В C Японии 1930-1939

Было неизбежно, что продолжающееся давление Японии на их территорию в конечном счете вынудит китайцев занять твердую позицию. Японская армия спровоцировала вооруженное столкновение с китайскими националистическими правительственными войсками у моста Марко Поло к югу от Пекина 7 июля 1937 года, что привело к началу китайско-японской войны. "Первое крупномасштабное сражение SNLF в Китайской войне произошло в Шанхае 13 августа 1937 года. Китайские 87-я и 88-я дивизии пытались вытеснить японцев из Международного поселения, которое защищали 2000 военнослужащих SNLF, усиленных 300 моряками с их военных кораблей на реке Янцзы, и 1000 военнослужащих флота, которые только что прибыли из Японии двумя днями ранее. Несмотря на численное превосходство более чем в семь раз, японцы выстояли. Они срочно доставили подкрепления из Японии, пока велись поиски политического решения; упорство обеих сторон помешало положить конец боевым действиям, и вскоре война вышла из-под контроля. Японцы в конечном счете создадут подразделения SNLF в Китае (в Ханькоу, Шанхае и на реке Янцзы).

Вооружение было такое же, как у армейской пехоты.

SNLF в Шанхае, 1932 г.

АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ[АЯ-1]

К 1 мая 1925 г был организован армейский воздушный корпус, что возвело наконец авиацию в род войск наравне с артиллерией, кавалерией и пехотой. Во главе воздушного штаба корпуса ("Коку хомбу") был поставлен генерал-лейтенант Киничи Ясумицу. К моменту организации воздушного корпуса в его составе оказалось 3700 офицеров и до 500 самолетов. Практически сразу вслед за этим в корпус стали поступать и первые самолеты японской разработки.

За первое десятилетие существования воздушного дивизона, а потом корпуса, он принимал незначительное участие в боях в районе Владивостока в 1920 г и в Китае в 1928 г во время "Циньянского инцидента". Однако за следующее десятилетие армейские ВВС уже играли значительную роль в многочисленных конфликтах, развязанных Японией. Первым из них стала оккупация Маньчжурии в сентябре 1931 г, а в январе 1932 г — "шанхайский инцидент". К этому времени воздушные силы армии имели на вооружении уже несколько типов самолетов японской разработки, включая легкий бомбардировщик "тип 87" разработки Мицубиси, разведчик "тип 88" фирмы Кавасаки и истребитель "тип 91" Накадзимы. Эти самолеты позволили японцам без труда добиться превосходства над китайцами. В результате этих конфликтов японцы организовали марионеточное государство Маньчжоу-Го. С этого времени армейская авиация Японии развернула широкую программу модернизации и расширения своих сил, приведшую к разработке многих из тех типов летательных аппаратов, с которыми японцы вступили во вторую мировую войну.

Во время проведения этой программы перевооружения, 7 июля 1937 г возобновились бои в Китае, переросшие в полномасштабную войну — "второй китайско-японский инцидент". На начальном периоде войны авиация армии была вынуждена уступить первенство в проведении основных наступательных операций авиации своего вечного соперника — флота, и ограничилась лишь прикрытием наземных частей в районе Маньчжурии, формируя новые части и подразделения.

К этому времени основной единицей армейской авиации был воздушный полк — "хико рентай", состоящий из истребительной, бомбардировочной и разведывательной (или транспортной) эскадрилий ("чутай"). Первый опыт боев в Китае потребовал реорганизации частей, и была создана специализированная, меньшая по составу часть — группа ("сентай"), ставшая основой японской авиации во время войны на Тихом океане.

Сентай обычно состоял из трех чутаев с 9-12 самолетами и штабного звена — "сентай хомбу". Группу возглавлял капитан-лейтенант. Сентай объединялись в авиадивизии — "хикодан" под командованием полковника или генерал-майора. Обычно хикодан имела в своем составе три сентая в различных комбинациях из "сентоки" (истребительных), "кейбаку" (легкобомбардировочных) и "юбаку" (тяжелобомбардировочных) частей. Две или три хикодан составляли "хикосидан" — воздушную армию. В зависимости от потребности тактической обстановки создавались отдельные подразделения меньшего состава, чем сентай — "докурицу дай сидзуго чутай" (отдельная эскадрилья) или "докурицу хикотай" (отдельные авиакрылья).

Высшее командование армейской авиации подчинялось "дайхоней" — имперской верховной штаб-квартире и непосредственно "санбо сохо" — начальнику штаба армии. В подчинении начальника штаба находилась "коку сокамбу" — высшая авиационная инспекция (отвечала за подготовку летного и технического персонала) и "коку хомбу" — воздушный штаб, которые помимо боевого управления отвечали за разработку и производство самолетов и авиамоторов.

По мере поступления новых самолетов японской разработки и производства, а также подготовки летного персонала, авиация императорской армии все шире использовалась в боях в Китае. Одновременно японская армейская авиация дважды участвовала в кратковременных конфликтах с Советским Союзом у Хасана и на Халхин-Голе. Столкновение с советской авиацией оказало серьезное влияние на взгляды японской армии. В глазах штаб-квартиры армии Советский Союз стал главным потенциальным противником. С прицелом на это вырабатывались требования к новым самолетам, оборудованию и строились вдоль границы с Забайкальем военные аэродромы. Поэтому воздушный штаб в первую очередь требовал от самолетов сравнительно небольшой дальности полета и возможность действовать в суровых морозах. В результате самолеты армии оказались совершенно неподготовленными для полетов над просторами Тихого океана.

ПВО [ИВМВ т.2 с.388]

К 1939 г. Япония завершила создание кольцевой системы противовоздушной обороны, имевшей трехзонное построение. Глубина всей системы обороны в приморских районах достигала 160-170 км. На вооружении войск ПВО состояли современные стационарные и подвижные зенитные орудия, истребители-перехватчики, зенитные пулеметы, аэростаты заграждения.

Самолеты армейской авиации

Бомбардировщик Ki.20 Type 93[a]:1931-1935 (25т 23х44м 4пд750лс=160км/ч 3000/2,9км 10ч 1п20+5п 1,6тб) вып: 6

Бомбардировщик Ki.21 Type 97[a]:1938-1944 (8т 16х23м 2пд1080лс=432км/ч 1490/8,6км 4ч 3п 1тб)

вып: Ki-21: 8, Ki-21-Ia: 143, Ki-21-Ib: 471

Ki.21-Ia

Ki.21-I

Ki-21-1

Бомбардировщик BR.20 Cicogna Type 1[a]:1936-1940 (10т 16х22м 2пд1000лс=432км/ч 3000/7,6км 5ч 1кп+2п 1,6тб) Имп: 82

Бомбардировщик Ki.2 Type 93[a]:1933-1938/1939. вып: 187

Ki.2-I (4,6т 13х20м 2пд500лс=255км/ч 1640/7км 3-4ч 2п 0,5тб) вып: 126

Ki.2-II (4,7т 13х20м 2пд600лс=283км/ч ./7км 3-4ч 2п 0,5тб) вып: 61

Ki.2-Ia

Ki.2-Ib

Ki.2-IIa

Ki.2-Iib

Бомбардировщик Ki.1 Type 91[a]:1933-1936/1939 (8т 14,8х26,5м 2пд720лс=232км/ч 1100/6,5км 4ч 3п 1,5тб)

вып: 118: Ki.1-I: 70, Ki.1-II: 48. По годам: 1933: 17, 1934: 37, 1935: 37, 1936: 27.

Ki-1-I

Ki-1-I

Ki-1-II

Ki-I-II

Ki-1-II

Бомбардировщик Ka.87[a]:1927/1932 (8т 18,5х26,8м 2пд600лс=180км/ч 660/5км 4ч 5п 0,6тб) Вып: 26

Бомбардировщик Ki.32 Type 98[a]:1938-1941 (3,8т 12х15м 1пд850лс=423км/ч 1300/8,9км 2ч 2п 0,4тб) вып: 854

Бомбардировщик Ki.30 Type 97[a]:1937-1941 (3,3т 10х15м 1пд950лс=432км/ч 1700/8,6км 2ч 2п 0,4тб) вып: 704

Бомбардировщик Ki.3 Type 93[a]:1933-1935/1939 (3,1т 10х13м 1пд800лс=259км/ч ./7км 2ч 2п 0,5тб) вып: 243

Бомбардировщик 2MB1 Type 87[a]:1927-1928/1932 (3т 10х14,8м 1пд450лс=185км/ч /км 2ч 4п 0,5тб) Вып: 40

Истребитель Ki.27 Type 97[a]:1938-1942 (1,8т 8х11м 1пд650лс=444км/ч 1700/10км 1ч 2п)

вып: 3368. Ki.27: 10, Ki.27a: 565, Ki.27b: 1492, Ki.27b-Kai: 225, Ki.79: 1329

Истребитель Ki.10 Type 95[a]:1935-1938 (1,7т 7,6х10м пд850лс=400км/ч 1100/11,5км 1ч 2п) вып: 588: Ki.10-I: 320, Ki.10-II: 290

Истребитель KDA-5 Type 92 [a]:1931-1933/193? (1,7т 7х9,6м 1пд630лс=320км/ч 850/9,5км 1ч 2п)

вып: 385: 1931: 5, 1932: 180, 1933: 200

Истребитель Type 91[a]:1931-1934/1937 (1,5т 7,3х11м 1пд520лс=300км/ч /9км 1ч 2п) вып: 450

ИстребительNiD.29/Ko.4[a]:1922-1926/1930 (1,2т 6,4х9,5м 1пд300лс=237км/ч 480/8,2км 1ч 2п) Вып: 608

Разведчик-штурмовик Ki.36 Type 98[a]:1938-1944 (1,7т 8х12м 1пд510лс=285км/ч 1235/8,2км 2ч 2п 0,15тб) вып: 1334

Разведчик Ki.15/C5M Type 97[a]:1937-1940 (2,5т 8,7х12м 1пд850лс=510км/ч 2300/11,5км 2ч 1п)

вып: 500: Ki.15-I, Ki.15-II, Ki.15-III, C5M1, C5M2

Ki.15-I

Ki.15-II

Разведчик-штурмовик Ki.4 Type 94[a]:1934-1939 (2,5т 8х12м 1пд750лс=283км/ч 1200/8км 2ч 4п) Вып: 516

Разведчик 2MR8 Type 92[a]:1932-1934/1936 (1,8т 8,5х13м 1пд400лс=217км/ч ./5,7км 2ч 4п) вып: 234

Разведчик-бомбардировщик KDA-2 Type 88[s]:1929-1932/1939 (2,8т 12,8х15м 1пд600лс=196км/ч /6,2км 2ч 3п )

Вып: 707. Мод: Type 88-I, Type 77-II

I II I I II

II

Разведчик Otsu I[a]:1921/193? (1,5т 8,6х11,8м 1пд230лс=188км/ч 500/5,8км 2ч 2-3п) Вып: 600

Учебный разведчик Avro 504[a]:1914 (0,8т 9х11м 1пд130-160лс=153км/ч 400/4,9км 2ч 1п) Вып: K2Y1: 104, K2Y2: 360

Транспортный самолет Ki.34/L1N[a]:1937-1940 (5,3т 15х20м 2пд710лс=365км/ч 1200/7км 3+8ч) вып: 318

Транспортный самолет Ki.6[a]:1933-1936 (2,8т 11х15м 2пд450лс=242км/ч 1030/6км 2+6ч) вып: 20

МОРСКАЯ АВИАЦИЯ[w]

Авианосная авиация

В 1928 году была сформирована Первая авианосная дивизия с тремя авианосцами, и началось изучение роли авианосцев в морских сражениях. Из-за малой дальности полёта самолётов с авианосцев в то время многие в японском военно-морском руководстве по-прежнему были ориентированы на надводные силы. Сторонники ведения надводных боевых действий считали, что палубная авиация должна использоваться в качестве вспомогательного средства для основного боевого флота, а не в качестве наступательного оружия. Военно-морской авиации было поручено вести разведку, создавать дымовые завесы для артиллерийского огня, обеспечивать противовоздушную оборону флота, а позже (с повышением производительности самолётов) атаковать линкоры и другие надводные цели.

Японские военно-морские лётчики придерживались иного мнения. Полагая, что любому решающему сражению на поверхности моря будет предшествовать крупное воздушное сражение за господство в воздухе над противостоящими флотами, они всё чаще рассматривали вражеские авианосцы как основные цели военно-морской авиации. В результате этих двух противоположных точек зрения в офицерском корпусе Императорского флота Японии к началу 1930-х годов у Императорского флота Японии не было единой доктрины использования авианосцев в боевых действиях и чёткого представления о роли авиации в военно-морских сражениях. Со временем, по мере увеличения дальности полёта и боевых возможностей морской авиации, авианосцы стали известны своей способностью поражать цели, находящиеся за пределами досягаемости надводных орудий и торпед. Императорский флот Японии всё больше убеждался в том, что палубная авиация должна использоваться для нанесения упреждающего удара по вражеским авианосцам, чтобы добиться превосходства в воздухе в непосредственной близости от любого крупного морского сражения. Примерно в 1932-1933 годах Императорский флот Японии начал переключать своё внимание с атак на вражеские линкоры на уничтожение вражеских авианосцев. К середине 1930-х годов, с улучшением характеристик бомбардировщиков и особенно пикирующих бомбардировщиков, уничтожение вражеских авианосных сил стало основной задачей морской авиации Японии. Появляющаяся концепция массированных воздушных атак также смещала акцент в действиях Императорских военно-воздушных сил Японии с защиты основного боевого флота на атаку целей за горизонтом. Для реализации такой тактики было необходимо обнаружить вражеские корабли до того, как противник обнаружит японские авианосцы. Следовательно, для японских стратегов было критически важно, чтобы их морская авиация могла "превосходить противника по дальности действия" в воздухе, как это могли делать японские надводные силы благодаря превосходству в артиллерийском и торпедном вооружении. Впоследствии, на протяжении 1930-х годов, японская морская авиация уделяла особое внимание дальности полёта в своих требованиях к новым самолётам

Авиагруппы наземного базирования

Помимо развития палубной авиации, Императорский флот Японии содержал множество сухопутных авиационных групп. В начале 1930-х годов японцы создали новую категорию самолётов, названную rikujo kogeki-ki (наземные штурмовики) или сокращённо Rikko. Это соответствовало стратегии защиты родных островов от возможного американского морского наступления на запад через Тихий океан. До начала войны на Тихом океане основную часть японской военно-морской авиации составляли самолёты наземного базирования. В этом отношении Япония была уникальной среди трёх крупнейших военно-морских держав в межвоенный период и в первые годы войны, и только два авиационных крыла Корпуса морской пехоты США были аналогичны японским военно-морским авиационным подразделениям наземного базирования. Создание этих авиационных подразделений началось в конце Первой мировой войны, когда были составлены планы по созданию 17 из них, однако эти планы не были полностью реализованы до 1931 года. Они должны были базироваться на шести авиабазах вокруг Японских островов: в Йокосуке, Сасебо, Касумигауре, Омуре, Татэяме и Куре. Эти подразделения состояли из самолётов разных типов, большинство из которых были гидросамолётами. В абсолютном выражении наземная авиация представляла собой самый большой прирост военно-морской авиации Японии в годы, предшествовавшие войне на Тихом океане. Программа "Круг 1" по расширению военно-морского флота, разработанная в 1927 году и введённая в действие в 1931 году, предусматривала создание 28 новых авиационных групп. Хотя к 1934 году было создано только 14 групп, в ответ на расширение военно-морских сил США в рамках первого плана Винсона программа Круг 2 предусматривала создание ещё восьми авиагрупп к концу 1937 года. Они должны были базироваться на шести новых аэродромах в Оминато, Саэки, Иокогаме, Майдзуру, Каное и Кисарадзу на Японских островах, а также в Чинхэ на южном побережье Кореи. Под давлением второго плана Винсона Соединённых Штатов Япония наращивала свои военно-воздушные силы наземного базирования. Крайний срок завершения расширения авиационной отрасли Circle One был перенесён на 1937 год, и были предприняты все усилия, чтобы завершить производство самолётов по программе Circle Two к концу того же года.

К концу 1937 года Императорский флот Японии располагал 563 самолётами наземного базирования в дополнение к 332 самолётам на борту авианосцев. Военно-морская авиация насчитывала в общей сложности 895 самолётов и 2711 членов лётного состава, включая пилотов и штурманов, объединённых в тридцать девять авиагрупп. Хотя эта авиация была значительно слабее американской морской авиации того же периода, наземная авиация Японии была существенно больше. Эта мощная наземная авиация сыграла на руку Японии, когда в 1937 году страна вступила в войну с Китаем.