Позже, Вика, рассказала мне об этом случае, а я записал его. Наверное, просто потому, что приятно, когда о тебе так думают.
Как только появилось свободное время, я сразу же взялся за ремонт автомобиля. Так как все основные детали, которые я заказывал, уже были куплены, и доставлены домой, то оставалось только приступить к сборке. Первым делом, я установил на мосты, новые барабаны. Ведь колеса, которые я решил поставить большего диаметра, следовательно, нужны и новые крепления для них. Хоть это и заняло какое-то время, но тем не менее я справился. К осенним каникулам, свежевыкрашенная рама, уже стояла на новых колесах, готовясь принять на себя двигатель и все остальное.
С двигателем, тоже возникла небольшая проблема. Крепления старого и нового двигателей не совпадали, поэтому, подвесив новый двигатель на тельфере, я вначале отметил места креплений, потом, изготовил и прихватил их на раме, электросваркой. Убедившись, что все идеально подходит, окончательно приварил их на место. Установить движок, после этого было самым простым делом. Я его просто подвесил на тельфер, и подведя к месту, опустил на заранее приготовленные крепления. После чего окончательно закрепил там.
Описываемые здесь движения, ни в коей мере не отражают всех действий, что проводились с автомобилем. Просто если это описывать подробно, вряд ли будет интересно, после читать об этом.
Еще меня несколько беспокоило охлаждение двигателя. Ведь в ближайшее лето, машине скорее всего придется работать в районе Бухары. Вернее сказать я очень на это надеюсь. А на ее жаре, да еще практически по бездорожью, это будет тяжелым испытанием. Поэтому, я подумываю о установке более мощного радиатора, для системы охлаждения. А кроме того, об установке электровентилятора на него. Вообще-то, это все наверное излишне, ведь ГАЗ-51, довольно распространенная машина и там их тоже хватает, и ничего прекрасно выдерживает и климат и нагрузки. Но еще раз повторюсь. Если можно сделать лучше, то почему бы не попробовать. Посоветовавшись со своим соседом, дядей Женей, который долгое время работал на таких машинах, решил все же попробовать увеличить емкость радиатора. Хотя он и говорил, что имеющегося вполне достаточно, а с большим радиатором, будет хуже зимой. Ну, а к зиме, можно и сменить его на прежний. Ведь это не такая большая проблема, как я думаю. Всего-то открутить пару хомутов и четыре болта креплений.
А может, стоит сделать, вообще двойную систему охлаждения? То есть поставить два радиатора, и при нужде запускать или один, или два сразу, просто перекрывая соответствующие краны?
Похоже, монстр, будет еще тот. Ладно, пусть пока остается родной, а я на всякий случай сделаю дополнительные крепления, под радиатор от ЗИЛ-130. Размеры, я снял с разрешения дяди Жени с его автомобиля.
Кстати придется немного расширять облицовку моторного отсека. Все же имеющаяся, насколько маловата. Если скажем, для двигателя она подходит, то радиатор немного шире.
Сейчас, когда рама уже стоит на колесах, и установлен двигатель, мне в голову пришла задумка приподнять раму. Так сказать отлифтовать ее. Чтобы не разбирать все заново, я поочередно приподнял, вначале заднюю, а после переднюю часть машины и раскрутив стремянки мостов, подложил под рессоры металлическую проставку толщиной в три сантиметра. Правда ее пришлось не просто вырезать их металла, но и отфрезеровать, чтобы она вошла на отведенное ей место и стремянки, которые пришлось заменить, удерживали ее. Зато теперь, рама на целых три сантиметра стала выше. Позже, когда буду устанавливать кузов, тоже приподниму его. Здесь уже планируется подъем на шесть сантиметров, путем прокладки с помощью хоккейных шайб. Зато сразу отпадет проблема с колесами большего диаметра. Правда придется удлинять тяги, но больше ничего не остается...
...Сажусь за дневник сразу же, как появляется свободная минута. В прошлый раз я не успел закончить свои записи, так как меня прервали. После вновь появились какие-то неотложные дела, и о записях пришлось временно забыть.
Однажды, когда основные работы были уже завершены, и оставалось только покрасить автомобиль и завершить внутреннюю отделку, мы с отцом решили испытать ее. Установив наскоро сидения, седьмого января мы выехали из гаража и решили прокатиться, и по дороге и без нее. Просто посмотреть, не зря ли мы старались все это время. Как оказалось совсем не зря. Машина уверенно чувствует себя, как на асфальтированной дороге, так и вне ее. Что нельзя утверждать о водителе. После этого испытания, я твердо решил, что машине нужна крыша. Как бы ни было тепло, но встречный ветер очень сильно задувает в открытую машину. И хотя мы тепло оделись, этого было все равно мало. Очень мало, как показали дальнейшие испытания.
Проехав километров пять по дороге, мы решили испытать ее там, где с трудом проходит, и трактор и съехали на вспаханное поле. Была надежда на то, что глыбы земли окажутся смерзшими от холодной погоды, которая стояла в последнее время. Но наши надежды не оправдались. Морозец, лишь сохранил видимость комков и стоило нам выехать на пахоту, как комки тут же разлетелись вдребезги, превратившись в почти жидкую грязь. Благо, что заехали мы не слишком далеко. Что интересно, машина, правда с включенным передним мостом, чувствовала себя вполне уверенно. Слушалась руля, двигалась в нужном направлении, правда не слишком быстро. Но когда проехав по краю поля метров пятьсот мы вылезли на дорогу, то остановившись, хохотали наверное минут пятнадцать. Дело в том, что грязь, вылетающая из под колес, была везде. На машине, не осталось ни одного живого места, которое не было бы ею заляпано. О нас с отцом и даже говорить не стоило. Такое впечатление, что нас несколько раз окунули в эту самую грязь по самую макушку. После этого мы решили, не задерживаться и по быстрее поехать домой. Все же январь не самое лучшее время для таких приключений. Когда мы въехали во двор, девчонки, вначале ахнули, а после долго смеялись, над нами. Пришлось вначале, обмываться на улице, иначе ванну потом было бы не отмыть. Смыв с одежды и головы грязь, горячей водой из ведра вынесенного нам и, раздевшись прямо во дворе, мы по очереди влезли в ванну и долго отмывались от остатков нашего приключения. На следующий день, пришлось отмывать машину. Хорошо хоть температура на улице была уже плюсовая и грязь не успела замерзнуть за ночь. Запустив насос, я вначале струями воды сбил всю грязь, а после прошелся щеткой, заново оттирая ее и смывая водой, и только после этого загнал машину в гараж, чтобы подготовить ее к покраске. Вот так мы и отметили Рождество.
Нужно будет после, что-то придумать с брызговиками, и как-то расширить арки колес, чтобы грязь не летела во все стороны. Да и крыша не помешает. Все же мы собираемся в экспедицию в Бухарскую область, а там вместо дорог, одни направления, потому пыли будет предостаточно. Думаю, что хотя бы брезентовый верх, сможет чуть защитить нас от нее. В крайнем случае, его всегда можно снять.
Тут нарисовалась еще одна небольшая проблема. Вернее сказать не то чтобы проблема, а скорее вопрос удобства путешествия. В одиночку, с Викой мы конечно же не поедем, поэтому с нами скорее всего будет мой отец. И если вопрос ночевок со мной не составляет проблемы, то вот отец у нас здесь явно лишний. Нужно что-то придумать, для того чтобы было удобно всем. Скажем мы с Викой, вполне могли бы поместиться в автомобиле, а вот отец?! Можно конечно взять палатку и не заморачиваться, но это не то. Поэтому немного поразмыслив, и посоветовавшись со всеми участниками будущего автопробега, я решил, что нам ни в коем случае не помешает прицеп. Тем более, что фаркоп для него уже предусмотрен. К тому же у меня остались старые колеса, от машины. Осталось только найти балку, рессоры ну и несколько швеллеров, и прицеп считай наполовину готов. А уж нарастить на него борта, и сделать крышу, проблемы не составит. Плюсом в этом случае, будет нормальное спальное место, и можно предусмотреть в нем газовую плиту. Думаю одного баллона с газом, нам хватит, как раз на всю поездку. Да и все запасы, можно туда сложить. Да и после я думаю, он тоже пригодиться. В общем, со всех сторон только выгода. Короче говоря, пока есть время, я задумал сделать для нас дом на колесах, или как это назовут в будущем — "Кемпер".
Я уже хотел было вновь наведаться на Чермет, но отец запретил мне это делать, сказав, что прицеп придется оформлять, поэтому лучше, если запчасти для него будут куплены официально. Я полностью согласился с ним и через несколько дней, отец пригнал из какого-то гаража списанный там прицеп от сварочного генератора. Собственно самого генератора там уже не было. Зато имелось все остальное. То есть фактически готовая рама с дышлом и подрессоренными колесами. Правда, колеса пришлось выбросить, а поставить свои от ГАЗ-69, те которые остались после переделки машины. В общем, большого ремонта он не потребовал. Я только убрал с него все лишнее и немного, на пятьдесят сантиметров удлинил раму. После этого приварив поперечины расширил ее. В результате расширения, колеса оказались под днищем, и для них пришлось делать небольшие арки. Зато платформа стала гораздо шире и удобнее. В результате размеры ее, составили 3200х2100мм. Осталось решить, какой будет верх. Можно было конечно не заморачиваться и просто поставить на нее обычную будку, но мне почему-то показалось неправильным такое решение. Кроме того судя справочнику, который я разыскал в библиотеке, грузоподъемность прицепа составляла восемьсот килограмм. Следовательно, мне можно было придумать что-то еще, чтобы использовать ее в полной мере. Тем более что машина, которая будет его таскать, с легкостью потянет тонну, и даже больше.
Хорошенько подумав, я все же съездил на металлолом и привез найденный там бензобак емкостью в сто литров, и укрепил его на платформе, под полом будущего дома. Может быть, это и не слишком правильно в целях безопасности, но с другой стороны, запас топлива никак не помешает в дороге. Тем более что бензобак на машине вмещает всего восемьдесят литров. Точнее их два, но в сумме, получается именно такая цифра. Зато теперь, будет еще сотня литров запаса.
Сам прицеп, я решил сделать невысоким. Так как ширина его вполне позволяла установить поперек прицепа диван, то этого будет вполне достаточно для одного или двух спальных мест. По высоте, я рассчитал так, чтобы было вполне комфортно сидеть там, не касаясь головой потолка. Встать не получится, но он и не предназначен для этого. Диван будет стоять в передней части прицепа, и при желании раскладываться, занимая большую часть свободного места. Кроме того, там же предусмотрены подвесные, но жестко закрепленные шкафчики для постельного белья и одежды. Вход будет располагаться сбоку прицепа в передней его части. Кроме того, задняя стенка будет откидная, вверх. И под ней тоже дополнительно будут установлены шкафчики для посуды и продуктов. Там же будет находиться газовая плита и под ней газовый баллон. На стоянке, при необходимости приготовления пищи, задняя часть открывается, по принципу капота автомобиля, и удерживается в поднятом состоянии на специальных стойках. Встав под ней, можно вполне приготовить обед. Рядом с двухконфорочной плиткой остается достаточно места для разделочного стола, внутри которого вполне можно разместить продукты и посуду. Кроме того, поднятая крышка, при необходимости вполне защитит от дождя, а боковые стенки от ветра.
Решив все вопросы, я принялся за его изготовление. Работы, предстояло много, но с помощью отца я надеялся справиться с этим до лета. Да и подруга, тоже принимала в работе активное участие.
К концу января нам позвонил Евгений Константинович, сказав, что запрошенные документы, наконец, пришли. Поэтому в один из дней мы, постаравшись побыстрее освободиться, сразу же после школы поехали в библиотеку.
Библиотека, как обычно встретила нас тишиной и гулкими коридорами. Первым делом, мы дошли до кабинета Евгения Константиновича. Поздоровавшись с ним, прошли вместе в читальный зал и дождавшись когда документы принесут, углубились в их изучение.
Как оказалось, действительно в указанную нами дату, состоялся рейс в Кальдар, с грузом каракуля, хлопка и прочего груза, общей массой в тысячу сто пудов. В пути состоялась одна не запланированная ранее остановка в десяти верстах от поселка Карсанга, где часть груза была перегружена на караван. После этого пароход вместе с баржей продолжили свой рейс до Кальдара и разгрузили там двести пудов каракуля и хлопка.
Другими словами основной, и самый тяжелый груз был перегружен на караван, не дойдя до Кальдара. Что представлял собой этот груз не говориться, однако упоминается, что хозяином груза был Энвер-бек.
Мы тут же запросили справку по этому имени. Как оказалось, Энвер-бек один из близких друзей Эмира Алим-хана, и бек — Шерабада.
После этого мы запросили все сведения касающиеся Энвер-бека.
К сожалению сведения касающиеся Энвер-бека заканчивались на его встрече с Алим-ханом, состоявшейся до отправления парохода в Кальдар. Что в общем еще раз подтверждало мою гипотезу о перемещении сокровищ.
Лишь в конце марта, мы просматривая сведения о стычках происходивших с отрядами красной армии, обнаружили небольшую заметку о том, что в сентябре 1920 года произошел бой между отрядом красной армии под командованием Михаила Краснова и басмаческой сотней, сопровождающей караван в районе ущелья Кырк-Гыз, двигающегося в сторону поселка Койтен. После ожесточенного боя, закончившегося победой отряда Красной армии, оказалось, что вьюки каравана пусты. Куда и откуда следовал караван, осталось неизвестным. Один из басмачей, оставшийся в живых был допрошен, но никаких сведений получить не удалось. Что произошло, возможно, из-за плохого знания языка. Как указывалось в документе, допрашиваемый разговаривал на языке, напоминающем один из диалектов узбекского. Из всего сказанного удалось понять о каких-то "мешках" или "вьюках" перевозимых "рабами" и видимо о каком-то гареме, состоящим из "сорока девушек".
На этом все сведения обрывались.
Было понятно, что следы каравана следует искать от места выгрузки с баржи и до места боя. Но где именно на этом отрезке расстоянием более чем в сорок километров, непонятно. Но мы не отчаивались и все-таки продолжали наши поиски.
Где можно спрятать груз, весом более пятнадцати тонн, даже при условии, что золото тяжелый металл. Скорее всего, это какая-то пещера или грот. Ведь не будешь же копать яму в горах, где грунт состоит в основном из камня. Поэтому, я решил поискать упоминания о пещерах, примерно предположив путь каравана от места выгрузки с баржи, до места стычки с отрядом Красной армии.
Затребовав в библиотеке подробную карту этих мест, и сделав с нее копию, мы после долгих споров и обсуждений проложили примерный маршрут, используя нанесенные на карту тропы и дороги пригодные для прохождения караваном.
И тут я нашел небольшую заметку, к моему удивлению в Большой Советской Энциклопедии: "Кап-Кута?н (в переводе "Мешок раба") — система карстовых пещер в известняках, расположенная на западном склоне хребта Кугитангтау в Узбекистане, в районе Кугитангского заповедника. Протяжённость галерей пещеры составляет более 57 км, Перепад высот — 310 м. Естественный вход в пещеру находится в 7 км северо-восточнее посёлка Карлюк, на высоте 720 м. Ближняя часть пещеры с галереей шириной 25-30 м, высотой до 25 м и красивыми залами известна с давних времён и использовалась как загон для скота. Пещера богато декорирована известковыми натёками, гипсовыми "люстрами" и колоннами всевозможных форм и оттенков".
