Часть первая Дневник Тринадцатого Императора

Огородников Степан Федорович (1835, Архангельск — 01.07.1909, Архангельск). Русский историк-экономист и исследователь истории морского флота России и Архангельского Севера. Основные работы его посвящены истории русского военно-морского флота, а так же его родины — Архангельского края. Основные труды по истории Архангельска: "Петр Великий в Архангельске и плоды пребывания его на нашем Севере" (Архангельск, 1872), "История Архангельского порта" (СПб, 1875), "Очерк истории города Архангельска в торгово-промышленном отношении" (СПб, 1890).

Александр Фёдорович Ми?ддендорф (нем. Alexander Theodor von Middendorff) (18 августа 1815 — 24 января (?) 1894) — основоположник мерзлотоведения, российский путешественник, географ, ботаник и натуралист. В период своей экспедиции в Северную Сибирь в 1842 — 1845 открыл плато Путорана, стал первым исследователем полуострова Таймыр, Северо-Сибирской низменности. Отчёт Миддендорфа об экспедиции был для своего времени наиболее полным естественно-историческим описанием Сибири.

Сорок третья запись в дневнике ЕИВ Николая Второго.

Возвращаясь к Российским окнам (выходам к морю) я был не справедлив в приоритетах. Наше естественное окно (даже ВОРОТА) это конечно Белое море. Не удивительно, что ещё с незапамятных времён там находились поселения поморов, этих первых Русских моряков. Из той другой истории я немного знал историю Архангельска и естественно Северодвинска, а потому хорошо представлял их важность и крайнюю нужность для экономики Российской империи.

В августовское 1864 года посещение завода в Сормово я убедился, что землечерпалки по моим чертежам Узатис к весне 65 года построит. Вопрос с их транспортировкой на С.Двину тоже разрешим. Афанасьев предложил все конструкции делать разборными, а общую сборку вести уже прямо на месте. При работе в три смены к марту-апрелю будут готовы четыре землечерпалки. Понтоны для землечерпалок построят прямо на Соломбальской верфи.

Железную дорогу из Петрозаводска, ведут сразу в трёх направлениях. На Питер, на будущий Мурманск, и на Архангельск. Длина пути из Петрозаводска на Архангельск, в два раза короче, чем через Вологду. Плюс ещё и в том, что рельсы катают прямо в Петрозаводске, а в Вологде их нет.

Доставку дноуглубительных машин для реки и ЖД путей и всей ЖД техники, прийдёться вести, через Питер пароходами на Архангельск. Так получается дальше, но гораздо быстрее.

Мостовые конструкции (металлические) в разобранном виде, тем же маршрутом будут доставляться в Архангельск, из города ещё одна бригада будет вести встречную ветку. Если ничего непредвиденного не произойдёт, то к концу 1866 года 650 вёрст пути в первый Русский морской порт будут пройдены.

Как вы понимаете, высочайшие указы 1862 года об упразднении Архангельского адмиралтейства я уже отменил. Отменил и указ об упразднении Новодвинской крепости, выпустил другой секретный (о её реконструкции и модернизации).

Несколько дней я очень, внимательно "советовался с блокнотом". Это я подсказку искал. В моё время был построен в 18 верстах под Архангельском город-верфь, — Северодвинском назывался. Его построили, потому что уж очень изменчивы берега реки у Архангельска и проводку больших кораблей сильно затрудняют. Строить мне сейчас город на Севере, не по силам. А Северный флот, что военный, что торговый ох как нужны! Как экономика позволит, начну строить и Северодвинск, быть городу-верфи!

Пока же надо "по одёжке протягивать ножки", так моя бабушка говорила. Была ещё одна причина, о которой негоже забывать. Приемники мои прочтите эти несколько строк повнимательнее.

У наших "друзей" есть поговорка "нельзя складывать все яйца в одну корзину", строительство новой базы флота, и позволяло мне её учесть. В 1916 году диверсантам удалось подорвать в Архангельске пароход с боеприпасами. Погибло очень много народа. Все портовые сооружения и гражданские и военные были надолго выведены из строя. Впредь этого допускать недолжно.

Крытый эллинг Архангельского адмиралтейства позволял строить суда значительного водоизмещения, до 4000 тонн. С длиной большого перпендикуляра до 90 метров. Для моих планов водоизмещения пока хватало, а вот длина была маловата.

Вторая серьёзная проблема была в отсутствии у верфей бухты-затона необходимого размера, и глубины, для гарантированного спуска на воду больших судов.

Третья проблема была сезонная, разливы С.Двины и затопления Соломбалы.

Для решения всех этих вопросов ждал я своих морских специалистов, которым эти задачи решать прийдеться.

Собрались все мои сподвижники. Слово взял Министр Краббе и подробно по-деловому описал ситуацию, в Архангельске с учетом опыта прошлых лет. Потом Бутаков подчеркнул острую необходимость создания современного флота на Севере России и рассказал о его задачах. Потом говорили корабелы, но решение окончательное принято не было. Все сошлись на том, что надо на месте смотреть, делать геодезическую съёмку и только потом принимать решение.

В экспедицию отправили поручика Мордвина Петра Александровича, Огородникова Степана Федоровича, Миддендорфа Александра Фёдоровича, группу мичманов с приборами и казаков для охраны добавили.

Теперь вы представляете, с каким нетерпением я ждал возвращения и результаты этой экспедиции!

Снова большой сбор. Детальный отчёт о нём Сабуров уже засекретил и в архив отправил. Потому буду по протокольному краток, но в дневнике, чуть посыплю главу пеплом. Как я сам не догадался? При 18 верстах расстояния, можно от Архангельска до места будущих новых верфей узкоколейку построить. Тогда и работы можно будет начать и с городом не спешить.

Остальные решения были понятны:

— разработать и обкатать в опытовых бассейнах проектируемые модели судов.

— строить ЖД на Архангельск, через Петрозаводск (встречными потоками).

— грузы для строительства доставлять из С.Питербуга пароходами вокруг Скандинавии.

— по доставке землечерпалок, приступить к дноуглубительным работам на С.Двине.

— построить один новый и реконструировать три казённых кирпичных завода.

— спроектировать завод для производства цемента на левом берегу С.Двины на базе сырья Орлецовского и Завозского карьеров.

— на базе базальтов горы Мяндухи открыть производство дробления базальта для получения щебня для производства бетона.

— приступить к строительству новых крытых эллингов на побережье Белого Моря, с учётом строительства в будущем города-верфи.

— увеличить набор в мореходные училища и классы, открыть новые училища в городе Архангельске (горное и фельдшерское).

— разработать два близлежащих источника минеральной воды и построить здравницу на их базе.

— весной 65 года направить специальную комплексную геологическую экспедицию, для оконтуривания залежей угля, железа, никеля, базальта, торфа, нефти и газа, а так же определения возможности их добычи в указанных районах Архангельской губернии.

— Качалова Николая Александровича, назначить Генерал-губернатором Архангельской губернии.

— Генерал-губернатору организовать разработку плана работ на период до 1870 года и строительство новых производств (перечень прилагается).

Хотел я ещё и алмазные трубки упомянуть, но решил, что каждому овощу СВОЁ ВРЕМЯ!