В те времена принцип коллегиальности управления распространялся на все сферы советской жизни, в том числе на управление производством. Лозунг "фабрики — рабочим" тогда не был просто словами. Коллегиальность управления и зависимость от завкомов снижали ответственность руководства и эффективность управленческих решений. Эта неразбериха принудила правительство ввести принцип единоначалия на предприятиях обороной промышленности. Начали с Авиапрома, введя в конце 1923-го года единоначалие и персональную ответственность директоров и подчиненных. Качество управления, скорость принятия решений и их исполнения заметно возросли.

Поскольку у "Юнкерса" параллельно возникли проблемы с Германским Генштабом (значит и с выделяемыми им финансами), Хуго Юнкерс поспешил принять советские претензии, опасаясь потерять всех инвесторов сразу.

Завод переоснастили, но развернуть на нем массовую постройку самолетов "Юнкерс" не смог. Хотя фирма завезла дефицитного дюралюмина (немецкий вариант авиационной дюрали) для строительства 750 самолетов и более 1500 моторов, в Филях было "построено" (собрано) всего 170 самолетов. Предприятие так и не вышло на расчетную мощность. Производство моторов не было налажено вообще.

В 1927 из-за грубого нарушения условий договора году контракт с "Юнкерсом" все же расторгли. Филевское предприятие его первому директору Сергею Горбунову удалось превратить в один из крупнейших в стране "авиазавод N 22". Сам Горбунов погиб в авиакатастрофе АНТ-7 в сентябре 1933 вместе с начальником авиапрома Петром Барановым, директором ГУ ГВФ Абрамом Гольцманом и другими начальниками авиапромышленности. В его честь назван выстроенный в стиле конструктивизма знаменитый заводской ДК, в Перестройку получивший известность как "Горбушка". Завод N22 превратился один из крупнейших центров советского авиа и ракетостроения, ныне известный как НПО Хруничева.

В 1923-м самолеты-разведчики Ю-20 и Ю-21 по понятным причинам не слишком рекламировались советской стороной. Единственный самолет, имевший "стальные руки-крылья", все время пребывавший в центре внимания оказался "Юнкерс-13". В репортажах советских газет "нарицательным "юнкерсом" была именно эта модель. С ним репортеры сравнивали и поликарповский И-400 и туполевский АНТ-1. Его называли просто Юнкерс, даже не закавычивая.

Эксплуатация главного бренда кампании "Наш ответ Керзону" — "Ди Хевеленд-4" выявила его главный недостаток: возможность перевозить только 1 пассажира. В планах ОДВФ были сотни агитационных перелетов по всей стране. Намечались и международные перелеты. Надежный и долговечный Юнкерс более подходил для этих целей, и его закупили ОДВФ, а так же КВФ используя прочный моноплан в борьбе с басмачами Средней Азии.

Следующая версия: Хайт и Герман участвовали в одном из пропагандистских мероприятий, во всяком случае, видели пассажирский Юнкерс вблизи.

Еще одна примечательная деталь, возможно, совершенно малозначимая для авиационной истории, но, возможно ключевая для ее поэтического восприятия. Фирменный знак фирмы "Юнкерс".

Стилизованный силуэт человека на небесно-голубом фоне, поднимающий руки кверху, словно крылья. Именно такая "марка" красовалась на Ю-13. Юнкерс сознательно изменил свой фамильный герб (человек с одной поднятой рукой на желтом фоне) на Икара, как символ прогресса.

Создатель калорифера, газовых колонок и разнообразных титанов и вентиляторов, заполонивших европейский рынок к началу ХХ века, 50-летний инженер Хуго Юнкерс в 10-е годы обратил свое внимание на авиацию. Обстоятельный во всем, он начал с постройки аэродинамических труб. По результатам опытов Юнкерс понял, что будущее авиации состоит в переходе на металл. В 1911-м голу он запатентовал первое в мире свободнонесущее металлическое крыло.

Его первенец Ю-1 1915-го года — первый в мире цельнометаллический самолет со стальными крыльями (в прямом смысле) получил странное прозвище "железный осел". Малая скороподъемность, низкая маневренность, опасность быстрого ржавения отпугнули военных. Разумеется, в условиях ПМВ "железный осел" остался секретом немцев, а после войны его вспоминали только специалисты.

Следующий самолет Юнкерс построил из дюраля. В серии пошли не только Ю-9 истребитель, но и цельнометаллические штурмовик Ю-10 и "пехотный самолет" (поддержки на поле боя) Ю-4. В планах были цельнометаллические бомбардировщики...

Хуго Юнкерс 10-годы 20-века.

Сложно перечислить все, что привнес "сумрачный тевтонский гений" Хуго Юнкерс в авиацию. Да и нужно ли? Важнее иное — конструктор был близок с авангардными поэтами, художниками, философами. Поддерживал Баухауз, заказал "марку" фирмы у немецких дизайнеров-авангардистов...

Популярен миф, будто ужаснувшись гекатомбам Первой Мировой, Хуго стал пацифистом и сделал упор на мирную авиацию, постепенно отходя от военных разработок. В 1918-м вступил в Германскую Либерально-Демократическую Партию вместе с Томасом Манном, Альбертом Эйнштейном и Максом Вебером.

Пацифизм Хуго Юнкерса — легенда, не более. Он действительно призывал "вооружить самолеты миром", поскольку на него жестко давили версальские ограничения. Его заводы балансировали на грани банкротства, фирма нуждалась в государственной подпитке, которые шли, прежде всего, через военные заказы. Всякий мирный образец очередного "Ю" сопровождал его военный аналог. Выручали и гражданские авиакомпании, прежде всего "Люфт Ганза" (до 1932 года писалась раздельно) массово закупавшая в Великую Депрессию и позже его "тетушку Ю" (Юнкерс Ю-52) и самолет-гигант Г-38.

Нацисты не простили Хуго Юнкерсу ни симпатий к евреям, ни к авангардистам, ни сотрудничества с советами. По приходу к власти они арестовали всех ближайших сотрудников Юнкерса, согласившись выпустить их лишь в обмен на полторы сотни ключевых патентов. Старый "пацифист" сломался — передал патенты, а потом контрольный пакет своих предприятий. Геринг развернул на заводах производство самолетов позже снискавших печальную славу: "штука" Ю-87 и бомбардировщик Ю-88, словно в насмешку над Хуго — пацифистом, оставив им индексы "Юнкерс". Уже после смерти конструктора в 1935-м вдова передала нацистам остаток акций. Кризис поставил фирму "Юнкерс" на грань разорения, потому платить нацистам ничего не пришлось.

Последние два года жизни конструктор провел под домашним арестом, проектируя металлические дома-контейнеры для палестинских пустыни, предполагая, что с них будут жить переселившиеся из Германии евреи. Над могилой Хуго Юнкерса установили надгробную плиту... с барельефом Икара, разумеется.

Могила Хуго Юнкерса.

Красивая "отгадка". Юлий Хайт увидел на Ходынском поле "стальнокрылый" Ю-13 с "маркой" Икара на голубом поле. Впечатлился — сообщил соавтору Герману. Или Герман прочел подробный репортаж ос восторженным описанием Юнкерса. И: "утром в газете — вечером в куплете". Но! Это было бы слишком просто. Художник и дизайнер Фридрих Дрюммер разработал логотип "Икар" для Юнкерса в 1924-м году. Тогда же символ стали крепить на борта Ю-13.

Продолжение:

http://samlib.ru/h/hljustow_m_w/aviam2.shtml

http://samlib.ru/h/hljustow_m_w/aviam3.shtml

http://samlib.ru/h/hljustow_m_w/aviam4.shtml

http://samlib.ru/h/hljustow_m_w/aviam5.shtml

http://samlib.ru/h/hljustow_m_w/aviam6.shtml

http://samlib.ru/h/hljustow_m_w/aviam7.shtml http://samlib.ru/h/hljustow_m_w/aviam8.shtml

123456

Предыдущая глава

↓ Содержание ↓