"Собери, попробуй, такую компанию, да что бы никто не проболтался, не реально. Да и задачи такой не ставилось нагрянуть внезапно", — оправдался я перед собой.
Дружной толпой под предводительством генерального директора завода мы прошлись по двигательному и сборочному цеху.
Каданников увлеченно рассказывал об увеличении производства, растущем спросе, о качестве сборки, умалчивая о рекламациях торговли, отсутствующих как класс запчастях, декабрьском синдроме и синдроме конца месяца и квартала... Конвейер движется без остановки, все грохочет, рабочие суетятся. Но механизации явно маловато, особенно на сборочном конвейере, куча народу с отвертками и всякими гаечными ключами что-то крутят-вертят, гремят и втихую матерятся.
Впечатляют, конечно, и площади и объемы производства. Шестьсот гектар выделенные заводу используются крайне не эффективно, охрану на такой площади организовать явно затруднительно, поэтому наверно и пропадают запчасти Камазами.
Мы не торопясь продвигались вдоль конвейера сборочного цеха завода, заинтересованно разглядывая увлекательный процесс сборки автомобиля от остова до завершенной конструкции.
Мимо охранника просочился Илюшин, и кивнул на мой вопросительный взгляд, подтверждая о выполнении ранее данного поручения.
-Товарищ Каданников, — обратился я к директору Автоваза, — у меня для вас и всех присутствующих кое-что интересное приготовлено, приглашаю посмотреть, проводите-ка нас на площадку отпуска автомобилей.
Пока директор водил нашу компанию по заводу и хвастался своими успехами, Илюшин подготовил ранее продуманный мной сюрприз.
Всем дружным кагалом мы потянулись вслед за директором Автоваза на выход из цеха.
Напротив сборочного цеха размещалась огромная территория с готовой продукцией, заставленная новенькими автомобилями.
Автомобили были выстроены квадратами по сорок-пятьдесят штук по непонятной схеме, я сперва подумал, что по типам автомобилей, но присмотревшись, разглядел на каждой площадке автомобили разных марок Жигулей пятой, шестой, седьмой модели и Нивы и первый наш переднеприводной — жигуль восьмой модели.
Мы шли по достаточно широкому проходу между автомобилями, направляясь, вслед за Илюшиным, в конец автостоянки, где на свободной площадке был выстроен мой сюрприз.
— Ну-ка стоп, — скомандовал я, зацепившись взглядом за непонятный листок, прикрепленный в левом нижнем углу лобового стекла углового автомобиля на очередной площадке.
Подойдя к автомобилю, я с удивлением прочитал не тактико-технический данные, а всего одно слово "Агия".
— Так, так, интересьненько, — удивленно произнес я и быстрым шагом направился к следующей площадке, — о, а здесь на бумажке "Крест".
"Так, где там моя справочка по криминалитету в Тольятти, вот она, гляди-ка все верно".
-Это штаа, — ткнул я пальцем в бумажку на лобовом стекле, поворачиваясь к Каданникову.
Мои сопровождающие вопросительно переводили взгляд с меня на директора завода, не понимая, что меня так заинтересовало.
Директор Автоваза побледнел, практически сразу покраснел и, запинаясь, ответил:
— Это, как говорят на западе, дилерские фирмы, — покупатели по нашему, по русски.
— Ну, ну, покупатели говоришь, — оскалившись, посмотрел я на Каданникова, — ладно о покупателях отдельно поговорим, после, лично мне расскажете, а пока за мной.
Пройдя еще ряд площадок "покупателей" мы подошли и к моему сюрпризу.
В один ряд стояли несколько легковых и грузовых автомобилей импортного производства.
— А теперь президент, понимашь, дилером поработает, — усмехнулся я, доставая бумажку с тактико-техническими характеристиками выставленных автомобилей.
— Что тут мы имеем, или что имеет нас? Немец — "Ауди -200" 1990 года выпуска, — я подошел к автомобилю с характерными кольцами на решетке радиатора и продолжил зачитывать ТТХ:
-Двигатель турбодизель два с половиной литра, есть двигатели 1,8, 2, 2,2 литра...., хм, все понимают, о чем я, или кто-то знает только, что такое поллитра и ноль семь литра?
Окружающие вежливо посмеялись. Ласково погладив автомобиль по капоту, я продолжил:
— Все двигатели инжекторные, впрыск прямой — нет карбюратора, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, либо 5-6 ступенчатая механическая, бак 80 литров, длина 4,8 метра, модель выпускается с 1984 года. Впечатляет? — спросил я, оторвавшись от бумажки, и дождавшись согласных кивков и невнятного одобрительного гула, произнес:
— Тогда следующий автомобиль, японец "Toyota Camry (XV10)" 1991 года 2,2 л. 125 л.с, 5-ступенчатая МКП, есть и автомат.
Зачитывая характеристики, я останавливался возле каждого автомобиля, и активно жестикулируя предлагал всем желающим:
— Не стесняйтесь, похлопайте дверцами, присядьте, заведите двигатель, понажимайте кнопочки и рычажки, оцените регулировки рулевой колонки и сидений, — я открыл дверцу Тойоты Камри, пристроился на водительское сиденье, завел двигатель и открыл боковое окно простым нажатием кнопки. Бибикнув, от полноты ощущений, произнес, — сижу как влитой, подлокотник под локтем, к удивлению, и ноги за педали не цепляются. Все органы управления под рукой!
Отыскав глазами директора АвтоВаза, поманил его к себе рукой: — Каданников, скажи мне, почему в твоей жигуле, если положить руку на подлокотник, то до руля не достать или наоборот? Если не веришь — вон там твоя ласточка, присядь, а мы посмотрим что у тебя получится, — еще раз бибикнув, я с сожалением вздохнул и вылез из автомобиля.
— Мечта гонщика, — остановился я возле бампера следующей машины, — BMW Е34 М5 1990 года, двигатель 3,8 л. 6 цилиндров, 335 л.с., как вам такой зверь?
— И последний немец на сегодня, Opel Calibra 1989 года, двигатель 2 л, 133 л.с., автомат, полный привод, на этом показ легкового транспорта приостанавливается.
Почему немецкие автомобили спросите вы, да все просто — одни сутки из Берлина поездом. Утром деньги — вечером стулья, как писал известный классик.
Тут мне в придачу прислали рекламные проспекты, возможность заказать автомобиль в нужной комплектации поражает.
На выбор — подогрев сидений и зеркал и дворников, электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционеры, кожаные салоны и элитные пластики, ремни и подушки безопасности фронтальные и боковые и для передних пассажиров и для задних!
В каждой модели несколько типов кузовов и седан и купе и универсал! Гарантия на все эти машины 3 года. Ресурс двигателей от 500 000 км до миллиона. Эх, с нашими бы авто так — мечта несбыточная!
В конце ряда иностранных автомобилей были представлены и наши уежища — новенькая шестерка производства АвтоВаза, Москвич-412 и Газ-24, выставленные по моему приказу для сравнения.
Если продукты Российского автопрома и выглядели вполне пристойно в глазах неизбалованного советского автолюбителя, замученного тотальным дефицитом и стоянием в очередях на покупку авто десятилетиями, то явно проигрывали в сравнении со стремительными, плавными обводами иностранных автомобилей, идеальной окраской, шикарным дизайном и интерьером салона, просматриваемым через увеличенные лобовые и боковые стекла.
— Эти автомобили я не буду рекламировать, особенно вон того уродца, — махнул я рукой в направлении Москвича, возле которого с гордым видом, очевидно от присутствия своей продукции наряду с импортными автомобилями, стоял директор АЗЛК. Услышав мою характеристику его продукции, сдулся и потихоньку растворился в толпе.
— Сравните как говориться живьем и внешний вид и внутренний дизайн и перспективу выхода на внешние рынки, а также перспективу продажи таких автомобилей, если цена зарубежных аналогов будет сопоставима. Вы только вдумайтесь, Волгу, — директор Нижегородского автомобиля, предчувствуя конфуз, поспешно отошел от своего детища, — в соответствии с руководством по эксплуатации, надо шприцевать солидолом каждую неделю! Это что за извращение передовой конструкторской мысли?! И были ли здесь какие либо мысли, — хмыкнув я продолжил, — вы бы еще подшипники и вкладыши баббитили, как в начале века, констрррукторы панимааашь!
Посмотрите на дизайн любой представленной модели — каждые два-три года смена не только внешнего вида, новые двигатели, коробки передач, другая ходовка. Я не совсем конечно понимаю необходимость таких кардинальных изменений, это вам конструкторам делать выводы для чего такие изыски, за ради денег наварить, или есть целесообразность?
И еще парочка японцев для понимания той....ммм, — я запнулся хотев сказать задницы, но пересилив себя подобрал не такой яркий синоним, — пропасти, в которой находится Российский автопром:
— Nissan Diesel, 1991 двигатель 17 литров, 12000 кг грузоподъемность, бортовой с манипулятором и Nissan Diesel, 1991, двигатель 7 л., 132 л.с., фургон холодильник, 26 м.куб. Есть и маленькие самогрузы, грузовики, фургоны от 1,5 до 7 тонн.
Потребность в таком транспорте просто гигантская в сельском хозяйстве, строительной сфере, торговле.
— И так вопрос. Почему?
Я оглядел стоящих рядом приглашенных товарищей, пытаясь выцепить взглядом хоть какое ни будь знакомое лицо. Все товарищи старательно отводили глаза, не желая вступать в бессмысленную полемику. Сзади кто-то вполголоса произнес, — мы страну после войны восстанавливали, некогда было автодизайном заниматься.
Я не стал игнорировать выпад, а просто констатировал, — господа конструкторы, в сорок пятом году никакого особенного технологического преимущества у Японии перед СССР не было, пару городов у них стерли с лица земли, всю промышленность разбомбили и сожгли американцы. И где теперь они и где мы? Повторяю вопрос к вам господа конструкторы. Почему?
Окружающие молча потупили взгляд.
— Что никто не вступится за честь Российского автопрома? — недоуменно оглядел я присутствующих. — У вас только один ответ, наверное, ПА-ТА-МУ-ШТА!
— Что-бы не убить вас морально и окончательно я не привез сюда ни Jaguar Xjs 1991, ни Ролс-Ройс и Феррари ручной сборки. Но по одному экземпляру имеется, для изучения и выводов.
Удивительно, у проклятых капиталистов ручная сборка лучше конвейерной. А Вазовский конвейер в конце квартала или месяца что, в запой уходит, переходит на ручное управление? Из-за чего качество снижается?
Я подошел к следующему экспонату:
— На закуску Экскаватор-погрузчик Komatsu D 20 А, — показал я рукой, — чем-то похож на Минский Беларус, но по мощности, производительности, экономичности, дизайну, технологичности, я бы даже сказал элегантности, значительно его превосходит. Фирма производит любую дорожно-строительную технику, экскаваторы, бульдозеры, погрузчики... как на гусеничном, так и на колесном ходу. Наши строители дерутся за возможность ее приобрести.
В России таких заводов нет..., мы клоны тракторов марки форд одна тысяча девятьсот пятого года до сих пор на ЧТЗ выпускаем!
— Господа-товарищи, — вновь обратился я к присутствующим, — кого интересует представленная техника, вперед! Походите, посмотрите, посидите в салоне автомобилей, я не стал озвучивать все, что здесь представлено, возле каждой машины стоит стенд с характеристиками, сами прочитаете. Можете даже прокатиться по территории площадки, прочувствуйте так сказать драйв! На все про все даю один час, — и я отошел в сторону, наблюдая за присутствующими.
По мере осмотра выставленных иномарок, в самом конце ряда иностранных автомобилей, собралась большая группа представительных товарищей, в лице руководителей предприятий и министерств, возле еще одного предусмотренного, но не озвученного мной сюрприза.
На широких покрышках, обутых на литые, 18 дюймовые диски, бликуя вкруговую затонированными стеклами, стоял мощный, нереальный внедорожник.
Кирпиче образный брат Российского УАЗика — Mercedes-Benz G-klasse 1991 выпуска, стоящий рядом для сравнения, на его фоне явно проигрывал.
Плавные, зализанные обводы, стремительные, броские, выштампованные аэродинамические линии корпуса выделяли стоящий автомобиль из ряда иномарок.
Кузов автомобиля выкрашенный в черный цвет, блестел неестественно яркой полировкой. Выделялись большие уши складывающихся боковых зеркал заднего вида с повторителями сигналов поворота.
Хищная решетка радиатора, мощный бампер и вытянутые фары придавали машине агрессивный вид готовящегося к прыжку зверя. На капоте красовалась скромная буква "Ё".
Для облегчения посадки под дверями автомобиля выступали хромированные подножки.
На спойлерах крыши машины была установлена съемная решетка багажника, с закрепленным на нем пластиковым, футуристического вида боксом.
Спереди на решетке багажника красовались четыре стильных прожектора.
Запасное колесо, частично утопленное в заднюю дверь, было закрыто съемным пластиковым кожухом с такой же буквой что и на капоте автомобиля.
Среди стоящих вокруг товарищей выделялся молодой человек, воодушевленно размахивающий руками и что-то доказывающий скучающему рядом директору Ульяновского автозавода.
— Сергей Гайсин инженер-конструктор научно-технического центра, — наклонившись ко мне, представил товарища Ильюшин увидев, что я заинтересовался парнишкой.
Директор Ульяновского завода задумчиво обходил автомобиль вокруг в сопровождении своего инженера, сосредоточенно нахмурив брови и несогласно крутил головой.
Гайсин, вытащив из кармана рулетку, тщательно замерил межосевое расстояние и колесную базу и снова стал что-то доказывать директору завода. Остальные товарищи кто с улыбкой, а кто и с раздражением слушали Гайшина и возмущенно его перебивали.
Мы не торопясь продвигались к моему сюрпризу и до меня стали доноситься отдельные реплики:
— Межосевое и колесная база как у нас! — горячился Гайшин, — содрали проклятые капиталисты!
"О, приятно порадовал товарищ, мозг молодой, незакостенелый, еще работает, интересно до чего он додумался?"
— Президент сказал, что все копируем мы, и ваши УАЗы, тоже по сути американские Виллисы, — ехидно ответил директор АЗЛК, — так что ваши цифирки ничего не стоят! Да и трудно придумать что-то новое в ширине колесной базы. Убольшинства легковых моделей она в диапазоне от ста пятидесяти до двухсот сантиметров.
