Убежал в донжон. Купим коня — появиться тяга, мы так с дедом договорились. На этой позиции сопротивляться вообще не получилось. Нарисовался мой механоид и устроил мне десять Сталинских ударов. Н-на! Первая пара лаптей, которыми меня атаковала собственная фантазия, больно ударили по спине, пришлось прогнуться. Ещё удар — и подкосились ноги. Третья затрещина отсушила правую руку, четвёртая — левую. Финальная, пятая подача, больно стукнула по затылку. И опять по спине прилетело, и по рукам, и по другим частям тела — удары повторились с поразительной точностью. Нечестно воюют, гады! Трофейным оружием! Причём моим — я как раз две пары лаптей сносил за время посадки зерна. И если ещё пять лет коня ждать, то именно так и будет по итогу. Десять пар лыковой обуви сношу, по спине прилетит, и ноги пострадают, и руки до земли опустятся, и не факт, что без последствий... А механоид ещё лапти готовит! Поменьше размером — для Кукши, Буревоя, Агны, Зоряны, Леды, вон и детские в ход сейчас пойдут.
Я сдался. Попросил время на осознание условий капитуляции — и сдался. Сидел в окружении атаковавших меня учёных и изобретателей, опередивших своё время, формул и теорем, что вдалбливали в меня в школе и "универе", думал, опёршись на стопку прочитанных книг, просмотренных передач, подперев голову собственным опытом и наблюдениями. Ладно, уговорили, будь по-вашему — поразмышляю над паровиком. Моя больная фантазия, во всех её проявлениях, бойко и весело загомонила. Вперёд вышла та самая непонятная группа в париках, с более близкого расстояния узнал двух мужиков. Меньшиков и Петр Алексеевич Романов, Первый и Великий который. Странно, они-то что тут забыли? Эта парочка поулыбалась, и растоптала мой последний аргумент — знамя "Так не бывает!". Вместо него мужики поставили новый транспарант — "Небываемое бывает" , основательно закрепив его крепостью Ниеншанц, остатками шведского флота, и книжкой Алексеева, в которой я обо всём этом прочитал в детстве.
Рядом со мной примостился механоид:
"Ну что, Серега, все ещё сопротивляешься?" — бездушная железяка грустно вздохнула.
"Ага, сам ведь видел, что тут было", — моя воля к сопротивлению безумной мысли сделать паровик иссякли.
"А на хрена? Сам ведь говорил, конь — штука сложная, механика тебе больше по душе. Что мешает попробовать?" — механоид возмущенно взмахнул руками.
"Да вон те штуки мешают", — я показал на стереотипы, нехватку материалов и мой флаг с последним аргументом.
"Ну дык всё, победил ты их! И даже если не получиться — что тогда? Ремнём выпорют? В кутузку посадят? Зима сейчас, время будет, на поесть, попить да погреться ты уже себе заработал..."
"Так не бывает такого, чтобы паровик в девятом веке заработал!" — я вяло помахал огрызком своего флага-амулета.
"Ага, не бывает, — легко согласился механоид: — Но и тебя, если здраво рассудить, тут тоже быт не должно! И что? В петлю лезть теперь, чтобы не разрушать свой привычный мирок реальными фактами?"
"Тоже верно", — на этот раз я даже спорить не стал.
"Ты вот что. Попробуй — хуже не будет. Только про этих больше не вспоминай, — механоид ткнул в большущий кусок стены стереотипов, на котором во всей красе был нарисован памятник паровозу, что я видел на одном из железнодорожных вокзалах: — Вот это тебе на кой хрен надо? Транссибирскую магистраль строить собираешься? Или эшелоны на фронт гонять? Или вон, "Титаник" в пыли лежит. Ты в Америку плыть прямо от этого озера будешь?"
Ну да, пароходы тоже были составляющей частью защитной стены. А куда без них? Вон и "Аврора" дымит в углу...
"Не занимайся ерундой! — назидательно поднял палец механоид: — Подбери материалы, прикинь, что из них соорудить можно, "плато" своё внимательно осмотри. Не ставь телегу перед конем — делай ровно то, что надо, о перспективе потом подумаешь. Не одну сотню раз ведь так делал! Выяви требования, подбери готовые материалы, пойми, что самому делать придётся, а потом и приступай".
Механоид толкнул меня в плечо, я повернулся к нему. Странно, хитрющая рожа плода моего воображения стала похожа на деревяшку, что Сварога в кузне изображала.
"Давай, Серега. Сам знаешь, главное — начать, а там как кривая вывезет! — подмигнул мне механоид и растворился в воздухе...
Вскочил как ошпаренный. Кругом темно, я стою на своей постели в новом доме. Вся эта шизофреническая канитель пронеслась в голове чуть не за доли секунды, пока я был в дрёме. Вот что паника и большие нагрузки делают! Так скоро и цвет стен менять придётся. На жёлтый. И рубашку смирительную изобретать. Но в основном-то прав мой выдуманный враг механоид! Чего не попробовать-то? Да и голова может чище станет, если мысли дурные не загонять в подкорку буду, а выплёскивать на бумагу или на другой носитель. Раньше помогало — попробую и сейчас так.
Зажёг скипидарный светильник, достал дощечку и уголёк. Чуть завис над первым рисунком... Что я знаю о бриллиантах? Их вроде из Антверпена возят? Не, это из другой оперы. Что я знаю о паровозах? Они идут из Ромашково и не хотят опоздать на все лето. Это, пожалуй, самое краткое резюме моих знаний об устройстве паровых машин. Ни хрена, если по-русски.
Но я знаю физику, и понимаю, что тепловые машины по сути своей все одинаковы. Принцип действия мне понятен, а пару образцов я лично ремонтировал не раз — папину "Волгу" ГАЗ-24 и собственную "семёрку". Значит, поступим по методу Микеланджело — вспомню о ДВС (двигателе внутреннего сгорания) и уберу все лишнее из структуры механизма. Но начинать надо не с этого. Чего я вообще хочу получить по итогу? Ну, вот если убрать все стереотипы?
При слове "паровая машина" проносятся в голове картинки паровозов и пароходов. Их сразу в топку — задача стоит другая. И сводится она к банальной неспешной вспашке нашего ляда. Если следующая посадка зерна пройдёт без необходимости надрываться в упряжке — цель достигнута. А это значит, что параметры потенциального паровика мне нужны более чем скромные. Тысячи оборотов двигателя в минуту? Оставим для ненаучной фантастики, мне бы и пары сотен хватит, если не десятков. Тяга в сто "лошадей"? Да ну её в пень! Пусть хоть в половину "лошади" будет — и то хлеб! Скорость под сотню "кэ-мэ" тоже отбрасываем, некуда гнать нам пока. Пока вырисовывается изделие, передвигающееся со скоростью пешехода, и мощностью в одну лошадиную силу, а то и меньше. Неплохо, неплохо, двигаемся дальше.
Машину придётся делать из подручных материалов и готовых элементов, если я такие найду. А значит, эффективности работы ждать не приходиться. Не могу я сейчас рассчитать механизм, раздать токарям требования к запчастям и собрать потом детали в кучу, получив на выходе готовое изделие с заложенными в него на этапе проектирования параметрами. Что же делать? Надо снять с потенциального стального мерина все лишнее, для облегчения массы и повышения КПД.
Какие элементы механизмов для вспашки из моего будущего можно убрать, не задев основные параметры машины? Уходит система управления — руками повернём, если что, или простейшим рычагом обойдёмся. Да и водителя сажать внутрь не будем — пусть чинно-благородно вышагивает рядом. Кабина, сиденья — всё это безжалостно вычёркиваем. Хм, забавно получается! Бак для воды, запас топлива — это тоже выносим наружу, к идущему за машиной водителю добавиться пара носителей расходного сырья. Глупо? Да как сказать...
Если следовать логике, которой я руководствовался при "анализе коня", то есть воспринимать машину как передаточный механизм, который лёгкую или растянутую во времени работу превращает в некое концентрированное в определённом моменте и необходимом месте усилие нужной величины, то такое решение — вынос водителя и всех расходных материалов из машины — вполне себе имеет место быть. Взрослый пусть направляет механизм, а пара мелких тягают дрова да воду. Как раз и получиться, что микроскопическая работа детей по переноске неспешным шагом пары-тройки поленьев и ведра воды, превратится в неплохую мощность на вспашке. Хм, поехали дальше...
Пашет наш виртуальный... Ну пусть будет пока трактор. Так вот, едет он едет по полю, я его рычагом направляю, дети топливо подкидывают, воду подливают. Вспахали полоску... Авария! Ну ведь может быть авария? Значит надо что? Запчасти! И следующее требование появляется — хорошая ремонтопригодность. То есть надо заранее сделать комплектующих, и так сконструировать машину, чтобы их можно было оперативно менять. Как часто? А леший его знает, только эксперимент покажет. Укладывается это в теорию о "передаточном механизме"? Ещё как! Я пашу, а дед или Кукша нарабатывают запчасти. Хм, они с металлом плохо знакомы, даже я уже, наверно, лучше в кузнице ориентируюсь. Пусть из дерева их делают! Его много, опыта деду не занимать в этом вопросе, справятся. А мне надо придумать, что будет ядром машины, трактора, а что — расходными материалами. Дерево не сильно крепкий материал, придётся часто комплектующие заменять. А значит что? Убираем из "пользовательских требований" многочасовые вспашки — необходим чёткий график работы и сервисного обслуживания. И приборы — без них сложно будет понять, когда надо дрова подкидывать, а когда и пар в свисток выпустить не грех. Забавный получается трактор, непривычный.
Значит, пашу я, ручкой шевелю... Нет. Двумя ручками, так удобнее будет. Дети воду носят, дрова, запчасти...О! Убираем переноски все эти — у нас же график есть! А значит прямо на поле складируем в нужных местах запасы топлива, воды, комплектующих. Доехал до пит-стопа — заправился, подремонтировался, и опять работать. Нормально, выходит вроде цветок-то каменный. Всем селом раскидали по ляду "расходники", а водитель, как заправский байкер, двумя ручками ведёт к новой куче...
Вот! Нашел! Две ручки! Как представил себе картину в голове — понял! Не трактор мне нужен! Прочь картинки с "Кировцами" да "Беларусами" из головы! Мне нужен паровой мотоблок! Не паровоз! Натуральный мотоблок, что работает на дровах! Пара колёсиков, если что — можно руками помочь машинке преодолеть препятствие, небольшой, лёгкий механизм! Вот какой главный стереотип надо преодолеть! Не трактор я делаю — мотоблок на пару!
Мысль, оформившаяся в голове, успокоила мою шизофрению. Заснул в тот раз спокойно, механоид меня больше не доставал. Хотя жаль — он мне чем-то даже приглянулся.
В процессе доделки дома продолжил рисовать да думать. Надо выделить ядро машины — оно железное должно быть, и с хорошим запасом прочности. Остальное можно из дерева делать, расходники это будут. После первой бессонной ночи у меня вместо нормального чертежа — только "чёрный квадрат", схематически изображающий мой мотоблок, и список необходимых требований к нему. Начал детализировать сам механизм, надо выделить узлы и агрегаты, отнести их или к ядру или к заменяемым частям..
Из чего в принципе состоит такого рода изделие? Из двигателя и трансмиссии. Последняя передаёт вращательное движение на колеса, заставляет их крутиться. Туда и коробка относиться, и сцепление, я так, по крайней мере, помнил. Оставил двигатель в покое — чуть меньший чёрный квадратик у меня появился на рисунке — и занялся вплотную трансмиссией. Коробку сразу убрал, одна скорость будет. А вот со сцеплением пришлось подумать. Ведь если сразу крутящий момент на колеса пойдёт — дёргаться сильно машина будет, ломать свои внутренности. Выдумывать ничего не стал — скопировал идею со своей "семёрки". Два диска, один на вращающемся валу, второй — к оси колёс должен идти. Гидравлику для управления сцеплением я сразу отбросил, муторно с ней. Да и лишний элемент в ядре машины мне совершенно ни к чему. А то протечёт моя самоделка, где запасную брать? Самому делать? Ну его — я на запчасти сразу деда определил, вот он пусть и мается. Из этих соображений и появилась система сцепления.
Вал двигателя виртуально вырос в длину, оба диска одевались на него. Только один намертво должен быть закреплён, а второй достаточно свободно вращаться. Плюс деревянный винт, что будет их плотно прижимать друг к дружке. Сами диски из дерева, а вот основы, на которую их будем крепить — металлические. Одна достаточно простая, для закреплённой на валу части сцепления. Место же для посадки второго диска представляло собой нечто похожее на мои солнышки-шестерёнки из шпеньков. "Лучиками" эта конструкция должна входить в специальный барабан из двух дисков и перемычек между ними. К этой конструкции с двух сторон будут крепиться полувалы на которые и сядут колеса. "Свободный" диск винтом прижимаешь посильнее ко второму, они в зацепление входят, "лучики" начинают вращать барабан, а тот — полуоси колес. Значит, барабан тоже металлический будет. А вот полуоси деревянные можно сделать. Единственно, надо постоянно стачивающиеся диски прижимать поплотнее. Если пружин достойных не найду в БКТП — придётся мудрить с винтами да клиньями.
Появились первые рабочие документы. На дефицитную бумагу лёг чертёж системы сцепления, её отдельных элементов. Рядом, на дощечке, порядок смены дисков расписан, что открутить, чего поменять, как обратно собрать, первая сервисная операция. Пока все умозрительно, схематически, лишь понимание конкретных размеров и параметров машины даст окончательный расчёт. Но упускать возможность опробовать идею я не стал — прикрутил подобный механизм, только из дерева, к ткацкому станку в качестве тормоза. Девушки плечами пожали только, мол, и раньше неплохо было, зачем менять? Планов своих раскрывать не стал перед ними. И деда, что мне создавал детали механизма, оставил в неведении — рано ещё обнадёживать коллектив.
Приступил к самой паровой машине. Опять же, только принципиальные схемы. Выделил главное — цилиндры и поршни, остальное оставил на потом. С одной стороны в цилиндр подаётся пар. Он толкает поршень. Как только тот достигнет предельного положения — пар надо стравить, и вернуть поршень на место, назад к источнику пара. Получается, три такта — впуск, рабочий ход, выпуск. В моей "семерке" ещё один был для сжатия горючей смеси. В паровой машине такое не потребуется, но нужно в торце цилиндра надо иметь два клапана. На впуск пара и его выпуск.
Двигатель будет самой главной частью машины, её ядром. Поэтому к выбору материалов отнёсся соответственно. Мне нужны круглые стальные детали. И чем ровнее — тем лучше. Перебрал свои записи о ресурсах на "плато". Лучше всего для цилиндра подходили столбы от автобусной остановки. А вот удовлетворят ли они меня с точки зрения прочности и надёжности — это вопрос. Думал над ним, правда, не долго. С чем связаны параметры деталей в ДВС? С грандиозными температурными и механическими нагрузками в двигателе. Взрывается бензин, раскаляет воздух. Тот выступает рабочим телом, и, расширяясь, двигает поршень. Резкие толчки, большущее давление, температура под пару тысяч градусов, постоянные детонации топлива, тысячи оборотов вала в минуту... Вот оно мне надо? Мой-то паровой мотоблок выдающихся параметров показывать не должен, рабочее тело будет вообще отдельно готовиться, в котле, притирать торцы тоже не очень то и надо, сжимать нечего. А значит, и требования к материалам упрощаются на несколько порядков.
