В начале

Боинги нас не интересовали совершенно, и мы приземлились в том конце аэродрома, где располагалась коммерческая и вспомогательная техника.

Самолёты были разбросаны на достаточно большой территории, мы сразу вытащили свои байки и начали осмотр. Выбор не очень большой, но был. Причём в наличие оказались довольно таки редкие самолёты, выпуск которых давно прекращён. Видимо, сбывали при первой возможности неграм всё, что можно. Как и нам, русским.

Из всего увиденного, меня заинтересовали две машины. Это были Авиокар, и Cessna Conquest II.

С212 Aviocar — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт, совместная разработка немцев и испанцев, проведённая в конце 60-х, имел неубирающееся трех стоечное шасси, большой грузовой люк и откидывающуюся рампу. Мог перевозить до 2,8 тон грузов, даже автомобиль, или до 25 бойцов. Мог садиться и взлетать с грунтовых аэродромов. На фюзеляже можно было поместить разное вооружение, пулемёты 12,7 мм или неуправляемые реактивные снаряды. Самолёт не скороход, максимальная скорость 370 км/час, но обладает приличной, вполне устраивающей для наших целей дальностью 2680-2700 км. Почти идеальный самолёт для дальнего рейда, вот только дальность немного маловата, почти на пределе.

Cessna 441 Conquest II двухвинтовой турбореактивный самолёт для полётов на большой высоте с высокой скоростью, создавался как административный самолёт, имел герметичную кабину, мог перевозить до 10 пассажиров на дальность 4245 км на высоте 10670 м. со скоростью 595 км/ч. Практически идеальный самолёт дальней разведки.

Это не я такой умный всезнайка, который описывает любую технику и оружие, увидев одно колесо на машине или мушку на оружии. Это я посмотрел ТТХ самолётов, изучая услуги аэропорта Асмэра, исходя из этого, и подбирал подходящий под наши требования самолёт из числа имеющихся. Вопрос был только один, сможет ли Николай запустить эти самолёты после зимовки. Всё-таки эта техника была более серьёзная, чем мы до сих пор использовали.

Поинтересовался мнением моих товарищей экспертов. Михаил сказал, что самолёты внешне вполне в приличном состоянии, по виду летать могут, сам он управлять ими сможет, сталкивался с подобной техникой раньше. Саша ответил, что ему приходилось сталкиваться с Авиокаром, будучи пассажиром, он произвел тогда на него очень благоприятное впечатление и, по его мнению, для дальних рейдов вполне подходящая машина. Вот только их тоже настораживало, а как его оживить. Будем надеяться на настоящих механиков.

Оставили Михаила изучать самолёты, искать руководства по обслуживанию, а сами для начала решили изучить аэродром. Лазили по ангарам, складам, смотрели что есть. Как всегда, выбрать было много чего можно, да вот надо ли нам всё это. Самое главное, топливо, масла, технические жидкости, всё это было.

Пока время позволяло, решили сделать пробный выход в Асмэру, на разведку. Город показался немного странным, Я не то чтобы знаток африканских городов, но ожидал, что на Красном море город должен быть в арабском стиле с его хитросплетением узких улочек и сплошными стенами заборов. А оказался вполне европейский город, широкие прямые улицы, большие, открытые площади. Много магазинов, кафе, ресторанов, вывески в основном на английском, и много на итальянском языке. Уж, как ни будь, виа дель понто я смогу прочитать, и понять, откуда это. Мы бандито, знаменито. А таких вывесок тут много. Видимо, в своё время, итальянцы хорошо здесь покомандовали.

Наша поездка была чисто ознакомительной, слишком большая территория, что бы сразу найти что-то самое нужное. Но впечатление осталось хорошее. Есть где поискать и есть что взять. Только это не на один день, и заниматься этим придётся основательно. Тут можно найти многое. Есть и университет, и госпитали, и промышленные предприятия, и большие магазины. Рай для мародёра.

Обратно решили лететь вдоль дороги, проверить, как по ней можно будет проехать. Ведь добычу как-то надо будет вывозить.

Дорога оказалась чистой, в некоторых местах были трещины, не очень большие, и не должны были представлять трудностей при проезде.

Связь работала устойчиво и не прерывалась всю дорогу. Нашего приезда все ждали и собрались послушать и обсудить результаты.

После обеда я поделился своими мыслями о порядке наших дальнейших действий. Я сразу объяснил, что вижу разведку, состоящую как минимум из двух частей. Сначала проводится дальняя разведка, ищутся опорные пункты, на которые можно будет опереться и использовать как временные укреплённые базы. Исследуется территория. Ведь неизвестно что творится на севере, скорее всего там сейчас всё залито водой и ещё снег. И надо найти место, где можно будет приземлиться. И для этого очень хорошо подходит Cessna 441 Conquest II. На большой высоте провести изучение территории и определить подходящие места, при необходимости можно полетать и пониже. И улететь можно далеко, дальность позволяет. А после этого, когда определена база, можно забрасывать и отряд с техникой. Для этого в самый раз подходит Авиокар. Вот только как эти самолёты оживить, да и можно ли это сделать, должен определить Николай.

А саму разведку и рейд я вижу в виде двух этапов. Сначала добраться до Турции, Стамбула или Анкары, а может быть, можно будет использовать какой-нибудь другой пункт. Это должна определить первичная разведка. Там оборудовать промежуточную базу с запасом топлива и продуктов, техники и вооружения. Почему Турция? А это почти предельная дальность Авиокара, а нам надо перевозить отряд бойцов, топливо, технику оружие, продукты. Почему я выбираю эти города? Там должны быть аэропорты и там не должно быть проблем с топливом.

А после того, как будет готова промежуточная база, настанет время основной, её я планирую организовать в Воронеже. Там есть авиазавод, не думаю, что там могут возникнуть вопросы с обслуживанием самолётов. И вот с территории этой основной базы можно будет заняться поиском выживших и их освобождением при необходимости. Там же придётся определяться с вариантами реализации своих планов, используя сухопутную технику или опять реанимировать вертолёты. Поэтому в эти рейды придётся лететь не одному человеку, а формировать отряд, и всем бойцам придётся проходить обучение. Мы не можем позволить себе, что бы кому-то из нас был причинён вред или ущерб.

Вот такие у меня были планы по дальнейшим действиям. И давайте сейчас их обсудим. Численный и персональный состав отряда определять пока преждевременно, речь пока идёт о подготовительном этапе. А вот обсудить порядок проведения рейда, и возможные подготовительные меры для его выполнения, я думаю можно. Хотя в принципе сейчас можно обсуждать саму идею и базы размещения, Турция и Воронеж. Конечно, могут быть и другие варианты, предлагайте. Сейчас самое главное техника. Можно ли будет запустить самолёты, будут они летать? Или надо искать какие-то другие способы решения этой задачи.

Обсуждения, в общем-то, никакого и не было, обсуждать было нечего. Стали готовить вылет вертолёта на завтра, вместо меня полетит Николай. Он подобрал себе инструмент, загрузил в вертолёт. Саша с Флюром будут изучать Асмэру, искать добычу. Остальные работают по своему плану и обустраивают дом.

На следующий день, после отлёта вертолёта, обрадовала Катя. Ей наконец-то удалось подключиться к спутникам и удалось получить какую-то картинку. Хорошего было мало. Ничего живого на Земле не осталось, как мы и предполагали. Нет, может быть, и осталось, конечно, осталось, мы же собирались спасать людей, но мы этого не увидели.. И ещё попросил изучить предполагаемые маршруты и базы в Турции и в Воронеже, а может подыскать другие, получше. И не просто так, а для своего любимого.

Вечером вернулись мародёры. Очень обрадовал Николай. Сказал, что самолёты можно запустить, правда, скоро не получиться, но тут уж никуда не деться. Короче, где-то месяц ориентировочно они с Михаилом будут заниматься самолётами, а Саша и Флюр будут заниматься Асмэрой. Решили там не ночевать, а каждый день отправляться туда на работу. Запасы топлива позволяли, тем более и в Асмэре обнаружили хорошие запасы топлива. Всем остальным заниматься домом, готовить проекты работ для дальнейшего развития, растить хлеб и овощи. Нам с Катей прорабатывать операцию по освобождению рабов.

ГЛАВА 7.

25.05.00.

Так дела и продолжались. Техника ремонтировалась, дом благоустраивался, подготовка шла полным ходом.

Валера перевёл всё наше внутреннее перемещение по базе на электричество, обеспечил всем по электробайку и организовал почти у каждого посещаемого места стоянки с зарядками. Приехал, поставил байк, и подключил к зарядке, пока занимаешься делами, техника заряжается. Поэтому электротехника у нас была крайне востребована, и Валера требовал от мародёрки всё электротехническое — провода, аккумуляторы, генераторы, ДЭС-ы, ветряки и солнечные батареи. Правда, солнечных батарей пока найти не удалось.

Мародёркой пока занимался Василий, в помощники ему присоединялась или Света, или Марина. Чего-то громоздкого, большого, нам пока не требовалось, поэтому они осматривали небольшие магазинчики, лавки, осматривали порт и составляли карты размещения товаров, искали что-то конкретное, или как всегда продукты.

Обрадовали агрономы. Они нашли данные о прежнем климате. Располагались мы на плато на высоте 2300 метров над уровнем моря. Среднегодовая температура по наблюдениям составляла 17 градусов Цельсия, Весь год делился на два сезона, летний, с мая по сентябрь, субэкваториальный, влажный, и зимний, сухой, с октября по апрель. Несколько непривычно, но специалисты сказали, что урожаи будут, тем более, что первоначально, пока не накопятся данные о погоде, высаживать всё будут в теплицах, с возможность укрыть при необходимости и подогреть, благо Валера обеспечил теплицы дополнительным обогревом. Вообще, у них появилось желание построить что-то типа оранжерейного комплекса, причём больших размеров. Пока наберется достоверная информация о погоде, там можно будет начинать работать со многими растениями. Обсудив эту идею, решили, что эту идею надо проработать дальше, подробнее сформулировать свои требования и пожелания, а потом совместно с Валерой и Сергеем попытаться сделать конкретный проект.

Катя постоянно вела наблюдение за интересующими нас территориями. Снег ещё покрывал очень значительную часть поверхности, учитывая, что сейчас по нашим данным был июль, скорее всего в этом году нам не удастся полностью осуществить наш план. Однако таяние шло довольно таки бурно, и многие участки земли уже освобождались от снега. Нам самое главное найти сухую и удобно расположенную взлетно-посадочную полосу (ВПП).

После неоднократного изучения карты у меня сложился немного другой маршрут — Анталья — Таганрог. Или Ростов-на-Дону. Чем привлекала Анталья? Международный аэропорт вполне подходил как промежуточная база, зато он был ближе, судя по координатам, расстояние составляло от нас до Антальи 2444 км, и от Антальи до Таганрога 1111 км. И в Таганроге тоже был авиационный завод. И Таганрог располагался рядом с шахтами. Эти расстояния с гарантией укладывались в дальность перелёта Авиокара, и по наблюдениям, в Антальи освободилась ВПП. Таганрог же подходил ещё потому, что от него было близко до Донецка, можно было добраться по дорогам, а там, по тем сведениям, что сообщил нам Василий, можно было купить рабов. Это было гораздо проще и безопасней. Вот только соваться в такое место и видеть людей, превратившихся в рабовладельце и каннибалов, никак не хотелось. И кроме того, через Таганрог могла проходить дорога, связывающая Кавказ с Украиной, и дальше на север, а это никак не добавляло спокойствия.

И вообще, чем больше времени затрачивалось на проработку операции, тем больше вопросов и сомнений возникало, вплоть до морально этических. Но пока все эти вопросы оставлялись на потом, для обсуждения совместно со всеми. А с другой стороны, выбора у нас никакого не оставалась, или впадать, в лучшем случае, в средневековье, или освобождать людей и совместно пытаться построить новую жизнь.

По прикидкам нам необходимо было для разведки как минимум 5 человек, лучше бы 50 или 500, но где их взять. Это были Саша и Флюр, наши признанные боевики и специалисты по боевым операциям, Михаил, как пилот и стрелок, Василий, водитель и стрелок, Николай, водитель и механик, он нам будет нужен в тех условиях, и я, могу быть и водителем, и стрелком. Командиром однозначно будет Саша.

По задумкам мы должны были организовать маневренную группу, технику планировалось найти там, лучше всего что-то типа БРДМ, или БТР. А может, будет и вертолёт, тогда должно быть ещё проще. От себя для начала можно было прихватить какой-нибудь внедорожник, оснастить его дополнительно турелью с пулемётом, и, используя его, попытаться найти нужную технику.

Оружие предполагалось использовать российское, калаши, пулемёты и всякие гранатомёты. Для начала, конечно, придётся вооружаться чем-то натовским, имеющего на базе оружия хватало, но потом придётся перевооружаться. Хотя у нас и были калаши, с которыми мы сюда добрались. Но здесь последнее слово оставалась за спецами.

Кроме оружия необходимо было везти с собой много оборудования, топлива, хотя бы на первое время, дополнительное снаряжение. Хорошо бы найти беспилотный летательный аппарат (БЛА) для дальней разведки по ходу маршрута.

Мои размышления прервал вызов из башни, меня вызывала Асмэра. Я быстро подхватился и помчался на вызов.

Это был Саша.

Он сообщил, что Цессна, большая, уже летает. Так же он обрадовал, что они с Флюром кое-что набрали из наших заявок. Поэтому мы решили, что сегодня они возвращаются на вертолёте, а мы готовим машины к поездке в Асмеру, и завтра отправляем караван за добычей, обратно Михаил один перегонит Цессну к нам.

Пошёл собирать всех и готовить караван. Связались с Василием, попросили вернуться пораньше в связи с подготовкой колонны в дорогу.

Готовили всю нашу рабочую грузовую технику, 4 машины. Груза должно быть много. Были найдены солнечные панели, компьютеры, принтеры, программное обеспечение, продовольствие, книги, электротехника, лекарства. Отправиться должны были почти полным составом, что бы на месте определиться что брать, а что нет.

Дорога была вполне проходимой. Местами, конечно, её переметало песком, она почти терялась, но для нашей техники это не препятствие. Добрались часа за три, оставили Михаила готовить большую птицу к полёту, а сами отправились по точкам, отмеченным нашими разведчиками, и грузиться. Через четыре часа всё было погружено, и мы тронулись в обратный путь.

Никаких происшествий в пути не было, большая птица благополучно добралась до дома, так что всё оказалось хорошо, и нас ждал праздничный ужин. А как же иначе, добыча есть, доставлена, теперь можно и отдохнуть.

Следующий день решили посвятить планированию, а Михаила отправили облетывать большую птицу. Пока только над землёй, пусть просто полетает, приработается.

Валера с Сергеем определились, что хотят наши агрономы в части оранжереи. Когда стало ясно, что хочется, стало понятно, что это будет почти большой ботанический сад. Сооружение должно было получиться просто монументальным. После долгих споров, учитывая, что мы находимся на экваторе, решили сделать это всё немного поменьше. В разумных пределах. Тогда это можно было построить в течение месяца-двух напряжённого труда. Вот только оставалось сомнение, а надо ли будет это сооружение потом? И ответа я не получил. А на мой вопрос, нельзя ли ограничиться имеющимися теплицами, ответили, что это провокация. В конце концов, решили, что это сооружение может быть полезным, только с целью экономии времени и сил для начала сделать её поменьше. Оранжерею предполагалось использовать для выращивания новых образцов растений, и в ней был предусмотрен целый комплекс дополнительных устройств, позволяющих создать хорошие условия для роста растений. Был обогрев почвы, было дополнительное освещение, регулируемая влажность, температура, возможность устанавливать различные зоны по климатическим условиям. Действительно, получалась настоящая биологическая станция.