| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
13. Кроме того, он заказывает очередное исследование исполнения первой пятилетки, а так же действий СССР во время Великой депрессии в США. Все по тому же методу — 4 группы, полгода, итоговая конференция в Швейцарии. А так же уже и проработку планов второй пятилетки. Кроме того, он заказал этим же группам общий обзор экономики СССР и анализ допущенных ошибок и просчетов, причем не только управленческих, но и законодательных, финансовых и т.д. Т.е. грубо, "как можно наиболее удачно перенастроить экономическую жизнь СССР, на основании сегодняшней информации". Но уже без обсуждений, а каждой команде по одному докладу.
А затем ему приходит в голову мысль дать взгляд на экономику СССР еще и со стороны апологетов свободного рынка". И он заказывает подобные доклады еще и в нескольких западных центрах типа Института Брукингса или Института Гувера при Стэнфордском университете. Но не только в США, а еще и в Германии и Японии. А так же и в Китае, который здесь почти такой же как и в первой реальности ГГ.
14. По метро, ГГ порекомендовали так же, как и в РИ купить первый проходческий щит в Англии, но провести на нем кое-какие усовершенствования, которые затем повторить на советских аналогах. Например, переходные камеры для кессонов Потому что освоение подобной техники по чертежам, БЕЗ наглядного образца, а, лучше, и без технической помощи разработчиков, будет идти несколько дольше и тяжелее. Кроме того, раз ГГ так уж зациклен на достоверности, ему предложили, за отдельную плату, накопать и всяких дополнительных технологий, типа состава и технологии производства особых сталей и сплавов для использования в горнопроходческом оборудовании, чертежей более производительных компрессоров, гидравлических приводов и т.п.
15. ГГ поначалу отнесся к необходимости тратить валюту на закупку образца проходческого щита пренебрежительно. Он же такие подробные чертежи привезет... Но затем, изучив в интернете опыт освоения уже переданных образцов — трелевочных тракторов и тракторов "Универсал", а так же газогенераторной техники, пришел к выводу, что — да, это имеет место быть.
16. И опять климат и исследования рынков.
17. Кроме того, ГГ заказывает труды Маслоу, других социологов и общий обзор по данному вопросу. А так же просит составить обзор и список интересных работ по всем смежным дисциплинам типа социальной и гендерной психологии, этнопсихологии. Ну и до кучи обзорные работы по кибернетике, генетике и т.п. А так же материалы нескольких наиболее нашумевших социальных экспериментов типа Стенфордского тюремного, экспериментов Аша, Милгрема, экспериментов университета Гронингена по проверке "Теории разбитых окон" и вообще все, что смог найти по этому вопросу. А так же распечатывает "законы Паркинсона".
18. Так же ГГ, вспомнив свой совет насчет лопинга и рейнского колеса, решает посмотреть, какие виды спорта смогут помочь СССР серьезно повысить уровень подготовки военных. Он помнил про аэроклубы и парашютные вышки, а так же значки БГТО и "Ворошиловский стрелок", но ведь можно и еще что-то добавить. В итоге собрал материалы (экипировка, правила и т.п.) по биатлону, или как они тогда назывались "гонкам военный патрулей", спортивному ориентированию и "охоте на лис" (спортивная радиопеленгация). Кроме того, так же добрал сопутствующие материалы по некоторым другим видам прикладного спорта типа рюкзака и карабина Абалакова или выкроек и технологий производства горных и горнолыжных ботинок.
19. Сам ГГ занимается химией. И приходит к выводу о необходимости налаживания производства платиновых катализаторов. Для чего СССР нужна резко увеличить добычу платины. К тому же это и расширение валютной базы. А уж если продавать не слитки металла, а катализаторы...
20. Ну и попутно собираются все материалы по технологиям по добыче серебра, меди, редкоземельных металлов и т.п. Тем более, что во многих месторождениях они в рудах находятся в комплексе. Т.е. даже если ты в первую очередь добываешь одно, простым изменением технологии, стоящем дороже всего-то процентов на десять-пятнадцать, ты из той же руды заодно начинаешь добывать и второе, и третье, и четвертое, повышая финансовые результаты не на те же десять процентов, а в полтора-два, а то и в пять раз...
21. Кроме того, во время одной из бесед на тему "а чтобы еще можно было сделать в тридцатые для СССР" (он уже стал довольно известен своим интересом к этой ныне не существующей стране), один из его собеседников высказывает интересную мысль. Мол, вот бы заранее, еще до прихода к власти нацистов, произвести некие смысловые интервенции в Германии, насчет того, что русские — прямые потомки индоариев. Эх, жаль, мегалиты Колымы, Таймыра и Саян (тот же Ергаки) и уж тем более Аркаим тогда еще не были открыты, а то бы ух, что можно закрутить... И, главное, есть кому. Тот же Рерих в эту тему с урчанием вцепиться. Да и немцев кого тоже можно пригласить. Каких-нибудь мистико-романтиков из того же общества Туле или Аненербе. Ну, или, наоборот, из числа тех, кого туда почему-то не взяли. Вот они вцепятся в шанс нагадить своим обидчикам...
22. ГГ тут же загорается идеей подкинуть такую свинью нацистам и собирает пакет информации от фотографий до точных координат.
23. Наработавшись, ГГ решает отправиться попутешествовать. Но общение с местными красотками ему не пришлось. Все время вспоминал Шарлотту.
24. По возвращении собрал материалы конкурса. По флоту были очень большие проблемы. Как выяснилось, то, что СССР построил в реальности — это и был потолок того, что он может построить. То есть, какие бы самые подробные чертежи ГГ не привезет — толку от этого не будет. Нет освоенных технологий и производства комплектующих...
Впрочем, один из предложенных вариантов обещал очень неплохие перспективы. Во всяком случае, при этом варианте было понятно у кого можно перенять технологии и с чьей помощью можно освоить производство комплектующих...
Предлагали взять немецкие "карманные линкоры" и, оставив в неизменности главный калибр, поменять восемь 150-мм башен средней артиллерии и три спарки зенитной (либо 88-мм либо 105-мм на разных кораблях типа "Дойчланд") на семь-девять башен 130-мм спаренных универсалок, типа советских послевоенных См-2-1 (которые были разработаны на базе немецких установок Dop. L. C/31-38 с 10,5 cm SK C/33, поставленных на вооружение еще в 1932 году, которые сами являлись развитием еще более ранних 88-мм орудийных установок типа L/78 C/31.) или американских Мк38, ставившихся на "Гиринги", + советский аналог "Бофорс" + 14,5-мм спаренные и счетверенные установки непосредственной обороны, и оснастить паротурбинной установкой вместо дизелей, увеличив ее мощность до 81 или, даже, 90 тыс. лошадиных сил (3 турбины по 27 тыс. или 30 тыс. л.с. типа ГТЗА-24, которые и в РИ советская промышленность вполне смогла освоить, просто чуть позже). По расчетам это давало падение дальности плавания в три раза, т.е. до 5 000 миль, но и прирост максимальной скорости на 1,5-2 узла. При весьма небольшом росте водоизмещения. А если еще сделать бульб и транцевую корму...
Сами корабли получались далеки от царствующих в то время представлений как об удачных крейсерах, так и об линкорах. С любой стороны "НЕДО". Но, вот ведь какая штука, под условия применения флота во время Великой отечественной, во время которой советские крейсера и эсминцы применялись в первую очередь как канонерки поддержки сухопутных войск и конвойные корабли, а самым большим их недостатком было чрезвычайно слабое ПВО, данный проект вписывался куда лучше того, что получилось в РИ. Кроме того, практически всеми остальными странами (в первую очередь самими немцами и англичанами) корабли явно будут считаться... ну-у-у... несколько несуразными, так что никакого противодействия и в покупке проекта не ожидается. Более того, с немцев вполне можно скачать и очень обширную помощь в постройке, вплоть до стажировки на верфях инженеров, мастеров и рабочих бригад. А использование не совершенно нового, а уже воплощенного, причем серийно(!), проекта (пусть и с существенными корректировками), позволит совершить гораздо меньше ошибок и существенного поднять уровень советского судостроения, которое в настоящий момент было в большом загоне. Так что, с немецкой помощью, должны справится...
Кроме того, в качестве легких крейсеров взять немецкие же крейсера типа "К", но вооружить их не девятью 150-мм орудиями в трех башнях, плюс тремя спарками 88-мм зениток, а все теми же 130-мм универсалками в стандартных двухорудийных башнях, в количестве 16 штук (восемь башен) + тот же советский аналог "Бофорс" + 14,5-мм спаренные установки непосредственной обороны. Вес вращающихся частей трех трехорудийных 150-мм башен этих крейсеров составлял 137т Х 3= 411 т, что полностью перекрывает вес восьми башен спаренной 127-мм установки типа 28mod0, устанавливающейся на американских легких крейсерах типа "Бруклин" и "Атланта", и чуть уступает весу восьми советских 130-мм установок типа см-2-1. Но учитывая еще и отсутствующие три 88-мм зенитных спарки, в вес укладываются с лихвой... К тому же, осваивая это проект советская промышленность должна была еще до войны получить опыт производства и эксплуатации кораблей с комбинированной (дизель-паротурбинной) двигательной установкой. Да и сам 1800-сильный дизель MAN мог очень много где пригодиться...
Этот вариант был хорош тем, что тут брался уже отработанный немцами и "вылизанный" проект, который, к тому же, неплохо проявил себя в РИ, самими немцами, однако, считаемый паллиативом, вызванным ограничениями Версаля. Причем, вследствие этого, с немцев можно было стрясти еще и техпомощь, и стажировки. Что должно было сильно помочь развитию еще слабой советской судостроительной промышленности в области развития технологий и подготовки кадров. Вносимые же изменения будут не слишком значительны и, к тому же, подробно обсчитаны по самым современным методикам...
Проект эсминцев же заказать итальянцам, но с нашим вооружением в качестве пары башен все тех же 130-мм универсалок и спарок советских "Бофорс" и 14,5-мм пулеметов. Те и в старой истории ГГ построили для РККФ великолепный лидер эсминцев "Ташкент", так что и здесь им вполне можно довериться. Хотя с проектом 7, созданном на базе итальянского же проекта типа "Маэстрале", получилось несколько хуже. Но если правильно сформулировать техзадание... По подводным лодкам — предлагали заказать у голландской фирмы "Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw" в Гааге (учреждённой немцами после Первой мировой войны для создания новых разработок по проектам подводных лодок, в связи с запретами, установленными в соответствии с Версальским Мирным договором), проект по параметрам немецкого типа VII причем главным условием поставить, чтобы он был максимально приспособлен под т.н. индустриальное производство. Она как раз сейчас строила для финнов лодку типа "Ветехинен" на основе проекта которой этот самый знаменитый проект ПЛ всей Второй мировой и был разработан... Это позволяло решить сразу две проблемы — во-первых, уже году к 1933-34-му РККФ получал отличную подводную лодку, а, во-вторых, немецкий флот мог получить свой проект VII, приспособленный под массовое производство года на два-три раньше, чем в РИ, что должно было нагадить "англичанке" куда более сильно...
По торпедным катерам — опять же связаться с немецкой верфью "Люрсен", сейчас сидящей практически без заказов и заказать ей катер по типу их же разработки катера типа "S", так же считающийся самым лучшим торпедным катером Второй мировой. Ну и, соответственно, все проекты должны были предусматривать так же и помощь в переоборудовании верфей, и обучение специалистов, и техническую помощь в постройке первых образцов.
А так же — заказать у США несколько танкеров, чтобы потом переоборудовать их в небольшие авианосцы, типа эскортников на 25-32 самолета.
ГГ заказал проработку этого проекта. И безропотно оплатил покупку суперкомпьютеров для всех университетов, занятых в работе. Правда в качестве бонуса ему сделали еще и пяток проектов катеров типа МО, тральщиков и десантных (на базе немецкого проекта MFP — быстроходной десантной баржи). А так же проект дизеля для всей этой мелочи, на базе того самого дизеля MAN, что использовался в проекте "К", в качестве силовой установки. С учетом суперкомпьютеров и того, что пришлось заказывать еще и разработку проектов орудий, артиллеристских установок для них, РЛС, причем, как общего обзора так и специализированных — артиллеристских и зенитных, ГАС, сонаров, аппаратов торпедной стрельбы и т.п. Причем, по очень многим позициям пришлось делать ВСЕ! Т.е., например, для производства разработанного универсального 130-мм орудия СССР придется налаживать производства практически всех элементов от самого орудия до бронированных кабелей, электродвигателей приводов наведения и тех же конденсаторов, задействованных в электрических схемах. То есть буквально все. И так почти по каждому агрегату... Вследствие чего все "море" обошлось ему в более чем 50 млн. франков.
25. С БТТ было полегче.
Во-первых, как выяснилось, в этой АИ не стали закупать "Виккерс 6 т" и танк Кристи, а сделали легкий танк на базе шасси КТ-12 (наследника RSO) с двигателем ЯАЗ-32, который являлся освоенным советской промышленностью Заурером BLD, переговоры о покупке лицензии на который начались перед самым отбытием ГГ, и со швейцарской же коробкой скоростей. Но скомпонован он был с передним расположением двигателя и по компоновке немного напоминал Т-40-60 или СУ-76 РИ. Этот танк сначала был вооружен все теми же двумя пулеметными башнями, что и "Виккерс 6 тонн", а с 1936-го — башней с 40-мм танковой пушкой, сделанной под снаряд от 40-мм "Бофорс", и пулеметом. Так же на этой же базе и с этим же двигателем был сделан и бронированный тягач переднего края, вооруженный турельным 7,62-мм пулеметом ЕП (ПК) и небронированный тягач (сильно смахивающий на Я-11 или все тот же RSO). И, кстати, благодаря унификации с тракторами не только по вариантам двигателя, но еще и по шасси, этот вариант танка оказался в производстве едва ли не в два раза дешевле Т-26 РИ. Так что, чтобы сделать что-то на тот год лучшее, надо было очень сильно постараться...
В конце концов, после долгого рассмотрения, было принято одно предложение, но зато на его основе было разработано целое семейство БТТ на унифицированном шасси с торсионной подвеской и передним расположением двигателя (на базе линейки РИ Т-60/70/80, Су-76 и гусеничного опытного БТР К-75). В качестве двигателя предложили все тот же ЯАЗ-32, но в варианте "Т", т.е. с новой (разработанной для ГГ) головкой блока цилиндров и немного перекомпонованный, чтобы уменьшить общую высоту двигателя. Базовым стал вариант, очень похожий на Т-40 РИ, но вооруженный как советские БТР 60 — 80-х годов — спаркой из КПВТ и ПКТ (производство обоих пулеметов СССР этой реальности вполне себе освоил уже к 1932 году) в необитаемой башне, с углами наведения, позволяющими вести огонь по самолетам, на 4-х катковом шасси. Следующими были — штурмовое орудие, представляющее собой нечто среднее между СУ-76, вооруженное танковой пушкой, разработанной на базе 76-мм орудия обр.1902/30 г. и самоходкой АТ-1, а так же два ЗСУ — со счетверенной установкой БД-31("Браунинг-Дегтярев" аналог М2НВ), являющегося отдаленным аналогом американской ЗСУ М16/17, и со спаркой КПВТ, а так же БРЭМ на 5-и катковом. А заканчивало линейку 6-и катковое шасси, на котором были разработаны самоходная 122-мм гаубица (вооруженная гаубицей образца 1910/30 года) с расположением орудия на тумбовой установке и почти без бронирования (для снижения веса), чем-то похожая на американскую 203-мм М110, ЗСУ с 40-мм "Бофорсом", БТР с 12,7 мм пулеметом БД-31, установленным на турели и открытым сверху десантным отделением (аналог БТР К-75, но не плавающий и, вследствие более слабого двигателя, более тихоходный), сделанный на его базе бронированный тягач с пулеметом ПК на турели и открытым сверху кузовом для артиллерии переднего края и два самоходных миномета калибра 82-мм и 120-мм. Кроме того, на базе все того же шестикаткового шасси был разработан небронированный тягач, который, теоретически, был способен стать универсальным тягачом для буквально всей имеющейся и разрабатываемой советской артиллерии того времени (Я-11 и Я-12, с двигателями, мощностью всего, по разным оценкам от 76 до 110 л.с. таскали артсистемы весом до 8 т, например, 85-мм зенитные пушки 52К, 122-мм корпусные орудия А-19, 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20 и, даже, куда более тяжелые 203-мм гаубицы Б-4, хотя последний образец ОООЧЕНЬ медленно и печально). Всего двенадцать образцов. Бронирование по меркам тех времен было вполне достаточным. Лоб — от 15 (танк и штурмовое орудие) до 10 мм, а борта — от 10 до 6 мм. Кроме того, до кучи ему сделали целый пул сопутствующих проектов, например, по трансмиссиям для этой техники, коробкам передач, форсировке движков и разработке на основе цилиндро-поршневой группы ЯАЗ-32 4-х цилиндровых двигателей (например, для тракторов) и V-образных 8-и цилиндровых, с мощностями от 55 (при максимальном дефорсировании, но зато и максимальном ресурсе) до 165 л.с.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
