Те из охраны, кто не был в своём специальном домике, изрешечённом пушками зенитки, бежали в страхе. Против артиллерии и бронетехники им не сработать с помощью пистолетов и автоматов.
Последним штрихом стал огнемётчик, что полил струёй огня развалины дома. Горело то, что от него осталось, хорошо, долго. Разлетевшиеся в щепки столы и стулья, перила и паркет — дерева в доме было много... всё горело погребальным костром.
Конечно же, на Рублёвке было много милиции — только они ничего не могли сделать, так как их попросту вырубили шокерами. Приехавшие на неожиданно поздний выезд представители ФСБ обнаружили, к своему удивлению, батарею американских миномётов. Но это были только цветочки — внутри, на территории сада около дома всё было усыпано гильзами, лежащих вокруг старой советской самоходной зенитки. Шилка гордо стояла, направив свои стволы на горящие куски бывшего особняка широко известного в узких кругах авторитета. Экипаж давно покинул машину, однако, взрывать не стали. На бортах Шилки, как и на миномётах, был аккуратно, по-трафарету, под надписью "ГО" написан девиз Гражданской Обороны: "Горе земле, в которой подчинённые, начальники и суды, а не законы управляют гражданами и делами!" (М. Кутузов).
Съёмочные группы уже были на подходе, их держали подальше полицейские. Конечно же, специалисты ФСБ тут же огородили территорию и запретили снимать — бесполезно. Видеозаписи боя уже были выложены в интернет и следователям пришлось давать пояснения, в основном — пояснения тому, что у них под боком была масштабная сходка воров в законе, а они ни ухом ни рылом. После этого инцидента фотография "Шилки" с оплавленными стволами на фоне пожара стала знаменитой и разлетелась по всему миру, вплоть до того, что про ГО начали писать даже в "Таймс". Единого отношения к ним не было выработано — с одной стороны, это террористы среди русских — мечта любого американского дипломата, а с другой — совсем не такие террористы, и вообще, результат их деятельности был печален для соединённых штатов. Писали то же самое, что и леворадикальная российская пресса — о сотнях тысяч убитых граждан, страшных преступлениях кровавого режима, и так далее и тому подобную ересь, в которую даже сами не верили.
Однако, был ещё один эффект от атаки на дом авторитета. Эффект разорвавшейся бомбы среди, собственно, авторитетов. Хозяев, привыкших считать себя высшей формой жизни. Они начали стремительно терять в числе. К великому сожалению русского зрителя, это были в основном лица кавказской национальности. Основных методов убийства было два — либо с помощью мощного противотанкового ружья — от пули не спасала никакая броня, даже наглухо забронированный автомобиль, либо с помощью ракеты воздух-поверхность. Последние встревожили представителей власти особенно сильно — после того, как ещё один особняк был взорван двумя израильскими авиационными ракетами "Popeye", произошёл казус с тем, что определить источник получения боеприпасов оказалось нереальным, а тем более — места базирования беспилотников. Сошлись на том, что они находятся где-то за границами России, а значит — ГО имеет поддержку "из-за бугра". Но ничего, кроме своих выкладок с расчётами дальности у представителей власти не было. Директор ФСБ уже много раз разводил руками.
После атаки ракетами, снайперами, и даже артиллерией по местам сбора преступных авторитетов, последние начали прятаться. И с этого началась масштабная травля, поскольку милиция была поставлена в крайне неловкое положение, можно сказать, позу. Их работу выполняли профессионалы, делали это быстро, безжалостно и эффективно, милиция де-факто становилась не нужна. Показатели преступности снизились, причём, резко. Резко пошли на убыль взяточники, милиция была парализована и ей пришлось резко интенсифицировать свою работу, что бы не проиграть в этой войне Гражданской Обороне. Показать гражданам, как надо ловить преступников...
С этого момента, произошедшего в начале марта, ГО перешла с тирании мелкой шушеры на воротил бизнеса, лиц покрупнее. Вышла на международный уровень. В полицию поступали анонимки по поводу наркокурьеров, БПЛА наносили удары по домам, в которых пытались скрыться разные "Авторитетные" личности.
* * *
Арес.
* * *
Проблема, которая стояла перед нами — низкая относительная эффективность стандартного пехотного оружия армии. Ведь большая часть ваххабитов вооружена тем же оружием -, а это значит, необходимо дать своим людям хоть плохое, но преимущество над противником. Преимущество в огневой мощи, в кучности, в эффективности огня. АК это гениальный автомат — он сочетает в себе простоту и надёжность, а так же готов к изучению даже самыми тупыми личностями, институтов не кончавших. Для создания гигантской пехотной армии — это да, он идеален, но для экспедиционного корпуса — незачем держать марку технологичности и простоты обслуживания.
Образцы, достойные постановки на вооружение корпуса, у меня были — это тот же ТКБ-22, это и галактические стволы, это и модернизация АК-74М... Оба автомата — и АК, и ТКБ-22 оказались одинаково хороши, прочны и стойки к нечеловеческим условиям эксплуатации. Однако, АК уже стоял на вооружении, так что я нагрузил оружейный заводик изготовлением ТКБ-22, который получил в производстве имя-собственное — "DOOM", в честь известной игры.
Дум — он же Автомат Коробова, или АК-07, был переработан в деталях. Так, использовался пластик с фуллереновыми волокнами — или, ещё его называют дюрапласт, за великолепную прочность и износостойкость, стойкость к температурам, кислотам, огню и так далее... песочного цвета пластик покрыл весь автомат, оставив торчать только спусковую скобу, дуло и экстрактор. В целях стрельбы, скажем, из вертолётов, экстракция гильз осуществлялась вперёд, вдоль линии прицеливания. Автомат получил полностью сбалансированную автоматику, лазерный целеуказатель был зашит намертво в корпус, там же и ёмкая энергоячейка для прицела — заряжался автомат с помощью простого зарядного устройства, вроде блока питания для ноутбука. Ночной прицел был таким же, как и любой другой, типа ACOG, с полуторным увеличением.
Но самое главное было внутри автомата — это его ствол. Благодаря длинному стволу, как и у всех булл-пап систем, автомат имел большую, чем у калаша, кучность. И, после серии испытаний, я изменил его калибр — теперь автомат стреляет только патронами калибра восемь миллиметров. Пора переходить на метрическую систему, а заодно — сделаем бесполезным захват врагами нашего оружия.
* * *
*
Директор.
* * *
*
Хорошо наблюдать за миром с высоты спутника. Постепенно видно всё, что мы делаем в нашей столице — Ёбурге. Внутри города построилась ещё одна линия монорельса — теперь ежедневно моник перевозил почти треть населения города, а это — миллион человек. Миллион двести, если быть совсем точным. Екатеринбург рос, разрастался. Монорельс стал объектом паломничества специалистов со всего света. Но не менее важным, чем монорельсовое внутригородское сообщение было сообщение по стране. В январе я всерьёз задумался — необходимо организовывать частную железную дорогу. Транспортирование грузов по земле, с помощью железной дороги стало проблемой, причём, очень серьёзной проблемой. Надежды на РЖД не было никакой — слишком монструозная, неудобная, нескладная и негибкая система, которой наплевать на наши потребности. А это значит только одно — придётся строить свою, собственную, частную железную дорогу. Естественно, это крайне затратный и крайне проблематичный процесс. Мы производили рельсы, шпалы, бетонные опоры, составы, кабели и вышки ЛЭП... казалось бы — абсолютно всё, что нужно для постройки железной дороги..., но есть одна главная проблема — это маршруты и скорость. Мне была нужна скоростная железная дорога по маршруту Екатеринбург-Ижевск-Нижний Новгород-Владимир-Москва-Минск-Варшава-Прага-Берлин. Все эти города находились практически на одной линии и, теоретически, должны были быть главной линией связи нашей промышленной империи, пересекая все зоны торгового интереса Абстерго по направлению Центр-Запад.
Хьярти утвердил уже строительство дороги типа Маглев. Маглев, при всех своих минусах, имел критически важные плюсы — не мешал наземному транспорту, не имел износа полотна дороги, имел высокий КПД и позволял сделать высокоскоростное грузовое и пассажирское сообщение.
Именно с этого началось возведение маглева. Переговоры с МинТрансом и правительством не дали никакого внятного результата — только после разговора персонально с Лазаревым, чиновников, судя по всему, так жестоко изнасиловали, что они мгновенно дали все разрешения и сдали в аренду территорию, сроком на девяносто девять лет. При условии, конечно же, возведения высокоскоростной железной дороги.
И началось! Завод ЖБИ, который, после становления частью "Abstergo-Materials", разросся до настоящей промзоны под Екатеринбургом, начал в спешном порядке осваивать основные конструктивные элементы дороги маглева. Пути уже были разработаны, как и технология их установки. Технология быстрого строительства называлась "ВСП" и была распространена в одном далёком мире... Правда, мы заменили спидер-кран на сверхтяжёлый вертолёт. Пришлось заказать Аресу ещё четыре таких машины — для одновременного возведения пути на пяти участках. Из-за сложной геологической обстановки, что бы успеть вовремя, нужно воспользоваться сверхсекретными технологиями строительства и использовать не менее пяти строительных бригад, каждая из которых будет работать в три смены, круглосуточно и прокладывать по пять километров в день. При этом локомотивостроительный завод, Абстерго-Матириэлс, Абстерго-Транспорт, полностью переходят в нужды построения дороги маглева "высокой заводской готовности". Плюс промышленный лазерный комплекс придётся пустить в ход...
* * *
Возведение началось первого марта. И парализовало все предприятия, участвовавшие в работе над маглевом. Моя задача была простой — построить его так быстро, что бы мелкопоместные чиновники, не успели сориентироваться, а РЖД не успело бы надавить на Лазарева. Ведь я выкупил территорию под строительство экспериментальной железной дороги — от Екатеринбурга, проходя с севера от Ижевска и через окраину города Владимир. Это масштабнейший из транспортных проектов, поэтому, не иначе как чудом, стройка напоминала ликвидацию аварии в Чернобыле — работали все, как на передовой, так и на промышленных предприятиях, днём и ночью. ЦЭМ занимался проектированием вокзала маглева, вокзала и транспортного узла, полностью роботизированной разгрузкипогрузки и передвижения грузов по дороге, со сканерами опасных веществ и тому подобными примочками. Грузовой терминал маглева работал с помощью сорока ATLAS-роботов, которые во время короткой остановки поезда быстро доставали контейнеры из специальных грузовых вагонов. После они переставлялись на тяжёлый конвейер — по нему шли на площадку, где ричстакеры уже растаскивают их. По умолчанию в грузовом поезде маглева сорок вагонов-контейнеровозов, а на терминале — сорок ричстакеров. Загрузку контейнера в поезд производят только роботы-манипуляторы типа ричстакера, в процессе работы грузового терминала люди только ставят контейнеры на ленту конвейера перед погрузкой и перед разгрузкой. Скорость движения поезда, интервал погрузкиразгрузки строго регламентирован, с точностью до нескольких секунд, поэтому участие человека в работе недопустимо — роботы то всегда с одинаковой скоростью установят контейнеры... Во Владимире и Ижевске предусмотрена установка Уралботов типа "Богатырь", вместо "Атласов", каждый из которых стоит по четыре миллиона евро.
Создание маглева это нечто большее, чем просто транспорт. Линия маглева стоила Абстерго около двухсот миллиардов по цене произведённых технически-сложных частей — по цене приостановленного Абстерго-Авиа, производящего вместо самолётов подвижные составы, по цене работы всей гигантской промышленной машины Абстерго, в котором десятки заводов, организаций, сто двадцать тысяч человек в разных городах России и всей планеты работали как единое целое.
Создание маглева — это прочная, надёжная и долговечная, дешёвая связь между Уралом и европейской частью России. Ведь цена эксплуатации маглева намного ниже, чем у железной дороги — полотна поезда не касаются, крутящихся частей внутри подвижного состава нет — поддержание состава над полотном и его разгон осуществляется с помощью энергии реакторов. Да и если бы не было реакторов — всё равно, экономичность и эффективность маглева бешеная, благодаря высокой скорости движения поездов. Путь от Москвы до Екатеринбурга занимает три часа, то есть даже если будет курсировать всего один поезд — он сделает семь рейсов туда-обратно в день. Семь рейсов, сорок вагонов в каждом — двести восемьдесят контейнеров в день, сплошным потоком. А ведь можно пустить пять составов — тысяча четыреста контейнеров в день.
При этом контейнеры не залёживаются, а вопрос снабжение Екатеринбурга и вообще, Урала, снимается. Ровно как и вопрос доставки продукции Урала в европейскую часть страны.
По цене эксплуатации выходит, маглев почти в шестьдесят раз дешевле традиционного вида транспорта. Он должен снизить грузопоток по обычной железной дороге и грузопоток по дорогам общего пользования. Десятки тысяч рейсов дальнобойщиков отменяются, создаются новые — от грузового терминала до пункта назначения...
Разговор с президентом по поводу целесообразности маглева и привёл к такому фееричному решению проблемы — чиновники держались за задницы и боялись хоть слово поперёк мне сказать. А Лазарев... Лазарев понял мои доводы в пользу строительства маглева. Понял, насколько великое "открытие" мы сделали, построив маглев на системе постоянных магнитов, да ещё насколько удешевит использование автоматизированных терминалов процесс эксплуатации поездов.
Первая очередь маглева — Екатеринбург-Ижевск пошла в эксплуатацию первого апреля. Да, это была не шутка — благодаря отработанной на монорельсе технологии строительства и наличию готовых к работе, слаженных, собранных команд строителей "верхних путей", работу мы начинали сразу в двух направлениях. Потом присоединились ещё три бригады — те, что строили станцию маглева в Москве — эпичный по своим масштабам грузовой терминал, те, что строили участок Москва-Владимир и те, кто строил участок Владимир-Нижний Новгород.
Но их работа шла медленнее из-за необходимости подвоза опор из Екатеринбурга на транспортном сверхтяжёлом вертолёте. Некоторые опоры, по секрету, к месту доставил ЛК310, который просто сбросил их в нужной точке, как боеприпасы для партизан.
Экономически, проект маглева привлёк к себе внимание всей мировой прессы — ведь постройку "экспериментальной" дороги мы начали без презентации. В прессе поднялась буря, которую успокоили комментарии Лазарева — Россия тут типа и не при чём совсем, частная компания Абстерго делает себе маглев, планирует связать недорогим транспортом промышленный регион России и европейскую часть, а может быть, если согласятся, и европейские страны.
Конечно же, сразу никто не поверил, пока строительство не вошло в стадию, за которой становится очевидно — проект не просто масштабный, это мегапроект, в который вложены миллиарды и миллиарды евро. Когда стало понятно, что пути назад нет, вот тогда РЖД и забило тревогу, буквально впав в глубочайший шок от наличия конкурента. Шок, однако, продлился недолго — отошли и побежали жаловаться папочке, то есть министру транспорта. Дальнейшие политические баталии я пропустил, так как совершенно неинтересно.
