Наркому обороны такой девайс очень понравился:
— Особенно актуально это "введение" для наших условий к "Часу Х" — когда ночи длинны и холодны и, в железной коробке танка с заглушенным двигателем экипаж может просто вымерзнуть — как тараканы в вынесенном на свежий воздух кухонном шкафу.
— Ну, что ж..., — загрузился Вождь, — надо, так надо! Где б, только взять такой — "небольшой бензиновый мотор"? При нашэй то, ныщыте.
— Вот и движок от моего "Муравья", сгодился на что! — радостно воскликнул коллега Рысёнок.
Коллега Сиркен, настойчиво долбил в одну и ту же точку:
— У этого американского танка, не отличавшегося какими либо особо выдающимися боевыми свойствами есть, тем не менее, то — что нам можно и, даже нужно перенять...
— В комплект каждого "Шермана" входила кофеварка! — раздалось ехидное из зала.
— Нэ обязателно — где я вам столько кофия раздобуду, — вполне серьёзно поддержал Вождь, — но, желатэльно какое-нибудь устройство — типа примуса, для разогрева пищи. Кухня может отстать и, слышком много ветеранов-язвэнников — нам после войны нэ надо!
— ...Наконец, на базе "Шермана" американцы замутили огромное множество специальных бронированных машин — от банальных САУ и минных тральщиков до огнемётных танков и ракетоносцев — типа наших "Катюш", только бронированных. Что и, нам перенять не грех!
— "Перэймём"... Грэх не перенять!
* * *
Наконец, дошли до самого главного — до "сердца" танка:
— Однако, самый-самый главный ништяк у "Шермана" — это двигатель "V8Ford GAA" его модификации "М4А3". Вообще, танк "Шерман" М4 — явление в некотором роде уникальное, так как такого количества моторов — которые на него устанавливались, не было ни у кого. Но, вот этот...
В этом месте Сиркен замолчал. Помолчав и, видно — хорошенько подумав, он жестом пригласил подняться на трибуну молодому человеку в профессорских очках:
— Пожалуй, про это лучше расскажет коллега Добрынин — с коим, мы немало сломали копий в своё время на вашем сайте, товарищ Сталин!
— Да, помню — срач бил знатный! — широко улыбнулся Вождь, — милости просым, Владимир Алексеевич!
Пока тот шёл, представил:
— Очэнь рад прэдставыть коллэгам Добрынина[92] Владимира Алексеевича!
Аудитория пока молчала, слабо представляя себе кто это...
— "У нас" он всю жизнь проработал в отделе главного конструктора "Ярославского Моторного Завода", здесь он — конструктор "моторного" института... Пока.
Наконец дошло и, под сводами Кремля зарукоплескало...
Без всяких предисловий, Добрынин сразу взял "быка за рога":
— Вообще то, Форд сначала разрабатывал его как 12-ти цилиндровый авиационный — который должен был составить конкуренцию знаменитому британскому "Merlin от Roll-Royce" или американскому же "Allison V12" — будучи их мощнее и намного проще. Однако, на "авиационную гонку", Форд на пару лет опоздал...
— ...Но, тут американская промышленность развернула массовое производство танков, которые стали отчаянно нуждаться в моторах! На "Шерманы" ставили буквально всё — кроме велосипедного привода, конечно и паровозных котлов! И, "звездообразные" авиационные "Райты" и, спарки автомобильных дизелей и, даже — совсем уж монстрообразные, 30-ти цилиндровые "сборки" пяти автомобильных бензиновых двигателей "L6" — "Chrysler A57 multibank".
— ...Отвечая на запрос танкостроителей, инженеры "Ford" удалили четыре цилиндра из своего авиационного и, сделали 8-ми цилиндровый, 18-ти литровый танковый двигатель "V8Ford GAA" — всё остальное оставив почти без изменений.
Рисунок 201. Двигатель "V8Ford GAA".
— ...Появившийся двигатель, стал самым мощным бензиновым двигателем в истории бронетехники — 500 лошадиных сил (с возможностью форсажа до 1200, но резким снижением ресурса) и лучшим для средних танков серии "Шерман". И, вместе с тем — достаточно простым в производстве и эксплуатации. Американцы, до такой степени его ценили — что все танки с этим двигателем оставили только для собственной армии.
— Коллэга Добрынин прэдлагает нам купить лицензию на этот двигатель или просто украсть? — поинтересовался Вождь.
— Увы... И то и, другое — будет уже поздно, товарищ Сталин, — ответил тот, — до начала войны этого мотора — у самих американцев не будет... Я предлагаю перенять у капиталистов сам ПОДХОД!!! Причём, если у Форда это получилось как бы "нечаянно" — то, я предлагаю сделать это преднамеренно!
— Как, это?
— Посоветовавшись с присутствующим здесь коллегой Туманским, я, предлагаю проделать фордовский "фокус" и последовательно превратить в таковую "восьмёрку" микулинский авиадвигатель "АМ-34", затем — "АМ-38"[93].
— Получим единый двигатель для наземной и авиационной военной техники, коллеги, — подтвердил с места сам Сергей Константинович Туманский, — "в реале" то, первый движок из этой серии — "АМ-34", вообще уникальным был! Его модификации, куда только не устанавливали: на торпедные катера, на бронекатера... И, ещё — хрен, знает куда — уже не помню. Была и, его "танковая" версия — мощностью, аж 850 "лошадей"!
Рисунок 202. Двигатель "АМ-38".
В зале громко свистнули:
— МОЩА!!!
— Нам столько много "мощи" не надо! Поэтому — по примеру Форда, "отпиливаем" четыре "лишних" горшка, возможно снижаем степень сжатия — для использования более низкосортного топлива, ограничиваем обороты — для увеличения ресурса, добавляем сбалансированный с коленвалом маховик, делаем чугунным картер — экономим алюминий для авиапромышленности... ВУА-ЛЯ!!! "На выходе" получаем как минимум 400 сил. Когда настанет черед "АМ-38" для самолёта-штурмовика "Ил-2", проделываем такой же "фокус" с ним.
* * *
Тишина... По ходу, каждый попаданец в зале и на трибуне, пытался мысленно подсчитать общий экономический эффект от внедрения такого "единого" двигателя для самых массовых — что для авиационных, что для наземных образцов техники...
— А по габаритам он влезет в МТО танка? — спросил Ворошилов, — ведь, я слышал, даже для самолёта "АМ-38" был излишне громоздок и тяжёл...
Добрынин махом отмёл все сомнения:
— Ничуть, Климент Ефремович! Хотя, по ширине "наш" на четыре сантиметра ширше, а по высоте почти на десять выше, что для танка согласен — очень НЕМАЛОВАЖНО!!! Зато, отыграемся на длине...
— Длина "АМ-38" почти на полметра больше — чем у танкового дизеля "В-2", или карбюраторного "М-17" для довоенной бронетехники... НО!!! Убрав четыре цилиндра и длинный авиационный "клюв" — куда насаживается редуктор воздушного винта, получим длину танкового варианта ненамного, конечно — но меньшую.
Рисунок 203. Танковый дизель "В-2".
Видя, что большинство присутствующих не понимает суть "маневра", Добрынин чуть ли не "на пальцах":
— Тут ещё такая фишка, коллеги... Дизель "В-2" изначально — с 1931 года, проектировался как универсальный — пригодный одновременно для танка и самолёта. Пока его усиленно "пилили", для авиации он безнадёжно устарел по мощности и его принялись перезапиливать под бронетехнику. Но, некоторые авиационные атрибуты у него остались! В частности, это вышеупомянутый "клюв" — увеличивающий общую длину двигателя и МТО танка.
— ...Это приводило к проблемам с главным фрикционом танка. Ведь, в муфте сцеплении "Т-34" нет знакомых всем нам накладок "феродо" — из-за острого дефицита этого ништяка. Поэтому лавный фрикцион Т-34 работает "сталь по стали"! Из-за недостатка места, его стальные диски (а их — целых 22!) приходилось делать слишком тонкими — что приводило к их перегреву, перекашиванию и, в итоге — к проблемам с переключениями передач. "В реале", неопытный водитель "лучшего танка Второй мировой" выжимал сцепление при незаведённом двигателе, затем включал вторую скорость, заводил двигатель, отпускал сцепление и так и, "воевал" — изменяя скорость "перегазовкой"... Стоит ли напоминать, что ресурс эксплуатируемого таким варварским образом двигателя, был ничтожным?!
— ...Вторая характерная авиационная черта "В-2" — отсутствие отцентрированного с коленвалом маховика. Это приводило к разбитию вкладышей, низкому моторесурсу и, главное — необходимости установки двигателя на мощной и относительно высокой мотораме — что в конечном итоге, приводило к излишне высокому корпусу самого танка.
— ..."Наш" же двигатель, всех этих недостатков будет лишён! "Диски" главного фрикциона можно будет делать потолще — а, сам двигатель установить на лёгкой, низкой мотораме. Возрастёт надёжность, ресурс до капремонта, а сэкономленное заброневое пространство и значит — массу танка, можно обратить или в вышеперечисленные "удобства" или в увеличенную толщину брони, повышенный запас топлива, боеприпасов и так далее...
Последовал вопрос из зала:
— Коллега не собирается устанавливать двигатель поперёк корпуса и "гитару", как на "Т-44" и последующем — самом удачном советском танке "Т-54"?
— Хотелось бы! Но, думаю — пока нет нужды так излишне усложнять конструкцию. В эту войну, нам надо что-нибудь попроще!
Добрынин, глазами поискал кого-то в зале, но не нашёл:
— Здесь прозвучало что-то про "прорывную технологию" — единый силовой блок "мотор-КПП" у "МС-1"... Для этого времени, эта технология пожалуй — излишне "прорывная", но её можно несколько упростить. Сделать быстросъёмной раму — вместе с смонтированными на ней двигателем, главным фрикционом, коробкой переключения передач, бортовыми фрикционами, топливными баками и прочим.... На вскидку, замена силового блока будет выглядеть так: откручиваем четыре болта на днище, по четыре болта по бортам, столько же в корме и крыше и, откидываем крышу МТО и кормовой бронелист. Разстыковываем полумуфты ведущих колёс, отсоединяем все шланги и электропровода и вытаскиваем псевдо-силовой блок через корму вручную или вверх краном...
* * *
— Дизельный двигатэль, нам вообще нэ нужен, что ли? — с лёгким оттенком недоверия, спросил Сталин, поигрывая трубкой.
— Почему, "не нужен"?! Наоборот, "В-2" предлагаю заняться пораньше — прямо сейчас, — с лёгким оттенком стёба, ответил Добрынин, — и, конечно же — никаких "авиадизелей"! Делаем сразу "земные" варианты — от четырех-цилиндровых до двенадцати... Но, это ништяк — для сугубо гражданской техники, максимум — для артиллерийских тягачей! Именно там дизель — стоящий в три и более раза дороже своего бензинового аналога, имеет шанс себя экономически окупить.
Добрынин, взглядом обратился к Лихачёву:
— Ээээ... Извините...
— Иван Алексеевич...
— Иван Алексеевич! Разве стране не нужны мощные карьерные самосвалы?
— По-любому нужны, эээ... Извините — тоже не запомнил, коллега!
— Владимир Алексеевич.
— Сработаемся, Владимир Алексеевич! — приязненно улыбнулся Лихачёв.
Пока то, да сё, Киров озвучил хотелки аграриев:
— После потери Украины и, возможно — Дона и Кубани, в стране будут определённые проблемы с продовольствием. На всех заокеанской тушёнки не хватало и, народ работал и воевал, как говорится — "на подсосе". Поэтому, я предлагаю заняться освоением целины пораньше — в конце тридцатых...
Из зала раздалось ехидное:
— А кукурузу сажать будем, "Никита Сергеевич"?
Не обращая внимания, Киров закончил:
— ...Без такого размаха, патетики и истерики — как при Лысом, конечно: спокойное, обдуманное, хозяйственное освоение. А для этого, нам потребуется нечто вроде "Кировца" — целинную землю обычный трактор не возьмёт. В "реале", их по несколько штук приходилось в один плуг "запрягать"!
Рисунок 204. Трактор К-700 "Кировец".
— Годно, — одобрил затею Ворошилов, — девайс, явно "двойного" назначения: "К-700" любую артсистему потянет — даже, особой мощности.
Молотову идея тоже понравилась, он восхищённо:
— На базе "К-700" выпускался просто сонм какой-то, специализированных машин! Бульдозеры и экскаваторы, скреперы, грейдеры, траншеекопатели, погрузчики... Ещё, Бог знает, что!
У Сталина, как у маньяка какого, горели желтоватым цветом глаза:
— Обязатэльно запилим такой ништяк, коллэги, ОБЯЗАТЭЛЬНО!!!
Чуть успокоившись, он:
— Вот Ви им и займётесь, коллэга Добрынин. Нэмедленно! Езжайте в свой родной Ярославль и начинайте подбирать и готовить кадры. Позже, построим отдэльный завод, конструкторское бюро по дизелям, "дублёр" завода — где-нибудь на Алтае... Ну, а ваш нынешний начальник в НАМИ Микулин, пусть занимается авиационными "АМ-34", "АМ-38" и вашей "восьмёркой" для основного боевого танка — подкинэм ему эту идею.
* * *
— Так..., — протянул Вождь, когда Добрынин ушёл на своё место, — закончим с танками и объявим очередной перекурчик — пока "Гнида" задерживается с вашими делами... Что там ещё по "основному боевому танку", коллэга Сиркен?
— Осталось про вооружение, но я в нём не впопенгаген, товарищ Сталин! — извиняющимся тоном "спрыгнул" тот, — приходится во всем полагаться на мнение специалиста-артиллериста. А коллегу Мирзаханова Иллариона Аветовича, мы с вами уже выслушали... У меня к нему нет никаких вопросов.
Всё это время, Берия что-то увлечённо рисовал. Когда Сиркен закончил, он предоставил на суд коллегам:
— Вот смотрите, колеги — я тут изобразил, по мере своего скудного таллантишка... Наш основной боевой танк!
Только взглянув, Сиркен воскликнул:
— Да, это же — "ИС-7"!
Рисунок 205. Альтернативный основной боевой танк РККА периода ВМВ.
— Ну, вроде него..., — не стал отпираться Лаврентий Павлович, — навеяло, знаете ли! А, что? Плохой танк, что ли был?!
— Танк то, хороший, — Сиркен задумчиво "чесал репу", — да, только это — тяжёлый танк. Даже, пожалуй — сверхтяжёлый.
— Ну, так — облегчите его!
— "Облегчить"?! ...Ну а почему бы и, нет?! В борту нам и 75-ти миллиметров хватит — вместо 150-ти, лоб корпуса утончим до 90 миллиметров, башни — с 210-ти до 120-ти... Менее объёмистое моторно-трансмиссионное отделение под менее мощный мотор и "причиндалы" к нему и, танк похудеет тонн до тридцати пяти — сорока как минимум.
С просветлённым взором, он обратился к залу:
— В "ИС-7" какая фишка самая главная? Наклон листов его борта! Если у "Т-34" только верх бортовой брони был с наклоном, то у этого танка и нижний! При этом, менее технологически сложный — на один сварной шов меньше.
Рисунок обошёл весь "президиум", потом зал и, вождям и народу очень понравился.
Рисунок 206. Поперечный разрез танка "ИС-7".
— Ствол, пожалуй, несколько толстоват..., — единственно, заметил сам Мирзаханов, — явно не трёхдюймовый калибр.
— А это я на перспективу "107 миллиметров" изобразил, — пояснил Берия, — к концу войны три дюйма — по любому будет мало.
Сиркен продолжал ожесточённо чесать затылок, рассматривая рисунок:
— Ну, а что? Можно, в принципе. Только заранее предусмотреть такую модернизацию надо. Погон башни там, поширше сделать...
— Сделаем! — уверенно пообещал Сиркен.
— А у немецких танков, ничего не будем заимствовать? — был адресованный докладчику вопрос из зала, — "Тигры" там, "Пантеры"...
За Сиркена ответил сам Вождь:
— Коллеге нэ терпится увидеть меня где-нибудь в тупичке Московского метро, примащивающим пистолетик к виску?! Нам нэ нужно оружие страны, проигравшей за столэтие две мировые войны подряд!
