— А что, — оживился начальник Союззолота, — это идея. Мы-то по привычке все дела через наши бюрократические инстанции решать пытаемся. Тут же и проще выйдет, и быстрее. Собственные же силы мы на капитальное строительство бросим — машиноремонтный завод, горный техникум, электростанцию. Мы же, когда Амуро-Якутскую трассу от Транссибирской магистрали пробивали, у речки Чульмакан на неплохой уголь наткнулись. Сейчас там поселок ставим, назвали Пионерка. Так что 'хлеб промышленности', считай, будет. А там и остальное подтянем. У нас в планах и драмтеатр, и библиотека, а кинотеатр уже строим, — Серебровский умолк и задумался, глядя на мельтешение подсвеченных утренним рассветным солнцем сосен за окном вагона.
— На Колыму-то собираетесь замахиваться? — там ведь тоже золото, и немалое. Лишним не будет, ведь индустриализация все слопает и не подавится. Долги по кредитам растут, внутреннее денежное обращение едва удерживаем от сползания в инфляцию. Правда, до такого непотребства, как в моей истории, мы не докатились, когда уже в 1928 году в эмиссионных балансах Госбанка более трети составляли сертификаты Союззолота в счет будущей добычи (причем по факту эти сертификаты реальной добычей обеспечивались в лучшем случае на четверть). Все-таки добычу и скупку 'презренного металла' удалось поднять за счет предоставления реальных льгот артельщикам и старателям, повышения государственной скупочной цены золота, улучшения снабжения приисков, расширения геологоразведки... Но, судя по словам Серебровского, сделано далеко еще не все, что нужно.
— Колыма... — с некоторой даже мечтательностью в голосе произносит Серебровский. — И туда доберемся. Уже этим летом откроем воздушную линию от Якутска. Эх, сразу такой кусок не откусить, ни людей, ни средств не хватает, хоть плачь! Не хотелось бы там так же дров наломать, как на Алдане в двадцать четвертом — двадцать пятом. Старатели за золотом валом повалили, а там нет ничего. Ни жилья, ни снабжения... Четыре года потом разгребали, до сих пор до конца не разгребли.
Глава 27. МТС
Пока мы беседуем с Александром Павловичем, стоя в коридоре вагона, мало еще знакомый чин из Наркомзема, — зовут его, помнится Тихон Михайлович Руднев, и занимает он пост заместителя начальника управления в Совхозцентре, — сначала прислушивается к нашему разговору с Серебровским, а потом бросает реплику:
— Золото, конечно, штука полезная, только ведь золотом страну не накормишь.
— К чему это вы, Тихон Михайлович? — оборачиваюсь к нему.
— А к тому, что надо было нажать вовремя на создание крупных зерносовхозов, технику дать в первую очередь туда, а не разбрасывать по МТС, и завалили бы вас сейчас зерном, — с некоторой запальчивостью заявляет он.
— Это вы про американский метод? — уточняю. — Мелкая вспашка, за счет этого — быстрая обработка почвы, и все прочее, как у Кэмпбелла в Штатах?
— Именно! — подтверждает он. — С имеющейся техникой можно было бы поднять огромные площади, и не зависеть уже от капризов хлебозаготовок.
Стоящий рядом с ним человек, — кажется, тоже из Наркомзема? — поморщился, и резко бросил:
— Тебе же и Осинский, и Макаров, сколько долбили, что нам эта американская показуха не годится! Они же на истощение почвы работают, сливки снять, карман набить, — а там хоть трава не расти...
— Ты что же, Федор Михайлович, не веришь, что в наших, советских условиях, природа этой американской системы изменится, что мы заставим ее работать на пользу социалистического строительства? — не уступал Руднев. — Ты же, помнится, сам за эту систему ратовал?
— Ратовал, — не стал отказываться новый собеседник. Федор Михайлович... Кто же это? Понятно, что не Достоевский...
— Дурак был, вот и ратовал, — продолжал между тем названный Федором Михайловичем. — При мелкой вспашке такие требования к агротехнике и к очистке семенного материала, что нам, с нашими возможностями, этого пока не поднять. Ни кадров хороших не хватает, ни техники нужной. А нахрапом можно землю загубить — сорняки пойдут, истощение почв, падение урожайности. Не получится зерном завалить-то! И правильно меня за это из замнаркомов поперли. Теперь вот в Трактороцентре обретаюсь.
Уж не Полащук ли? Как раз его вроде с замнаркома снимали... Точно! А сейчас — начальник планового отдела Трактороцентра.
— Виктор Валентинович! — неожиданно Полащук переводит разговор на меня. — Вот вы в ВСНХ Планово-экономический отдел возглавляете. Никак в толк взять не могу, зачем такую сложную конструкцию с МТС придумали?
— Чем же сложную-то? — интересуюсь.
— Ну, как же! Вместо нормального государственного предприятия — акционерка. Да еще правление так хитро завертели, что там как к севу или уборке дело идет — раздоры одни. Не проще ли было бы МТС сделать госпредприятием, да и обслуживать окрестные хозяйства по обычным договорам?
Хороший вопросик. Тем более что сам к его решению руку приложил. Проще-то, оно, конечно, может и проще, но иная простота она, как известно, хуже воровства. Недаром же весь 1926 и 1927 год пришлось биться за то, чтобы не превратились МТС в местных монополистов, не слишком озабоченных урожайностью и соблюдением правил агротехники.
Пауза в разговоре с Полащуком затянулась. Спохватываюсь, и от своих мыслей возвращаюсь к беседе:
— Так, говорите, раздоры одни?
— Спорят до хрипоты, к партийному начальству бегают, в арбитраж жалобы несут... — подтверждает Федор Михайлович.
— Так это же хорошо! — отвечаю.
— Чего же хорошего? — удивляется мой собеседник.
— Хорошо то, что имеют возможность свои интересы отстаивать, и искать общее решение, которое более или менее устроило бы всех, — объясняю ему. — Вот в Средней Азии есть такое должностное лицо — мираб. Его задача — распределять воду для орошения. Так должность эта является выборной. И все равно, раньше на эту должность кто-нибудь из местных баев пролезал, чтобы всех односельчан в кулаке держать. Ты что же, хочешь по советской стране тракторных баев насажать?
— Ну, ты сравнил! — возмутился чиновник Трактороцентра. — Советского директора с каким-то азиатским баем равняешь!
— А чем наш бюрократ лучше бая? — возражаю ему. — Сядет такой 'советский директор' на МТС, и, если ему укорот не давать, будет считать своим долгом побыстрее отпахать-отсеяться, а что там после на поле вырастет — уже не его забота. Так что уж лучше поспорить до хрипоты, но сделать дело как надо, а не как начальнику МТС удобнее.
Федор Михайлович задумался — видимо, крыть ему было нечем. Однако затем все же пробормотал:
— И все же система с одним директором работала бы более четко и оперативно.
— Возможно, — киваю ему. — Но нам важна не столько оперативность работы в механизме управления, сколько результат, на который этот механизм нацелен. А нужного результата мы никогда не получим, если руководитель не будет ответственным прежде всего не перед начальством, а перед теми, для кого он работает! Отчеты для начальства мастеров писать у нас много. Ты перед людьми ответь, для которых ты дело делаешь: устраивает их качество твоей работы или нет? Уж перед ними-то ваньку не поваляешь: раз-другой, может, и сумеешь пыль в глаза пустить, но уж затем они за руку схватят — не отвертишься!
После этого монолога, в котором мне едва удалось не сорваться на патетический тон, Полащук решил перевести разговор на менее щекотливую тему:
— Эх, вот нам бы техники и специалистов побольше, куда как проще было все по уму организовать! — воскликнул он.
— Вы с этими-то разберитесь, — безо всякого милосердия кидаю ответную реплику. — Чтобы все работало без простоев, без ежечасных поломок, чтобы агротехнические нормы соблюдались, и чтобы можно было осуществлять маневр техникой во время посевной и уборочной с юга на север.
— Вот не хотите вы меня понять! — Федор Михайлович в сердцах перешел на повышенный тон. — Маневр техникой вам подавай! Это при наших-то дорогах? Да трактора их вообще перекопают! А на роскошь с пневматическими колесами ВСНХ пока не расщедрился. По железной-то дороге далеко не везде переброску можно сделать. Вот я и говорю: единственный выход — это везде трактора и прочую технику иметь в достатке.
— Милый вы мой! — не собираюсь прогибаться под этим напором. — Да через пять лет промышленность вас этими железяками завалит по самое не могу! Вон уже сколько заводов в строй вошли. А ваше дело — не клянчить подаяние, а обеспечить нормальную организацию работы МТС. Чтобы и техника была в порядке, и колхозы-совхозы довольны. Вам агрономические силы надо холить и лелеять, с каждого специалиста пушинки сдувать: ведь техника потоком пошла, а урожайность на этой основе поднять слабо?
— Вы, Виктор Валентинович, прямо как профессора в Научно-техническом совете Наркомзема рассуждаете! — кипятится Полащук.
— Так они дело говорят! Их слушать надо, а не нос воротить. Или вы там, в Трактороцентре, уже совсем в бюрократизме погрязли? Вам уже никто не указ, что хочу, то и ворочу, так что ли? — ой, еще хлебнем мы с этими ведомственными амбициями горюшка!
Видя, что мой собеседник потупился и молчит, сбавляю пыл и лишь назидательно бросаю:
— Вот то-то же...
Да, и трактора в МТС пошли, и прочая техника, и не мало. Меньше, чем хотелось бы, но немало. И специалисты есть — опять-таки, не столько, сколько надо, но и тут дело обстоит гораздо лучше, чем было в моей истории. От тракторов с 'русским дизелем' Мамина (или, проще говоря, с 'нефтянкой') мы отказываемся, благо и мощности по их производству — капля в море. Занятые всякими 'Запорожцами', 'Гномами', да 'Коломенцами' заводы переходят на выпуск стационарных двигателей для механизации сельскохозяйственных работ — примитивных, но дешевых и неприхотливых. Самого же Мамина ВСНХ переводит с завода в Марксштадте в конструкторское бюро по двигателестроению — с его головой и руками пусть лучше поставит на прочную основу разработку и производство нормальных дизельных двигателей и газогенераторов для отдаленных районов, где есть в избытке органическое топливо.
Хорошо, что сработала в свое время одна из моих 'закладок' — лейбористы не провалились на выборах в конце 1924 года, и уже к концу 1925 года у них удалось выторговать приличный кредит. Мы смогли за счет этого начать строительством на год-два раньше, чем в моей истории, — если считать только крупные заводы, — новый металлургический комбинат, тракторный завод, комбайновый завод, и завод строительно-дорожных машин. Вот со станкостроением и вообще точным машиностроением дело шло гораздо более туго — не желали господа империалисты нам самое современное оборудование продавать. Правда (тоже по моему настоянию), удалось кое-чем закупиться у обломков Австро-Венгрии, и специалистов оттуда некоторое количество пригласить. Станки нам достались далеко не новые, и не самые передовые, но по сравнению с нашими и то был божий дар. Да и взяли мы их недорого.
Что же касается новейшей техники... Если бы не другая моя закладка, которую удалось протащить через Трилиссера, так бы ничего до 1929 года и не вышло. А теперь, за счет нескольких подставных фирм, организованных в Европе и в самих США, уже удалось купить кое-что из нужного оборудования и запутанными кружными путями вывезти в СССР. Ну, а как кризис грянет, по этой дорожке, будем надеяться, хлынет куда более полноводный поток и техники, и патентов, и специалистов
В начале второй декады мая поезд подошел к перрону довольного красивого вокзала в Иркутске. Встречали нас, — точнее, конечно, не столько нас, сколько правление Союззолота — руководители Сибирского края. Не поленились, первые лица пожаловали: и знакомый мне еще по поездке на Дальний Восток 1-й секретарь Сибирского краевого комитета ВКП(б) Сергей Иванович Сырцов, и председатель Исполкома Сибирского краевого Совета Роберт Индрикович Эйхе, и, естественно, хозяйственный руководитель края — Василий Степанович Корнев, председатель Сибирского краевого Совнархоза. Первым делом поручкались с председателем правления Союззолота Александром Павловичем Серебровским. Ну, заодно и нашей команде, прикатившей по сельскохозяйственным делам, уважение оказали. Сырцов, оказывается, не забыл еще дальневосточную комиссию, посланную разбираться с проблемами контрабанды, наши с ним разговоры в общем купе, и первым подошел ко мне на перроне.
Пока мы покидали здание вокзала, успели переброситься парой слов.
— ...Вот не верил я тогда, в 1924 году, что ваши разговоры насчет повышения закупочной цены на золото и льгот старателям будут иметь практическое продолжение, — партийный руководитель края помотал головой на массивной шее. — Но получилось ведь, и сдача золотишка очень неплохо пошла.
— Так два года на это ушло! — восклицаю в ответ. — Эх, Сергей Иванович, если бы вы знали, сколько это крови мне стоило, да и не только мне! Но здесь я не по золотым делам, — напоминаю ему.
— Знаю, знаю! Но и по сельскому хозяйству у нас есть, чем похвастать. Вы ведь в Мархинский зерносовхоз собираетесь? — уточнил он.
— И туда тоже. Но нас ведь не только образцово-показательные хозяйства интересуют.
— Да, — слегка помрачнел Сырцов, — не везде еще дело как следует налажено. Ах, как не хватает грамотных кадров!
— Самим надо было озаботиться заранее! Ведь еще на XIV партконференции о кадрах толковали! — напоминаю ему прописную истину. — 'Кадры решают все!'.
— Так готовим! Курсы трактористов-механиков уже в 1927 году открыли — раньше никак нельзя было, потому что преподавать некому. Как первые наши люди обучились, сразу их инструкторами поставили. Вон, в этом году на базе того самого Мархинского зерносовхоза сельхозтехникум развернули! А все равно не хватает! — с досадой воскликнул секретарь крайкома.
Да, понять его можно. Это ведь не Центральная Россия — в таком глухом углу, как Якутия, и на самом деле преподавателей и инструкторов тогда, в 1925-1926 годах было днем с огнем не найти.
Наш перелет в Якутск начался из гидроаэропорта, расположенного рядом с местом впадения в Ангару речки Ушаковка. В трехстах метрах отсюда располагалась пароходная пристань, а совсем рядом на берегу стояли строения Знаменского монастыря, часть которых использовалась для нужд авиации. От ангара, вмещавшего несколько гидросамолетов, к речке проложены бетонные дорожки, по которым осуществлялся спуск летательных аппаратов на воду. У стен упразднённого монастыря имелось четыре причала, где пассажиры грузились на воздушные суда.
Устроившись в самолете 'Юнкерс' Ju F.13 'Моссовет' под номером RR-DAA, который пилотировал летчик А.С. Демченко, наблюдаю через иллюминатор, как от причала выруливает на гладь реки второй такой же гидроплан под управлением М.Т. Слепнёва. Разбег по едва заметной ангарской волне — и мы начинаем медленно набирать высоту. Пассажирский салон весьма комфортабельный, даже, пожалуй, получше, чем у того 'Юнкерса', на котором я летал в Кёнигсберг. И герметизация салона здесь явно надежнее, — во всяком случае, со звуко— и теплоизоляцией всё в порядке.
Летим долго. Обычный рейс до Якутска требует 56 часов только чистого полётного времени, не считая множества посадок (всего на трассе было десять промежуточных гидроаэропортов). Но нам можно было обойтись меньшим их числом — только для дозаправки и отдыха экипажа. Поэтому наш рейс занял меньше трёх дней, с семью промежуточными посадками, в том числе с двумя — в Киренске и Олёкминске — на ночевку. Уже на закате наш гидроплан приводнился на Лене у Якутска.
