Спасти Ссср ч9

И кстати сильно никого не накажешь — никого не убили, не ограбили, не изнасиловали. Но главное — наказание в этом случае никого не перевоспитывает. Это всего лишь риск.

Есть и другое следствие — растет число безмотивных преступлений, психозов, в оплеванном обществе растет мнение, что так жить нельзя, портятся отношения между поколениями, проходя от недоверия до открытой ненависти. А корни всего этого там же — в наглом публичном охальстве, в ежедневном и чуть ли не ежечасном попрании общественного мнения в плевках в лицо общества, в задерганности негативом. Люди просто не выдерживают, растет мнение, что мы идем куда-то не туда и надо делать хоть что-то...

Ну как? Накошмарил я вас?

Первой в тот день пришла Александра Павловна Бирюкова, она же Ельцин в юбке. Надо сказать, я в ней не ошибся — сначала она пыталась мне подсовывать на подпись документы на закупку ткацких станков и прочей техники на огромные суммы, я все это резал безжалостно, и напоминал, что закрома не безграничны. Тем более что цены на нефть упали. Она сорвалась, я стоически перенес женский скандал и рассказал о том, что такое инвестиции и кто такие инвесторы. Бирюкова поняла мгновенно, и аппетиты умерила, зато развила бурную деятельность по привлечению инвестиций в советскую легкую промышленность. Надо сказать, что она у нас была еще вполне на уровне, тканей выпускали достаточно, в том числе дорогих по западным меркам — самое сильное отставание у нас было по дешевой, молодежной одежде из синтетических тканей, которую на Западе носят ... женщины с пониженной социальной ответственностью, так скажем. А вот с шерстью, твидом, хлопком у нас было очень даже... неплохо. Более того — много ткани пускали в продажу в расчете на то, что из нее будут шить сами домохозяйки — раньше швейная машинка была самым желанным приданым. Вот только времена изменились, и женщины больше проводить время за швейной машинкой не желали. А промышленность за потребностями не успевала.

Еще Бирюкова нашла двух молодых дизайнеров — англичанина для родной фабрики Большевичка и француза — для Лениградского дома моды. Так как она уговорила меня встретиться с ними, КГБ подготовил краткую справку по обоим, из которой следовало, что оба... интересные мужчинки. Интересно то, что с англичанином я такого не почувствовал — обычный молодой человек которого по непонятным причинам турнули с Сэвилл-Роу, и который ухватился за предложение быть главным дизайнером одной из крупнейших фабрик Европы. Он кстати уже видел советские ткани, и сказал — в типично английской манере — лучше, чем я ожидал, сэр.

А вот француза — хотелось сбить с ног боксерским крюком, а потом еще долго пинать ногами. Я кстати где-то читал, что "лица нетрадиционной ориентации" в Великобритании выглядят как нормальные мужчины именно в силу того что гомосексуализм на островах носит повальный характер и в "школах для мальчиков" через него проходят все или почти все — потому "голубым" выделяться не надо, они не обозначают себя. А вот во Франции, где найти качественный нормальный секс проще, чем в любом другом месте на континенте, и потому гомиков мало — им приходится выделять себя для опознания такими же...

Понять не могу, как можно быть гомиком во Франции. В уме не укладывается.

Кстати, Бирюкова, похоже, так и не поняла до конца, кого она наняла. СССР был в этом плане очень наивен, чего говорить, если у нас и нормального то "секса не было".

Сегодня Александра Павловна пришла с новыми наработками для Иваново. Я смотрел альбомы и мне все это нравилось все меньше и меньше...

— Нет...

...

— Тоже нет...

...

— Нет, не то.

Я захлопнул альбом и встал со своего места.

— Не то, Александра Павловна совсем не то. Это для людей возраста нас с вами, а для молодежи где?

— Скажете тоже, Михаил Сергеевич...

Кстати, заметил, что она со мной немного кокетничает. Видимо, слухи, что я не живу с Раисой — расползаются.

— Хотите совет?

...

— Сейчас выписываем вам десять тысяч долларов из Внешторгбанка, садитесь в самолет до Нью-Йорка и там — идете в Маси на тридцать четвертой*. А? Только посольство предупредите, чтобы прислали машину покупки вывозить.

...

— Где куртки? Знаете, американские куртки для колледжей и старые для рабочих — кожаные рукава и середина вязаная как свитер. Есть и наоборот — центр кожа и вязаные рукава. Где кожаные куртки? Настоящие рокерские косухи? Где бушлаты. Смотрели Роберта Редфорда в Трех днях Кондора? Вот что-то подобное. А у вас тут что?

Я притормозил — Бирюкова смотрела на меня явно в шоке, и мне только не хватало проговориться, что именно в таких магазинах я и одевался почти тридцать лет.

— Посмотрите армейскую одежду. Есть еще одно направление — ковбойские куртки, так называемые трапперы. Не можете сами — копируйте, ничего нет страшного. Джинсы учимся шить — научимся и это.

— Так... Михаил Сергеевич... художественный совет эти вещи не пройдут.

— Почему?

— Так они... американские.

— И что?

— Ну... низкопоклонство.

Я вскипел

— Что значит низкопоклонство? Где тут низкопоклонство? Что это значит? Если американцы ходят в штанах, то мы значит должны без штанов чтобы не быть на них похожими? Или прикажете обрядиться в косоворотку и смазные сапоги? Что это еще такое!?

...

— Между прочим, Ленин ходил в деловом костюме, модели Принц Уэльский, какой принят сейчас во всем мире как норма. Он что — тоже низкопоклонством занимался? Может из-за этого Ленина на полку положить? А достать оттуда какого-нибудь громилу — черносотенца, который правильно одет?

— Да вы что...

— Давайте не будем заниматься левым ребячеством. Отрасль ваша — экспортная, Александра Павловна, в перспективе вы должны не только обшивать Советский союз, но и экспортировать готовую одежду значительными партиями. Хлопок у нас свой есть, синтетические ткани развиваем. Изначально надо делать такие модели, которые будут пользоваться спросом и в СССР и за границей. Потому — ничего страшного, если скопируем американское, и даже один в один. Ничего в этом такого нет. А если худсовет будет палки в колеса вставлять — снимайте с должностей таких и всё. Такие худсоветы там не нужны.

Вот такое вот у нас... низкопоклонство блин.

Кстати, не только в швейном деле, оно везде. Долгий режим сталинской тирании дал свои плоды — люди запуганы, боятся выделяться, боятся как бы чего не вышло. Вот эта вот зашуганность старшего поколения — реально раздражает, перед людьми как будто невидимый барьер и они боятся его перешагнуть. Та же Бирюкова — она не боится со мной спорить, но боится пошить американского образца куртку или плащ. Ну что это такое...

Это кстати надо так уметь — так выдрессировать людей, что они сами боялись крамолы.

Или вот — в автомобилестроении что делается. Полякова сняли с должности министра — но его пришлось вернуть на ВАЗ генеральным. Потому что он ничего не сделал (в этом то и проблема) и просто уволить его было нельзя. Там — у него сразу начались конфликты с молодежью прежде всего из НТЦ ВАЗа и с потенциальными инвесторами (а такие были!) готовыми работать. Шел тихий саботаж превращения НТЦ в отдельное подразделение, в конце концов, его вообще пришлось вывести за штат ВАЗа и провести как отдельный НИИ.

Затем — начался конфликт со Стасисом Брундзой.

Стасис Брундза — знаковый человек в советском автопроме, по сути, первый тюнингер СССР и один из первых в мире. Начинал карьеру он, как ни странно в Ижевске водителем — испытателем, параллельно выступал от заводской команды в ралли. В то время КБ в Ижевске было самым смелым и продвинутым в СССР, сказывалась ставка на молодежь, поддержка всесильного тогда Белобородова (а он был другом Косыгина, Ижмаш в то время был площадкой для внедрения и отработки производства наиболее сложных изделий) и активное привлечение действующих гонщиков к созданию машин. Созданные тогда концепты поражают воображение, линейка Иж-Спорт не устарела и сейчас, тогда же на мотопроизводство поставили "пса" (Иж Планета Спорт, мечта любого советского пацана). Но ничего не пошло в серию, Брундза вернулся в родной Вильнюс и там начал мелкосерийное производство автомобилей для ралли. Площади ему предоставили Вильнюсский ДОСААФ, там было не к чему придраться — спорт же. Хотя фактически это было получастное предприятие, стартап.

После того, как разрешили частное предпринимательство — Брундза быстро подсуетился и начал мелкосерийное производство автомобилей уже для частников. А так как он был "выездным" и знал что делается за границей — он выступил с предложением, которое вызвало изжогу на всем АвтоВАЗе.

Дело в том, что ФИАТ 124 — наши Жигули — производился более чем в десятке стран по всему миру, это один из самых распространенных автомобилей за всю историю человечества. Польша, Турция, Индия, Испания, Аргентина — были даже попытки поставлять в США. В Испании — это была базовая модель мануфактуры SEAT, производилась долго, по 1980 год. Но дело в том, что в Испании — на нее поставили куда более мощные двигатели, 1,8 и 2,0 литра. 1,8 без всякой форсировки развивал 95 лошадиных сил, 2,0 — сто пятнадцать лошадей в самой простой не форсированной версии. То есть все это производилось серийно, и было отработано.

Брундза сначала притащил несколько таких автомобилей в СССР и "перекинул потроха" — так появилась Лада, которая в самой мощной версии разгонялась до 205-210 километров в час. Затем он вышел на АвтоВАЗ с предложением закупать у них кузова и мелкосерийно производить подобные машины. В ответ — кто-то написал анонимку в КГБ о том, что Брундза допускает антисоветские высказывания, а сам Автоваз расторг договор на подготовку машин для ралли. Неприятности у Брундзы начались и по линии спорткомитета, он стал невыездным.

История эта мне стала известна от мужиков из ГОН, которые хорошо контактировали с советскими раллистами, занимались у них и даже кое-кто выступал на любительских соревнованиях. Меня она взбесила — потому что подтвердила мои нехорошие догадки. Что у советского автопрома есть проблема и как говорил Каганович, у проблемы есть фамилия и фамилия эта — Поляков. И второе — тот особый тип советской подлости и гнилости, когда с человеком, который в чем-то выделяется, расправляются с помощью анонимок, и я хотел это искоренить, сжечь на корню такую практику. Уже кстати было указание по всем госучреждениям, что никакие анонимки не рассматриваются и не принимаются в работу. Но тут анонимке "приделали ноги" и понятно, почему.

Я познакомил с ситуацией Егора Лигачева, после чего Егор позвонил Евгению Федоровичу Муравьеву, первому секретарю Куйбышевского обкома партии, и спросил, что надо делать с теми, кто подрывает дружбу народов и саботирует усилия партии по машиностроению. Муравьев все понял и разговор с Поляковым думаю, будет тяжелым, а через год его сплавят на пенсию. Кто вместо него понятно — Каданников.

Минвнешторг получил задание проработать с ФИАТом покупку линий по двигателям 1,8 и 2,0 — потому что они решали проблему, которую советско-российское автомобилестроение не решило и в 21 веке — отсутствие мощных двигателей. А Брундза через ДОСААФ получил приглашение стать спортивным директором... КамАЗа. И в этом был свой смысл.

Сейчас, в дельте Камы — строится крупнейший автомобилестроительный комплекс СССР, и один из крупнейших в мире, после ввода третьей очереди Елабуги он будет выдавать свыше миллиона автомобилей ежегодно, как легковых, так и грузовых. Шефствовать над Елабугой — а пока им это нужно — вызывались два гиганта Ваз и Камаз. Но я подозревал, что если отдать это дело ВАЗу, то ничего хорошего не получится, завод просто "погрязнет". Потому — было практически готово решение, что технические службы ЕЛАЗа будут подчиняться КамАЗу. То есть Камаз станет производителем не только грузовых, но и легковых автомобилей. Выделяются молодые, комсомольские кадры — там весь город молодой. В этом районе сконцентрированы одни из крупнейших в мире строительных комплексов способных возводить миллионы квадратов площадей, что жилых что промышленных. Им завод построить — что плюнуть, после ЕЛАЗа у них возведение АЭС, города — спутника для атомщиков, завершение двигательного на Камазе и постройка в этом районе еще одного двигательного — для легковых дизелей нового поколения. Предполагается, что к 2000 году здесь, в треугольнике Брежнев — Елабуга — Чистополь будет жить столько же людей, сколько в казанской агломерации, если не больше. А в целом Кама — станет по масштабам производства на ее берегах — чуть ли не главной рекой Союза.

И кстати, по совместному постановлению ЦК и Совмина — вся застройка новых районов будет производиться, только квартирами улучшенной планировки с площадью минимум пятьдесят квадратов. А между городами будут запущены городские электрички и скоростные трамваи. То есть электричка станет частью городского транспорта! Уже разрабатывается в Чехословакии модель такого трамвая, способного передвигаться по железнодорожным магистралям и принимать ток на железной дороге. Как в ФРГ будет.

Сейчас у Брундзы предприятие занимает цех в четыреста квадратов, в Брежневе ему легко выделят и четыре тысячи и сорок — сколько надо, такие масштабы строительства. Туда же сплошным потоком идут самые современные станки, наши и импорт. Так что он сможет создать и нормальную легковую команду и грузовую — и заодно работать по усовершенствованию машин ЕЛАЗ. Кстати грузовая раллийная команда в Челнах есть — создали заводские комсомольцы — энтузиасты. Гоняют КАМАЗы на советских грузовых ралли. И даже на Париж-Дакар замахиваются. Интересно будет посмотреть — я то знаю чем кончится.

Почему ВАЗ принял в штыки идею мощных моторов? Потому что сами не разработали, не смогли. Потому что если они не додумались, а маленький коллектив из Вильнюса додумался — то, что вы тут делаете и нахрен вы нужны? Вот потому и начали атаку: не смог сам, помешай другому.

А ведь у нас пока нет даже понимания, что мы ставим на конвейер в Елабуге, не заказаны штампы. В Брежневе ведь будет еще один завод — сборочный, небольшой. Есть идея передать туда не Ваз 1111 "Ока" — а Ниву, пятидверную и удлиненную трехдверную и освоить там их полным циклом. К ним — будет итальянский дизель, освоение — 1990 год, а теперь получается и мощные бензиновые моторы. Нива с движком 1,8 — совсем другая история.

Как совсем другой историей будет семейство Спутник 1,8. Но машина сырая, реально сырая, несмотря на то что все сроки разработки по ней вышли. Ставить ее на Елабугу — это изначально заложить техническое отставание завода. Камаз предложил взять за основу другое семейство — ижевскую Орбиту, которая осваивается с большим трудом в Ижевске. У нее у единственной из всех машин нового поколения задний привод, потому некоторые считают ее устаревшей изначально. Но это компенсируется отличной аэродинамикой и главное — просторным "волговским" салоном, разработанным вместе со специалистами Рено.

В общем, кто работает, а кто мешает...

Следом пришел Ельцин... он делал вид, что ничего не помнил — и я относился максимально приветливо. На сей раз, он принес на утверждение планировки домов новой "горбачевской серии", "горбачевок". Как раз для новых производственных районов по берегу Камы. Их планировалось строить как из кирпича, так и из панелей, но под панели модернизировались ДСК — там должна была быть новая шестиметровая панель с дополнительной звуко и теплоизоляцией.