Часть первая Дневник Тринадцатого Императора

Ипполит Антонович Евневич 1831 г.р. окончил Петербургский университет. С 1862 г. начал преподавать в Петербургском технологическом институте, успешно занимался гидравликой и динамикой паровой машины.

В СССР в 1973г. был разработан роторно-лопастной двигатель конструкции Вигриянова. Не содержит кривошипно-шатунного механизма, по сравнению с классическими двигателями содержит в 100 раз меньше деталей.

"Красное Сормово" — судостроительное предприятие в Сормовском районе Нижнего Новгорода, одно из старейших предприятий в данной отрасли. Основано в 1849 году как многопрофильное предприятие для выполнения ответственных государственных заказов!

Одиннадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая Второго.

За развитием ЖД проследит П.П. Мельников и его министерство, тут можно быть относительно спокойным. Но есть ещё реки с их колоссальной протяжённостью. Грех не использовать такое богатство. Не всё же Репину рисовать своих бурлаков на Волге. Надо строить пароходы.

За паровую машину (ПМ) для клипера Алмаз в 350 л.с. вместе с котлом англичане содрали с нас 165.000 тыс.руб. Ну-ка, умножим на 2.5 получим доллары США (курса 1860г.) потом ещё на 5, это уже после Рузвельтовских девальваций. Ого, получается 2 лимона по курсу 2000г. Нет, купцы столько платить не станут. Будут по-прежнему в две навигации до Москвы тянуть баржи бурлаками. Завод паровых машин Илиса в Питере хорошо, но дорого, да и машины там так себе.... поэтому надо срочно строить свои заводы. Посмотрим где лучше? А что тут смотреть, на Сормовском заводе конечно!

Нужны молодые, умные инициативные и грамотные инженеры. Руководители и исполнители одновременно. Что-то подскажет мой блокнот?

Василий Иванович Афанасьев, ему я поручу разработку испытание и серийное производство паровых машин малой и средней мощности. Читаем дальше характеристику. Молод и горяч. Молодость это недостаток, который слишком быстро проходит. Горячий, это хорошо, а мы ему крепкого оппонента в напарники подберём.

"Блокнот фас"!

Вот и оппонент есть. На фото чеховский интеллигент, но с взглядом иезуита.

Ипполит Антонович Евневич 1831 г.р., окончил Петербургский университет. С 1862 г. начал преподавать в Петербургском технологическом институте, успешно занимался гидравликой и динамикой паровой машины. Ну, вот и чудесно, в таком тандеме они не то что паровую машину построят, космический корабль соорудят. Это я шучу, конечно.

Классическая ПМ-ка мне не подходит, слишком деталюшек много, а наша машиностроительная база пока слабовата. Тут надо обойтись без КРИВОГОШИПА и без шатуна.

Машин то для России много, ох как много надо. Выбираем одну, но наиболее технологичную в производстве. Итак, выбираю роторно-лопастной двигатель Вигриянова с внешним подводом тепла. Иными словами таже ПМ-ка, но с большим потенциалом.

Всё! На сегодня хватит, пошёл спать. Как там говорила ВП: "Утро вечера мудренее..."

С утра пораньше решил ещё раз заглянуть в "блокнот", я не всё вчера прочёл, а там очень интересная информация по Сормовскому заводу! Государственное предприятие уже купил, какой-то грек?!! Бенардаки?

Фамилия — то знакомая, что-то помню. Надо или вспомнить, или с "блокнотом" ещё поработать. Боже, какой же я идиот. Или это ранний склероз начинается? Ну конечно вспомнил, этот человек был у нас в гостях в Зимнем. Батюшка сразу после Крымской войны занимал у него деньги. Да и дядя, когда у него не хватило на мониторы, тоже что-то занимал. Был ещё мальчик, Константинос, кажется, старше меня лет на пять. Он мне механическую игрушку подарил. Ну, вот и вспомнил, слава Богу! Бенардаки Дмитрий Егорович, это же Российский миллионщик греческого происхождения.

Посмотрим в "блокноте", чем он располагает?

Ого, 16 заводов в 6 губерниях, состояние оценивается в 20 млн. руб. МОЛОДЦА!!!

Надо с ним встретиться и договориться. В России таких людей не много, их ценить надо!

Историческая справка

Дмитрий Егорович (Георгиевич) Бенардаки родился в июле 1799 году в Таганроге в семье греческого офицера (впоследствии капитан-лейтенанта русской армии) Георгия Никифоровича Бенардаки.

Отец Дмитрия Бенардаки поселился в Таганроге, приехав в Россию после Русско-турецкой войны 1768-1774 гг. В это время в Таганроге и других южных землях России происходило массовое переселение греков, воевавших на стороне русских войск. Бенардаки-старший сражался на греческом корабле "Феникс" вместе с русским флотом.

Дмитрий Бенардаки после гимназии служил в Ахтарском гусарском полку. Затем по семейным обстоятельствам вышел в отставку в 1823 г. в чине поручика. Д. Бенардаки начал свой бизнес, получив от отца как сейчас говорят свой небольшой начальный капитал.

....Бенардаки Дмитрий Егорович, конечно не стал бы одним из наиболее богатых откупщиков, если не смог бы приспособиться к той системе, если не стремился бы поставить чиновников в зависимость от денег, которые им давал. Новосибирский историк Н. П. Матханова, рассказывая о слывшем честным губернаторе И. С. Жиркевиче, приводит такие слова самого Дмитрия Бенардаки: "Мы, откупщики, имеем коренное правило — ежемесячно часть нашей прибыли уделять начальству, и я смею просить вас оказать мне такую же благосклонность, как и предместники ваши допускали: дозволить, в случае нужды, предлагать от души пособие".

...... В 1860 году разразился экономический кризис, все акции Нижегородской машинной фабрики (так в то время Сормовский завод обзывался) были скуплены Дмитрием Егоровичем Бенардаки, отставным поручиком, греком по национальности.

... после прихода к власти Александра II, в правление которого газеты России обрели свободу слова, на откупщиков хлынул вал критики. В итоге в 1863 году система винных откупов была отменена.

... состояние Дмитрия Бенардаки оценивалось в 20 млн. рублей, и что у него уже были и другие источники обогащения. Деньги, полученные от доходов с откупа, Бенардаки вкладывал в иные виды бизнеса.

Так, в 1860 году, только в Оренбургской губернии он имел 620 тысяч десятин земли и 10 тыс. душ крепостных. "Слава о хозяйственности помещика Бенардаки гремела по всей России" (Корин). А ещё у него было 16 заводов в 6 губерниях.

Узатис Алексей Иванович — русский ученый в области горного дела. Окончил Петербургский институт корпуса горных инженеров (1835). Автор первого в России "Курса горного искусства" (1843). Демидовская премия Петербургской Академии наук (1844). Майор Узатис на службе поручика Бенардаки. Действуя по доверенности, Узатис совершил торговую сделку с помещицей Крюковой — купил у нее участок земли, "начиная от межи государственных крестьян Козинской волости, деревни Соромовской, вниз по течению реки Волги вдоль правого ее берега". Дата утверждения купчей Балахнинским судом — 21 июля 1849 года — считается днем рождения Сормовского завода.

В США 1813 г. в Питтсбурге заработали два завода по производству паровых двигателей. Через год к Нью-Орлеанскому порту было приписано 20 пароходов, а в 1835 г. на Mиссисипи и ее притоках работало уже 1200 пароходов.

Первый российский пароход "Елизавета" был построен на заводе Ч. Берда в С.-Петербурге на базе тихвинской речной баржи (длина 18,3 м, ширина 4,5 м, осадка 0,61 м, водоизмещение 30 т), на которую были установлены бортовые гребные колеса диаметром 2,4 м и шириной 1,2 м и балансирная паровая машина Уатта мощностью 4 л. с., что позволяло судну развивать скорость до 6 узлов. Первый официальный рейс пароход совершил 3 ноября 1815 г. из Петербурга в Кронштадт.

В 1820 г. в России работало пятнадцать судов данного типа с паровыми машинами от 12 до 32 л.с., причем четыре из них в Финском заливе на линии С.-Петербург — Кронштадт. К 1835 г. российский паровой флот насчитывал пятьдесят два парохода, существенно отставая от ведущих морских держав.

Аристотель Сократ Онассис (англ. Aristotelis Socrates Onassis, точнее Онасис, греч. ??????????? ??????) (15 января 1906 — 15 марта 1975) — греческий судовладелец, миллиардер.

Родился в Турции. Несмотря на то, что семейство Онасисов было довольно богатым семейством табачных дилеров, оно потеряло почти все состояние в 1922 году, когда Смирна (современный Измир), тогда еще греческий город, был захвачен турками. Бежав из Греции, семейство послало Онасиса в Южную Америку на поиски лучшей доли. С 1932 стал заниматься судостроительным бизнесом, купив в Канаде три парохода за 120.000 долларов во время кризиса и в 1950-е гг. начал первым строить супертанкеры. Судовой магнат и международный бизнесмен, который создал флот супертанкеров и грузовых кораблей больших размеров, чем флоты многих стран.

Двенадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая Второго.

Приоратский дворец. Я хожу взад-вперед по кабинету и репетирую свою речь, приготовленную для встречи с Дмитрием Егоровичем Бенардаки. Хорошо, что сейчас Бенардаки в Питере, приехал из Сибири проталкивать закон о "частной золотодобыче", это хорошо. Только встретимся мы с ним в Гатчине, в Зимнем слишком людно. Почему я так волнуюсь, так ведь мои 18-19 млн. руб. достались мне по наследству, а Дмитрий Егорович свои заработал сам. Значит человек не просто умный и умелый, а ещё и предусмотрительный и с чутьём. Его убедить надо, хотя если с чутьём, должен и сам чувствовать!

Ну, вот и гость.

— Проходите, пожалуйста, Дмитрий Егорович!

— Как доехали?

— Как Вы себя чувствуете?

— Про дочерей не спрашиваю, они достаточно на виду. Как сыновья? Константинос — то ещё не женился?

— Присаживайтесь, разговор у нас долгий и интересный будет.

Предупредив адъютанта, что бы нам НИКТО не мешал я начал разговор.

— Мне ваша помощь нужна, уважаемый Дмитрий Егорович. Я хочу новое дело организовать, и вы, ваши знания, связи и опыт, мне необходимы.

Эту фразу я выпалил одним духом, скомкав отрепетированное вступление. Бенардаки спокойно её выслушал и приготовился слушать продолжение. Пришлось продолжать, не чувствуя реакции собеседника:

— В России возникла сложная ситуация. Точнее — множество сложных ситуаций, но сейчас я буду говорить об одной. О водном, речном и морском транспорте.

— За океаном только в США сейчас более 2000 единиц пароходов. Мы их тоже строим и в России их уже около сотни!!! При наших — то реках этого явно не достаточно. Вот я и хочу с вашей помощью и помощью новых технических веяний постараться ускорить этот процесс.

— Мне сейчас срочно нужен ваш Сормовский завод, даже часть завода. Ещё полное взаимодействие со стороны Алексея Ивановича Узатиса и пока полная секретность о направлении и ходе наших экспериментальных работ. По окончанию экспериментальной части работ, когда Вы сможете увидеть результат, можно будет создать акционерное общество с участием Е.И.В.

Дмитрий Егорович спокойно дослушал меня до конца и сказал:

— Если России надо, то он готов ещё некоторые свои заводы для этого заказа предоставить. (Чутьё у него точно работает).

— Только что же Его Величество хочет построить?

Я сжато рассказал о преимуществе паровой машины без кривошипно-шатунного механизма, о конденсаторе пара смешивающего типа. Потом рассказал, как Британские лорды, связав буксиром два парохода и заставив их плыть в разные стороны, определяли, какой движитель лучше. Гребной винт или колесо с плицами. Бенардаки улыбнулся, очень его придумка лордов позабавила.

— Какое, простите, Ваше Величество, акционерное общество Вы бы хотели организовать? (ага, купец миллионщик клюнул).

— Ну, условное название "Русский пароход", я думаю, всех пока устроит.

— Очень хорошее название и вполне суть дела отражает. Для детально обсуждения мой бы зять пригодился.

— Думаю, что он скоро будет. Я ему отправил приглашение загодя и время указал к двум часам пополудни, заодно и отобедаем, а потом и разговор по техническим вопросам продолжим.

Чуть не забыл:

— Надо ещё строить Институт водного транспорта. Прямо тут же в Нижнем, на три факультета: судоводительский, механический, штурманский.

Это за казённые деньги конечно, но механики стажировку на заводе проходить должны.

— Дело нужное и важное — согласился со мной Бенардаки.

— А какие пароходы Вы, Ваше Величество, строить хотите?

Я рассказал, что пароходы планирую строить нескольких типов:

— речные, мелкосидящие буксирные (200-250 тонн.), для буксировки барж, по Волге и судоходным

рекам;

— речные, мелкосидящие пассажирские для перевозки людей, примерно того же водоизмещения;

— речные, грузовые нескольких модификаций, но пока тех же пропорций;

— нефтеналивные суда типа река-море водоизмещением не более 1000 тонн;

— специальные буксиры с усиленным бортом, задача которых лёд на реках ломать.

Далее я сказал, что желательно построить в Николаеве и побыстрее ещё один судостроительный завод для постройки судов аналогичного класса. Купец хитро едва заметно улыбнулся, услыхав про Николаев. (Ну и чутьё у него, однако) Как будто мысли читает, что в Николаеве не только пассажирские пароходы строить буду!

— Построить добротные верфи в Николаеве, оснастить, набрать людей, обучить это не дёшево стоит?

Я поинтересовался, сколько это стоит примерно, по оценке самого Бенардаки и получил ответ, что не менее 3 или даже 3.5 млн. руб. Это совпадало с моими оценками по "блокноту". (Чутьё у купца на уровне).

— Сколько же пароходов Ваше Величество хочет в год строить?

Я ответил, что десять пятнадцать на Волге и столько же на Чёрном море и это пока только на первом этапе. Бенардаки чуть глубже вздохнул и сказал, что этот вопрос лучше будет обсудить, когда приедет Узатис.

Я не возражал и предложил другую тему разговора.