительное, один из руководителей НКВД, Я.Д. Рапопорт умудряется "протащить" через Госплан СССР (постановление от 1 января 1937 года) новый НПУ, равный 102 м.

Это приведёт к двукратному увеличению затопленных земель. Всего при сооружении Волго-Камского каскада гидроэлектростанций затоплено, подтоплено, разрушено и перенесено 2500 сел и деревень с более чем 126 тысячами дворов, 96 городских посадов и рабочих поселков с 30 тысячами строений, город Молога с его 130.000 жителей скроется под водой. Стоимость снесенных поселений составит более 17 млрд. рублей.

Такие "хорошие" изменения в секрете не утаить. У обычных нормальных людей зачем-то вырабатывают негативную реакцию на словосочетание гидростроительство. Интересно кому и зачем это нужно? Глянем как в "блокнот", кто такой этот Яков Давидович Рапопорт из НКВД, и вообще, причём оно здесь?!

Читаем: "Яков Давидович Рапопорт, — начальник ВОЛГОЛАГА системы ГУЛАГ.

Интересно, посмотрю дальше, уже с учётом выявленной принадлежности.

Руководство ГУЛАГа вместо Бермана в августе 1937 года возглавил Израиль Израилевич Плинер, поставивший своей главной целью выявление "контрреволюционного элемента" в Системе лагерей. Лагерные стройки стали стремительно разрастаться по всей стране. Вот список главных палачей — начальников этих строек и лагерей: — Завен Арменакович Алмазян (Беломоро-Балтийский Комбинат); — Эдуард Петрович Берзинь (Дальстрой); — Александр Николаевич Израилев (КАЗИТЛАГ);

— Зиновий Борисович Кацнельсон (Дмитлаг; его двоюродный брат, Лейба Лазаревич Фельдбин был зам. нач. Экономического управления ОГПУ, — Биксон (Сиблаг); — Мартинелли (Дальлаг); — Шаверский (Карлаг); — Яков Давидович Рапопорт (ВОЛГОЛАГ); — Семен Григорьевич Фирин-Пупко (Белбалтлаг).

МНОГО ИХ ТУТ, буду читать, только про Рапопорта.

Бывший студент-недоучка Я.Д. Рапопорт в 1919 году лютовал в Воронеже в ранге заместителя председателя местной ЧК. (Шефом Рапопорта, был назначен матерый убийца, — бывший председатель Нижегородской губ. ЧК Яков Зиновьевич Кац, но его, по пути в Воронеж, 20 сентября 1919 года захватили и казнили на станции Курск белые казаки).

Яков Давидович лично руководил зверскими пытками арестованных: "когда погруженный в кипяток терял сознание, Рапопорт приказывал приостановить пытку, приводил пытаемого в чувство, а затем командовал: "Продолжайте!" (см. "Донские Ведомости" (Новочеркасск), 1919, ® 233). Кроме того, "в Воронеже пытаемых сажали голыми в бочки, утыканные гвоздями, и катали. На лбу выжигали пятиугольную звезду; священникам надевали на голову венок из колючей проволоки" (см. Мельгунов С. П. Красный террор в России. 1918-1923. М., 1990, с. 129).

Впоследствии, Я.Д. Рапопорт стал заместителем начальника Беломорстроя, а позже возглавил Волгострой и ВОЛГОЛАГ. Использованные на создании искусственного Рыбинского моря, которое затопит территорию 18-ти районов четырех областей Центральной России.

Да ситуация!

Тут не успеваешь с вопросами строительства разбираться, а там, на горизонте ещё похуже проблемы лезут. Надо будет подумать, как таких провалов избегать.....

ВИДАТЬ КРЕПКО РОССИЯ КОМУ-ТО ПОПЕРЁК ДОРОГИ СТАЛА. НЕЛЬЗЯ ОБ ЭТОМ ЗАБЫВАТЬ!

Оглядевшись по сторонам и прислушавшись, я убедился, что "мои" гидротехники ещё не прибыли. Надо будет завтра позвонить Мельникову и расспросить, что у него на железной дороге Варшавского направления происходит.

Интересно, если посоветоваться с "блокнотом" и посмотреть, что ещё, те "молодые проектировщики", ведомые профессором Рахмановым, смогли запроектировать, и каким боком это России вышло. Жаль, что ещё их время не подошло, пошли бы сейчас дороги модернизировать.

Как бишь их организация называлась?

Нашёл. Читаю трест "Гидроэлектрострой".

На эту мою мысль "блокнот" выдаёт целое сообщение.

"Гидропроект" считает днём своего основания 9 октября 1930 года, когда был организован трест "Гидроэлектрострой". В 1936 г. "Гидроэлектрострой" был переименован в трест "Гидроэнергопроект"; в 1951 г. он получил статус Всесоюзного государственного проектного изыскательского института "Гидроэнергопроект".

Другая организация, сформированная в 1930-х гг. на базе проектных отделов управления строительства канала Москва-Волга, существовала в 1942-1950 гг. как Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ "Гидропроект" Наркомата (позднее — министерства) внутренних дел СССР.

В 1950 году управление было передано из подчинения МВД в ведение Министерства электростанций СССР, вскоре преобразованного в Министерство энергетики и электрификации СССР. Оно получило название Управление проектирования, изысканий и исследований для строительства гидротехнических сооружений "Гидропроект".[1]

Интересно, что ещё "друзья гидротехники" и иже с ними в стране запроектировали?

— Всесоюзная Ударная Комсомольская стройка, "Атоммаш", — ввод объекта под угрозой срыва. Что там случилось? Фундаменты оказались на "плывунах" и несущие колонны "не хотят стоять ровно". На тех колоннах пути мостового крана, который должен перемещать корпуса ядерных реакторов. Они тяжёлые, более двухсот тонн.

— Площадка Ровенской АЭС размещена в карстогенной зоне. Карсты это такие промоины в земле, известь вымывается грунтовой водой и остаётся пустота, "яма" если популярно. Умные люди там работают, однако. Ни бомб, ни взрывчатки, а беды много наделать могут. (Не забыть проинструктировать СБ и дать им копию из "блокнота").

— Приказом Минэнерго СССР от 30 марта 1970 года дальнейшее проектирование Чернобыльской АЭС было поручено институту "Гидропроект". Проект реакторного отделения первой очереди ЧАЭС выполнен субподрядчиком — институтом ВНИПИЭТ Минсредмаша СССР.

Настоящие гидротехники, здесь понятно не причём, но как своевременно выявлять "молодых проектировщиков", которые з/п в иностранной валюте получают, тут надо хорошенько подумать!

Впору "временную" капсулу отправлять. Так, мол, и так, прекратите безобразие!!!

Пауза в размышлениях капитана Холодова..........

Обратная трансформация в Е.И.В. ГОСТИ ПРИЕХАЛИ!

— Добрый день господа! Проходите, пожалуйста, присаживайтесь! Горячим чайком погрейтесь!

Так началась наша встреча. Долго мы говорили о том, как лучше и где лучше водные пути строить. Вначале беседы, возможно, положение Е.И.В. несколько смущало моих гостей, но чуть позже эта мелкая неловкость прошла. Особенно свободней стало, когда мы в мой второй кабинет перешли. Там все таки, обстановка больше деловую напоминала, чем в первом.

Особенно впечатляли огромные карты. Сколько мне трудов они стоили. Это же малыми кусочками из блокнота всё копировалось. Потом чертёжники и рисовальщики всё это увеличивали, склеивали, раскрашивали на холст крепили. Зато сейчас изображения со спутников в 21-м веке полученные весьма выгодно смотрятся. Да и разговор сразу предметным становится. Подходи, показывай, доказывай свою правоту.

Много времени обсуждение водного маршрута из Европы в Азию заняло. Крузенштерн с Латкиным (младшим) всё на волок из Усы в Обь акцент делали. Сидоров больше слушал, но когда я начал доказывать, что водный маршрут в Азию выгоднее через Чусовую и Исеть вести, даже поперёк стула взгромоздился.