На следующий день, к месту сражения, подгребли припозднившиеся немецкие: 15-я танковая и 5-я лёгкая пехотная дивизии. Надо честно сказать, что очень вовремя, так как англичане, наполовину уже "прожевали" резервы итальянцев. И главное, у нациков были "тройки" с длинноствольными 50-мм орудиями, буксируемые противотанковые 50-мм Рak 38, батальон "PanzerjДger I" с 47-мм чехословацкими противотанковыми пушками, лишь чуть уступающей по бронепробиваемость Рak 38, и зенитный батальон с 88-мм "ахт-ахт". К вечеру, прорыв был окончательно локализован, англичане отступили к Эль-Хомсо, где и закрепились. Через сутки, 16 декабря, англичане прекратили атаки и на побережье.
Разбить итальянцев у Уэйвелла не вышло, хоть и с трудом и немецкой помощью, но их оборона устояла. Кстати, его наступление подстегнуло немцев, они активней стали перебрасывать части танкового корпуса в Африку. Похоже, ждать ответного хода "стран Оси", осталось совсем недолго.
ГЛАВА 16
После увольнения из Bell Labz, у меня появилось несколько относительно свободных дней, чтобы оформить патент на "классические" электрогитары, полуакустические, их внешний вид, во всех известных мне вариантах. Лет через 5-10, это станет очень актуально и может принести кучу денег. И я, всё же начал работу над своей задумкой, по легкому БА. Точнее над платформой с колёсной формулой 4х4
Так как все вокруг готовились к рождеству, мне тоже пришлось принять в этом посильное участие. В штатах, по моему мнению, это главный праздник, ни кто не понял, если бы я, от этого, самоустранился. Праздновать естественно были приглашены к Сандлесам.
Незадолго до рождества, 22 декабря, был приятно удивлён, в продаже появились шариковые ручки. Зашёл в крупный универмаг. Что делаться-то! Охренеть, не встать! Народ давился в канцелярском отделе, как во времена недоброй памяти Горбачева, за водкой, пробиться к прилавку было не реально. Кому-то уже заехали по роже, начиналась буза, стал выбираться из толпы, навстречу спешили четверо копов, наводить порядок. Посмотреть, что за ручки продают смог в небольшом магазинчике. Внутрь было не попасть, но к витрине пробился. Ага, два варианта, ну и цены! Ручки со сменным стержнем, стоили значительно дороже, хорошей чернильной авторучки. А второй вариант одноразовых, похожих на известную мне модель BIC (Bic Cristal), стоили как неплохая авторучка.
"Ай да Олаф! Ай да Роб! Ай да молодцы! И к рождественским распродажам успели и опередили Ласло Биро на три года, с его патентом ручки" — думал я с искренним восхищением.
На следующий день шариковых ручек в продаже уже не было, всё раскупили за один день. Да, прав был Олаф, назвав их ещё весной "золотым дном". Перед самым рождеством позвонил Олаф, поздравил нас с праздником. Я в ответ поздравил его с грандиозным успехом шариковых ручек. Он ответил:
-Сам не ожидал ТАКОГО спроса. Ты мне лучше вот, что скажи, когда ты готов выезжать?
-Думаю, что 27-го декабря буду готов. — Ответил я.
-Принимается. Тогда жди 27-го моего человека. — На чем, мы и простились.
Рождество отпраздновали у Сандлесов, я купил большую ёлку под самый потолок и коробку ёлочных игрушек, потом полдня вместе с братьями и сёстрами Джули её наряжали. Джули и я накупили родне подарков, для не избалованных прежде подарками родных Джули, праздник точно удался.
Через день после рождества я улетел в Мексику. Днём 27-го заехал человек, от Олафа, парень лет 20, представившись моим сопровождающим. Простившись с Джули, поехал на аэродром, там нас ждал Douglas DC-3 в пассажирском варианте, с очень камфорным салоном по нынешним меркам, выяснилось, что это самолёт корпорации. Мда-а, летели к месту назначения 9 часов! Что-то я очень оптимистично рассчитывал время полёта в 5-6 часов на Boeing-Stearman Model 75. Дуглас-то раза в полтора быстрей, а как долго летели, видимо сказался недостаток практики при оценке времени.
Пилоты объявили, что идём на посадку, стал смотреть в иллюминатор, куда это мы прилетели, хоть и наступал вечер, видно было ещё хорошо. Через пустынную местность, в паре миль от железной и шоссейной дорог, идущих параллельно, раскинулась панорама цехов, административных зданий, складов, подъездных путей и многочисленных посёлков. Видно было, что большинство ещё строилось. И тянулось это параллельно железной дороге — от горизонта, до горизонта. Чуть дальше от строившихся и построенных производств, с посёлками, виднелись невысокие горы.
ОхYть!!! Вот это размах!!! — только и нашелся, что сказать.
Сели на грунтовом аэродроме. Пока сопровождающий ходил в диспетчерскую звонить, я вовсю крутил головой, осматриваясь, с земли впечатления были чуть поменьше, но тоже впечатляли. На аэродроме кроме диспетчерской с башней управления, была и пара здоровенных полукруглых ангара. В одну сторону, через несколько миль виднелись горы, с земли они казались повыше, а в другую сторону, где то в миле, раскинулись посёлки и цеха, уходя в обе стороны за горизонт. И если лежащие, напротив аэродрома, видно было уже закончены и обжиты, то чем дальше, тем менее готовый вид они имели. И не смотря на наступающий вечер, работа на стройках кипела вовсю.
Вернулся сопровождающий. Сказал, что через пару минут будет машина, действительно через пять минут подрулил "Ford Marmon — Herrington" 39 года, открытый грузовичок. Бросили вещи в кузов, туда же сел сопровождающий, я сел рядом с водителем. Проезжая посёлок, или точней один из многих посёлков, с интересом смотрел, что тут Олаф настроил. Мы с ним раньше обсуждали, как обустраивать работников компании, но в живую посмотреть, было очень интересно.
Участки, на которых стояли дома, на мой взгляд, были по 4-4.5 сотки. Двух этажные каркасно-шитовые дома, походили на те, что мы и планировали, для комфортного проживания семьи — из двух взрослых и шести детей. Планировка посёлков была, как и предполагалось полосовидная (или линейной структуры). Два участка тылом друг к другу, дорога с тротуарами и газонами, где уже были высажены молодые деревца. И опять два ряда домов и дорога и т.д. Через перекрёсток угловые дома заменялись магазинами, ресторанчиками, прачечными, или муниципальными учреждениями. Посёлок, по которому мы ехали, был уже полностью заселён, на улицах и рядом с домами были видны люди. Кто-то шёл по делам, кто-то поливал из шланга газон, кто-то возился с машиной, и было много детей. Наконец мы свернули в сторону уже плохо видимых в сумерках гор, и оказались в большом посёлке, с более капитальными домами и участками на вид 6-7 соток.
Остановившись у двух этажного дома, сопровождающий пояснил, что этот дом, зарезервирован за мной. Взяв вещи, пошли в дом. Зайдя в холл и отдав мне ключи, сопровождавший меня парень откланялся и сказал:
-Заеду за вами завтра в 9 утра, мистер Зейтц.
Пока он не ушёл, я спросил, а где Олаф?
-Мистер Хансен, уехал по делам, будет через пару дней. Пока его нет, я буду вашим гидом.
И смылся, ну точно "Фигаро". Пошёл знакомиться с домом. На первом этаже прихожая, переходящая в большую гостиную. "Хм. Даже мебель есть!" — Несколько удивился я. В гостиной была лестница на второй этаж, из прихожей через гостиную прошёл в коридор. Налево большая кухня, тоже оборудованная, чем полагается. Заглянул в холодильник. "Хм. Даже еда есть!". — удивился снова я. С другой стороны коридора ванная, туалет, вход в подвал. В конце коридора две комнаты, ага, одна спальня в другой кабинет. Вернулся к кухне, от коридора отходило ответвление, в конце была запертая дверь, поискал подходящий ключ на связке. За дверью оказался гараж, с "Ford Marmon-Herrington" 4WD выпуска 1940 года — полноприводный "паркетный внедорожник". Чувствуется американская основательность, если дом под ключ, то со всей требухой, бери и живи.
Сел в кабину, ключи были в замке, завелась сразу, послушал, как работает мотор. Прелесть! Работал тихо как часики, заглушил мотор и пошёл посмотреть, что на втором этаже. Три детских комнаты, каждая на двоих детей. Одна большая комната, по всей видимости, тоже для детей, в конце были две, как я понял, гостевые спальни. Подошёл к окну, глянуть, что за домом. Позади дома была полянка и пустой бассейн, с боку стояли два строения, наверно что-то типа хозблоков. На участке, по краям, были высажены деревца и живая изгородь. Видно в сумерках стало плохо, решил, что осмотрю участок и подвал уже завтра.
Спустился в гостиную, уже стало темно, зажёг свет. "Интересно, а телефон есть для полного счастья?" — подумалось мне. Поискал, нашёл розетки под телефон в прихожей, на кухне, в кабинете. Поискал основательней, нашёл. Сами телефоны, кто-то убрал в шкаф для одежды в прихожей, взяв один, включил в гостиной. "И как мне позвонить домой? Пойду, побеспокою соседей, заодно и познакомлюсь" — решил я.
Соседом оказался знакомый мне инженер технолог, Франсуа. Поздоровавшись, объяснил, что я теперь его сосед. Отказался от предложенного холодного пива, сказал, что мне просто нужно узнать, как отсюда позвонить в штаты. Звонить нужно было на телефонную станцию, и заказывать разговор, поблагодарив, взяв номер на станцию, пошёл к себе. Дозвонился до станции, с большим трудом объяснил, что мне надо. Оператор был испанец, через пень колоду договорились, сказали подождать. Пока ждал соединения с Нью-Йорком, принялся разбирать багаж. Минут чрез сорок соединили, назвал номер телефона, Джули оказалась дома. Рассказал, что долетел нормально, дом отличный. "Тебе точно понравиться". Даже машина есть, успокоил, что голодным спать не лягу, еда в холодильнике есть и сейчас, что ни будь, сготовлю. Проговорили минут пятнадцать, зато жену успокоил и сам успокоился. Приготовил ужин, принял душ и завалился спать, причём спалось на новом месте очень хорошо.
* * *
* * *
Утром приехал мой "Фигаро", я сказал, что хочу опробовать машину.
-Нет проблем, мистер Зейтц, езжайте за моей машиной. — ответил он.
Так мы и отправились, впереди на открытом "Ford Marmon — Herrington" мой гид, я за ним на своей.
Первым куда мы приехали, был четырёх этажный административный корпус, на входе мой сопровождающий показал пропуск и сказал охраннику, что я с ним, а вообще-то это главный инженер корпорации и ему нужно сделать пропуск. Мой кабинет был на четвёртом этаже, был он большим и светлым, приёмная перед ним, была чуть поменьше. Пока я осматривался, пришёл другой охранник. Сказал, что он начальник смены в административном корпусе, что мне нужно получить пропуск, с вкладышем, иначе меня даже с моим "Фигаро", в цеха и лаборатории не пропустят.
-Хорошо, сейчас спущусь к ним, оформить пропуск. — ответил ему я.
Я спросил "Фигаро", как мне в кабинет кульман заказать, доставая из кармана блокнот, он ответил.
-Пока у вас секретарши нет, мистер Зейтц, говорите, что нужно мне, а я передам в отдел снабжения.
-Раз мне секретаршу ещё не назначили, то лучше подыскать мне секретаря мужчину и желательно, что бы разбирался в технике.
-Нет проблем.
Спустились на первый этаж к охранникам. Мне показали куда пройти, что бы сделать фото на пропуск, начальник смены дал мне памятку, с правилами и сказал, что пропуск и вкладыш будут готовы завтра.
-А сегодня, я как то смогу посмотреть производственные помещения?
-Я могу вам выписать однодневный, гостевой пропуск. В цеха с ним пройдёте, в лаборатории нет. — ответил старший смены.
-Хорошо, давайте сегодня так. — Согласился я.
Получив временный пропуск, поехали смотреть производство. Через три часа мне стало понятно, зачем мне выдали машину, с такими расстояниями, по-другому тут ни как. Все промышленно жилые анклавы, располагались как бусины, вдоль железно дороги и панамериканского шоссе. В центре анклава производство, как пример, радиозавод будущий производить телевизоры и радиоприёмники, с двух сторон от него жилые посёлки работников завода. Дальше опять анклав, радио завод производящий комплектующие радиолампы, и с двух сторон от него точно также жилые посёлки работников завода. Связаны они хорошим шоссе и узкоколейкой. Дальше анклав производящий пасту и шариковые ручки и т.д. и т. п. Причём видно, что оставлено достаточно места для расширения производства и жилых посёлков.
Обедали в столовой фабрики по производству шариковых ручек. Обед был вкусным, порции большими, цена за такой обед была просто смешной. В Нью-Йорке, за такую цену, можно расщипывать разве что, на хот-дог и стакан содовой. В лабораторию к Робу, меня охрана не пустила. "Молодцы бдят!" — подумал я — "Ладно, Роба завтра увижу, как интересно у него с базукой дела двигаться?". К вечеру, мой "Фигаро" сопровождающий спёкся, да и я сам тоже обалдел малость, от всего увиденного, да и вымотался на жаре, а ведь до строек автозаводов я ещё не добрался.
Прежде чем отправиться домой, спросил, есть тут дорога в горы, откуда можно сверху глянуть на строительство, обречённо кивнув, сопровождающий, порулил к горам. Остановились на какой-то площадке. Я вылез из машины, подошёл к краю обрыва. "Мда-а-а! Реально круто! И ведь запустили только радиозаводы и фабрику шариковых ручек. А вон там, у горизонта, оружейный завод, в другую сторону уходя за горизонт, шло строительство механического, двигательного и автосборочного завода. Даже с трудом верится, что это всё, с моей подачи всё завертелось" — думал я, находясь под впечатлением от раскинувшейся панорамы.
-Ого-го-го-о! — заорал я, от переизбытка чувств.
Мой "Фигаро" шарахнулся в сторону и опасливо на меня покосился.
"А ведь получилось Саня! Ей богу получилось!" — Радостно улыбаясь, пошёл к машине. Тихо себе поднос, читая переиначенные стихи. — "Я знаю город будет, я знаю саду цвесть, когда товарищ Хансен в стране советской есть!"
ГЛАВА 17
С утра решил дополнить утренний комплекс получасовой пробежкой в среднем темпе. Тут меня никто не знает, пусть привыкают или воспринимают как придурь начальства. В 9 появился мой "Фигаро", поехали в административный комплекс. Получил пропуск и уж собрался поехать к Робу в лабораторию, как пришёл "Фигаро" и сообщил: — "Прилетел господин Хансен, звонили с аэродрома, просили вас никуда не уезжать. Через полчаса он будет здесь".
Я спустился к входу в корпус, вышел на улицу, но из-под козырька над входом не вышел, десять утра только, а жара уже под +25 градусов. И это зима! Правда, ночью было совсем не жарко, всего градусов +15 и шёл дождь. Стали подъезжать машины, служащие шли на работу. Встретил главного технолога, в компании Франсуа и Иржи, поздоровались. Выяснил от них, что Олаф всё руководство созвал на совещание. Из знакомых встретил ещё Роба и Якоба, последний приехал на кабриолете. "Что б мне провалиться, если это не переделка "Молнии" в кабриолет" — Думал я, разглядывая его машину. Так и оказалось. Как рассказал Якоб, первую машину собрали по моим чертежам, вторую с кузовом кабриолет. Он её "отжал" себе, для испытаний, после, хочет выкупить, так как машина ему очень нравится.
Естественно, я не смог удержаться, чтобы не расспросить его. С его слов выходило, что наши партнёры от "Молнии" в восторге, даже не смотря на сложности, которые будут при внедрение в серию. Собственно, я на это и рассчитывал, вроде бы всё, по отдельности, уже изобретено, а вместе, в одной модели не скомпоновано. И оказался прав. "Москвич" 2141 — "Молния", превосходил нынешние лучшие образцы американского автопрома, в своём классе, лет этак на 25 как минимум. Вот, к примеру, выделенный мне корпорацией паркетный внедорожник "Ford Marmon-Herrington" 4WD выпуска 1940 года, престижная и удобная машина. На ней стоит двигатель — V8 объёмом 3,9 литра, мощностью 95 л.с. и 4-х ступенчатая КПП. Но по сравнению с "Молнией", он "беременный мул"! Разгоняется долго, тормозит очень медленно, педали и руль невероятно тугие, хотя сравнение не совсем удачное, всё же он полноприводный. Мой "Линкольн" тоже, сравнивать не корректно, это уже представительский класс, хотя тоже, без гидроусилителя руля и тормозов. В общем, нынешний американский автомобильный среднего класса, с двигателем сравнимой мощности в 85 л.с., "Молнии" проигрывал по всем параметрам. Что, в разговоре Якоб и подтвердил.
