"Дэчес оф Делтак" был невероятно легким для своего размера. Его газовый баллон был на 18 процентов длиннее (и на 83 процента шире), чем у "Гинденбурга", однако его общий вес составлял чуть более 4800 фунтов, что составляет всего около 3 процентов от веса древнего дирижабля. 123 000 кубических футов водорода в его газовых ячейках создавали 8 360 фунтов подъемной силы... что, учитывая полторы тонны топлива, воды для питания двигателя и балласта, позволило бы ему поднять экипаж из трех человек на расчетную высоту 9000 футов с запасом прочности в 500 фунтов для груза.
Производство всего этого водорода представляло собой свои собственные проблемы. Во время джихада весь водород аэростатного корпуса получался путем реакции цинка с соляной кислотой, что было возможно только потому, что хребет Лизард в восточной части Старого Чариса содержал большие залежи того, что когда-то было известно как каламин (или, точнее, силикат цинка) на Старой Земле. Его добывали в довольно небольших количествах более ста лет, чтобы поддерживать производство латуни, хотя спрос резко возрос по мере того, как стремительно росли масштабы чарисийских мануфактур. С другой стороны, у шахтеров никогда раньше не было инструментов и взрывчатых веществ, предоставленных Делтак Энтерпрайсиз, поэтому добывать и выплавлять цинк в необходимых количествах было относительно просто. Но соответствующее количество соляной кислоты было сложно транспортировать с точки зрения логистики, как и контролировать реакцию. Это также было опасно. Персонал заводов Делтак приобрел большой опыт в обращении со взрывоопасными газами, работая с угольным газом, который его доменные печи производили уже много лет, но применительно к производству водорода в таких количествах "безопасность" была эластичным термином, а транспортировка жидкой кислоты навалом всегда была рискованной.
Однако со времен джихада Сандра Ливис "обнаружила", что водород также может выделяться, хотя и с несколько меньшей эффективностью, из феррокремния, находящегося в нагретом растворе гидроксида натрия, приготовленном из старомодного щелока. Сэйфхолд неплохо привык производить щелочь в больших количествах, учитывая ее широкое применение в текстильной промышленности и чистке в целом, и наращивание ее производства не представляло особых проблем. Ну, почти никаких технических проблем; производство ее с использованием доэлектрической технологической базы значительно увеличило воздействие на окружающую среду, но это было верно для многих обходных путей, которые был вынужден принять внутренний круг. Все, что они могли сделать, это свести эти воздействия к минимуму и использовать менее разрушительные методы, как только они могли.
Преимуществом феррокремния было то, что доменные печи заводов Делтак могли производить его в промышленных количествах путем обжига загрузок из дробленого кварца и железной руды, что привело к его сэйфхолдскому названию: айронкварц. Максимальная концентрация кремния, которую герцог Делтак мог достичь с помощью работающей на коксе доменной печи, составляла всего около пятнадцати процентов, но это было терпимо, и он разработал более эффективный — ну, во всяком случае, более безопасный — портативный генератор водорода для корпуса воздушных шаров. В основном он представлял собой достаточно небольшой, чтобы его можно было погрузить в запряженный драконом грузовой фургон, герметичный стальной сосуд, в котором находились айронкварц и раствор гидроксида натрия. Реакция была экзотермической и нагревала раствор примерно до двухсот градусов, запуская процесс, но сосуд можно было также нагревать снаружи, чтобы ускорить производство газа. Каждый фунт айронкварца давал около 3,4 кубических футов газа, и Делтак Эйркрафт, новейшая дочерняя компания Делтак Энтерпрайсиз, проектировала постоянную высокопроизводительную установку по производству водорода из айронкварца, которая будет безопасно расположена под землей, чтобы свести к минимуму риск взрыва и производить где-то около 840 000 кубических футов водорода в день.
Несмотря на свои миниатюрные размеры по сравнению с "Гинденбургом", новое детище Делтака все же было намного больше, чем наблюдательные аэростаты класса "Виверна" во время джихада. Баллоны "Дэчес" вмещали в четыре раза больше газа, чем у "Виверны", и топлива хватало на семнадцать с половиной часов, что давало запас хода в семьсот миль при крейсерской скорости сорок миль в час. Во всяком случае, теоретически; встречный или попутный ветер может резко изменить это число. За это время ее "Прейджиры" сожгут достаточно керосина (и потеряют достаточно питательной воды, несмотря на закрытые конденсаторы), чтобы уменьшить ее общую массу на три тысячи фунтов, поэтому для поддержания высоты ее экипаж будет вынужден выпускать достаточное количество водорода, чтобы компенсировать потерю массы.
Этот водород — все 44 000 кубических футов — должен был быть заменен, прежде чем "Дэчес оф Делтак" снова сможет подняться в воздух. Портативные газогенераторы Делтак делали замену достаточно практичной, так что это не было большой проблемой. Но если бы они могли сжигать этот газ в качестве топлива вместо керосина, они бы увеличили свою грузоподъемность в четыре раза — или значительно увеличили дальность полета — используя водород, который они бы все равно выбрасывали.
Однако даже неограниченный запас водорода не смог бы преодолеть взрывоопасную природу самого газа. Воздушные корабли, несомненно, были хрупкими, а водород был опасен, и именно поэтому его использовали на Старой Земле только до тех пор, пока в достаточных количествах не стал доступен гелий. Но в то время как гелий был намного безопаснее, он также был гораздо более редким и его невозможно было перерабатывать в промышленных количествах без электричества. Он также обеспечивал меньшую подъемную силу — почти в два раза меньше, учитывая практические конструктивные и эксплуатационные различия между дирижаблями, наполненными водородом и гелием, — поэтому, даже если бы они могли получить его в достаточных объемах, его использование значительно сократило бы как массу груза, так и дальность полета.
Дирижабли были бы еще одним "демонстратором технологий" внутреннего круга — и чертовски впечатляющим — и их огромная дальность полета и выносливость были бы чрезвычайно ценными, но будущее почти наверняка было за самолетами с неподвижным крылом, как это было на Старой Земле.
Запрет на электричество создавал проблемы даже там, поскольку он исключал свечи зажигания или даже свечи накаливания для бензиновых двигателей. Нынешнее поколение Прейджиров производило около 0,13 старых земных лошадиных сил на фунт массы, в то время как дизели "Гинденбурга" выдавали 0,3 лошадиных силы на фунт. Несмотря на это, Сова уже создал конструкцию биплана с двигателем Прейджир, которая вполне соответствовала возможностям Сэйфхолда. Но в то время как у Совы было достаточно возможностей для изменения дизайна, поскольку Прейджир улучшал двигатели, названные в его честь, они никогда не смогли бы преодолеть тот прискорбный факт, что паровой двигатель — даже Прейджир — должен был весить примерно в два раза больше, чем любой двигатель внутреннего сгорания сопоставимой мощности, построенный с той же технологией.
С другой стороны, дизельные авиационные двигатели были вполне реальной возможностью. Даже у них было бы худшее соотношение мощности и веса, чем могло бы быть у бензинового двигателя. Однако они были бы легче, чем Прейджиры, и полностью способны приводить в действие реальные самолеты.
— Жаль, что у него не хватает дальности полета, чтобы пролететь над Деснейром или Южным Харчонгом, — сказал Мерлин вслух через минуту или две.
— Предполагая, что Чжью-Чжво не упал замертво от сердечного приступа — лучший исход, по общему признанию — он и Марис оба, по крайней мере, были бы с пеной у рта.
— Они бы это сделали, не так ли? — задумчиво произнес Делтак. — И я бы с удовольствием посмотрел, как Шоуэйл объясняет Марису, почему он не может построить свой собственный.
— Ты плохой человек, Эдуирд, — усмехнулась Шарлиэн. — Кроме того, как бы мне не нравился Шоуэйл, нам нужно, чтобы он делал то, что он делает. Если уж на то пошло, Марис мне нравится еще меньше, но на данный момент мы действительно не хотим терять его.
— К сожалению, это правда, — признал Мерлин.
Первый "пятилетний план" Симина Гарнета на самом деле продвигался гораздо лучше, чем надеялся внутренний круг. Что не означало, что все шло так хорошо, как им могло бы понравиться. Или отдаленно так же, как индустриализация шла в некоторых других материковых королевствах, таких как Силкия и Долар, если уж на то пошло. Королевство Долар, с населением немногим более половины Деснейра, особенно стремительно опережало империю в плане инфраструктуры.
Вероятно, потому, что у Деснейра не было графа Тирска, — размышлял он.
Никогда еще разговор не складывался лучше, — подумал он, вспоминая давнюю бурную ночь в библиотеке графа. — За исключением, возможно, того первого с Хааралдом!
Король Ранилд V достиг совершеннолетия по доларскому закону в 902 году, но он был уравновешенным молодым человеком, на которого сильно повлияли неудачи его отца во время джихада... и опека Тирска после него. Он также был достаточно умен — и достаточно упрям — чтобы сохранить Тирска в качестве своего первого советника, отказавшись позволить своему бывшему адмиралу-регенту уйти в отставку, как он того хотел, и они с Тирском взяли за правило держать пальцы короны как можно дальше от экономики Долара. Они сформировали налоговую политику Долара в пользу инвестиций, отменили запретительные импортные и экспортные пошлины Ранилда IV и приняли чарисийский закон о патентах и лицензировании, что превратило королевство Долар в естественный магнит для инвесторов Чариса и всячески поощряло внутренние инновации Долара. Делтак Энтерпрайсиз была далеко не единственной чарисийской корпорацией, сотрудничавшей с коренными доларцами, и результаты были впечатляющими. В то время как Деснейр только что купил еще шесть автомотивов у Делтак Отэмэутивз, Долар теперь строил свои собственные... и только что продал три в земли Храма.
Справедливости ради следует отметить, что Гарнет собирался объявить о начале производства — ограниченного производства — на первом из четырех имперских автомотивных заводов, строящихся деснейрской короной, хотя ни один из них не был бы таким эффективным, как нынешние заводы Делтак. Деснейрские автомотивы в течение довольно долгого времени были бы фактически "одноразовыми", изготовленными вручную, в то время как Делтак Отэмэутивз выпускали их на конвейере. Хуже того, деснейрские мануфактуры вот-вот столкнутся с болезненным узким местом в производстве стали... если только они не проглотят свою гордость и не импортируют ее из Чариса. Но их все равно было бы четыре, и вскоре они производили бы больше автомотивов, чем могла бы реально использовать медленно растущая железнодорожная сеть Деснейра. Это наводило на мысль, что Гарнет положил глаз на экспортный рынок, и, учитывая, что произошло с автомотивным производством в Южном Харчонге после изгнания Чжью-Чжво всего чарисийского, было довольно ясно, какой экспортный рынок он имел в виду.
Без сомнения, в свое время в Деснейре проявятся все беды "плановой экономики", но это не означало, что Марис не сможет построить собственный промышленный сектор. Он не был бы ни таким надежным, ни — конечно — таким быстрорастущим, как у Долара, но он был бы там. И, честно говоря, если бы Марис не поддержал это и не подтолкнул, этого вполне могло бы и не быть. Было вполне возможно, даже вероятно, что Деснейр остался бы таким же умирающим в промышленном отношении, как Делфирак и Содар. В Содаре было не так много возможностей для привлечения инвестиций, даже со стороны чарисийцев, а Делфирак был... ну, это был Делфирак, с дворянством, упрямо приверженным защите статус-кво, которое так сильно благоприятствовало им, вместо того, чтобы принять экономические перемены. Это было именно тем, что где-то около восьмидесяти или девяноста процентов деснейрских "людей крови" делали бы без надирающих им задницы Мариса и Гарнета. Деснейру удалось создать хотя бы узкий средний класс, который мог бы поддержать промышленную революцию в империи, но это предполагало, что аристократия не утопила бы такого ребенка при его рождении. Что было бы слишком вероятно, учитывая неизбежную судьбу в процессе индустриализации для традиционного аристократического общества, основанного на сельском хозяйстве, которое обеспечило их статус и богатство, — размышлял Мерлин.
— Бывают моменты, когда я жалею, что Хенрей Мейдин не обладает такой властью, какую Марис дал Гарнету, — сказал он вслух. — Хотя, учитывая состояние экономики Сиддармарка, я не знаю, позволит ли даже это Хенрею разобраться в беспорядке.
— Становится лучше, — возразил Делтак. Мерлин заметил, что в его тоне было больше надежды, чем уверенности. — Центральный банк сейчас официально работает, и ситуация с кредитом обязательно улучшится.
— Только после того, как сначала станет хуже, — отметил Кэйлеб. — Я удивлен, что мы не услышали криков из банков Сиддар-Сити и этих чертовых спекулянтов на западе прямо здесь, в Теллесберге, — без обиняков! — когда он объявил о новых правилах.
— Это будет некрасиво, — признал Делтак, отворачиваясь от того места, где серая фигура "Дэчес оф Делтак" исчезла в темнеющем небе. Он начал спускаться по ступенькам смотровой площадки к ожидавшему его велосипеду. — Но республика — огромный рынок, Кэйлеб. А на протяжении долгого времени до джихада это было самое... благоприятное для бизнеса материковое королевство.
— Но во многом это произошло из-за чарисийских экспатриантов в чарисийском квартале в Сиддаре и других крупных восточных городах, — сказала Шарлиэн, и ее голос стал таким же мрачным, как и выражение ее лица. — Не знаю, осознают ли Хенрей и Грейгор даже сейчас в полной мере, насколько сильно повредила им в этом отношении резня, учиненная "мечом Шулера". Это уничтожило нечестивый процент республиканских банкиров, импортеров и владельцев мануфактур.
— И пожиратели падали, которые поспешили воспользоваться возможностями, открывшимися в таких местах, как Мэнтора, являются одними из худших преступников, когда дело доходит до перенапряжения, — согласился Делтак. Он сел на свой велосипед с передачей и начал крутить педали по дороге домой, и выражение его лица не могло решить, было ли оно более отвращающим или тревожным. Или, возможно, просто отстраненным. — Когда наступит срок погашения этих векселей, и они не смогут продлить их на тех же нелепых условиях из-за нового банка Хенрея, они будут по крайней мере так же злы, как и спекулянты землей.
— И это также окажет более непосредственное влияние на индустриализацию, — мрачно сказал Мерлин.
— Грейгор и Хенрей оба это знают, — вставила Ниниэн. — Думаю, они надеются, что, если им удастся просто наложить жгут на кровотечение, Чарис ворвется и скупит как можно больше "проблемных сделок". Это не заставит обывателя полюбить Чарис, когда мы начнем выкупать "хороших сиддармаркцев" только потому, что у них не было здравого смысла, который Бог дал виверне, когда дело дошло до управления их бизнесом, но это поддержало бы их промышленный сектор... такой, какой он есть.
