— Дороговато обойдётся..., — прикинул в уме Струмилин.
Берия, лишь пожал плечами:
— Не дороже обойдётся в итоге, чем стране — разорённой войной до состояния каменного века, ввязываться в ядерную, а затем в ракетно-космическую гонку — с единственной оставшейся в мире экономической сверхдержавой!
Ну, что на такое возразишь?
Последний вопрос был от Сталина:
— Лаврэнтий! А ты знаешь, где находятся месторождения рэдкозёмов в Кытае?
— Отлично знаю, Коба! Хоть сейчас могу на карте нарисовать: в северных провинциях этой страны преобладают лёгкие РЗМ, а в южных — тяжёлые. Крупнейшим же месторождением в мире, является Баян-Обо во Внутренней Монголии. Сто миллионов тонн, по некоторым оценкам при среднем содержании редкоземельных металлов около 8 процентов...
Рисунок 248. Месторождение Баян-Обо из космоса (Китай), 2006. Фото NASA.
— "Баян-Обо", говоришь? — задумчиво переспросил Вождь, — так, так, так...
Глава 21. Глава последняя: Раз логистик, два логистик — будет...?
"В любой компании главным логистом должен быть генеральный директор. Он должен быть главным сторонником логистики в компании. Он должен больше всех хотеть, чтобы компания работала по логистическим принципам и проталкивать, вместе с отделом логистики, это свое желание во все подразделения. Если логистикой занимаются только логисты отдела логистики — все остальные смотрят на них как на идиотов и бездельников...
Логистика — это отличная идея как для компании, так и для целой страны. Потому что надо объединять свои усилия вокруг чего-то большого и красивого, а главное, привлекательного. А что может быть более привлекательным, чем поток — которым и занимается логистика?
Маркетологи говорят — ЧТО(?) делать, а логисты — КАК(?) делать.
Скажите грузчику, что он занимается логистикой. Он за это может и в морду дать...", — из афоризмов про логистику, собранных автором на просторах Инета.
Когда Лаврентий Павлович Берия закончил доклад, ответил на несколько уточняющих вопросов коллег и уселся на своё место, Вождь попаданцев — посматривая на часы на руке Ворошилова и с завистью глянув в самый дальний и тёмный угла (что рядом с кремлёвским благоустроенным сортиром", откуда раздавался чей-то богатырский храп, позёвывая сказал:
— На сэгодня всё, коллэги... ЗАКРУГЛЯЕМСЯ!!! Давайте отдохнём нэмного — перэд тем, как Гнида-Бажанов наши личные дэла принэсёт. Изучать самых сэбя — лучше на ясную голову, хорошенько выспавшись...
Вдруг из зала послышалось:
— Одну минутку, коллеги! Вы про самое главное забыли — ибо не мною было сказано: дур... Дико извиняюсь, коллеги! Недалёкий человек (не вздумайте принять на свой счёт) совершенствует оружие, умный — стратегию, мудрец — логистику.
Сталин в момент перестав зевать, прищурил око в зал:
— Это кто у нас там такой "мудрый" и, до сих пор нэ на лэсоповале?
— Это я...
— Ах это Вы, "Андрэйка в кубе"... Ну, хорошо, — изрядно скептически, — проходыте к трибуне будь ласка, бухтите нам про логистику — надэюсь коллэгам будет харошо засыпаться под ваш рассказ.
Андрей Андреевич Андреев в "той жизни" всю свою сознательную жизнь проработал в Министерстве путей сообщения СССР — "под занавес" возглавляя отдел планирования перевозок. Хотя какими-то выдающимися открытиями он своё имя не прославил, всё же являлся соавтором многих научных трудов и даже учебников по логистике.
Рисунок 249. Андреев Андрей Андреевич.
"Здесь", он ныне является председателем ЦК профсоюза железнодорожников и одновременно одним из секретарей ЦК ВКП(б).
Исходя из этих обстоятельств, Сталин планировал назначить Андреева на место Наркома путей сообщения РСФСР — что вполне соответствует жизненному пути его реципиента.
— Я не займу много вашего времени, коллеги, — первым делом пообещал тот, заняв место за трибункой.
Вождь с тоскливой безнадёгой, только махнул рукой:
— Всэ ви так говорыте...
Не обращая внимание на недовольное бурчание засыпающего на ходу Сталина и усиливающиеся "соловьиные трели" из зала, тот начал с повторения им уже сказанного ранее:
— Кажется, я уже говорил: всухую проиграв Первую Мировую Войну, Российская Империя рассыпалась подобно бусинкам порванных бус и, не в последнюю очередь это произошло из-за полного коллапса и разрухи на железнодорожном транспорте... Говорил я и том, что мы далеко с тех пор не ушли: ныне средняя скорость нашего товарного поезда — позорные 13 километров в час, максимальная грузоподъёмность вагонов 15 тонн, а суточный пробег вагонов — семьдесят два километра.
— Говорыл, говорыл...
— Тогда я повторять не буду, что я намерен предпринять — чтоб исправить такой порядок вещей: одноколейные железнодорожные ветки надо переделать в двухколейные, лёгкие рельсы (которых у нас девяносто процентов) — заменить тяжёлыми, наши отслужившие своё "пульманы" — двухосные товарные вагоны грузоподъёмностью пятнадцать тонн, заменить четырёхосными — сорока пятитонными...
Струмилин с места съехидничал:
— Вы даже не будете повторять-говорить, что "...ничего высокотехнологичного в шпале или рельсе нет", поэтому Вам не понадобятся крупные импортные закупки.
— Да, да! И ещё я говорил: "необходимо в первую очередь подумать об более мощных паровозах".
* * *
Рисунок 250. Самый мощный паровоз в мире "2-7-2 (АА20)".
Тут он вдруг выдал с неким оттенком хвастовства:
— А вы знаете, что в честь меня был построен самый большой в мире паровоз?
Сталин почувствовал на миг острый приступ ревности:
— Да, ну...? Прям уж так и в чэсть Вас... Ну и откуда бы ми, про это знали?
Андреев перекрестился куда-то в сторону Спаса-на-Крови:
— Вот вам крест! Правда, не в честь эээ... В честь меня самого — в честь моего реципиента.
— А вот это вполнэ может быть: вэдомственный подхалимаж — рулёз!
— ...Паровоз-гигант был построен в Луганске, в 1935 кажется году и, назван "2-7-2 (АА20)" — "Андрей Андреев", то есть.
— Вэроятно Ви это заслужили, коллэга...
Не обращая внимание на откровенный стэб, тот:
— В отличии от самых мощных на тот момент — шестиосных американских локомотивов, наш был семиосным и по всем статьям их превосходил... Нагрузка на ось была 20 тонн: на 5 тонн больше — чем полезный вес целого пульмановского вагона!
— Впэчатляет, ничэго нэ скажешь.
— Но вот беда — рельсы не выдерживали его веса...
Молотов фыркнул презрительно:
— Знаю я эту историю! Эдакий "Царь-паровоз": впечатляющий воображение, конечно — но бесполезный на практике.
— ...Поэтому в серию пошли более лёгкие грузовой "ФД" и пассажирский "ИС", а этот остался в единственном экземпляре — который долго стоял где-то на закрытой стоянке, пока не был порезан на металлолом.
Сталина слегка "отпустило":
— Ну, паравоз — это в чэсть будущего тяжёлого танка "ИС-2". Нэ подумайте чего такого, коллэги...
В зале заржали, на мгновенье заглушив всё усиливающийся храп.
Докладчик вскоре смог продожить:
— Кстати... "ИС" стал гордостью отечественного паровозостроения: именно ему присудили "Гран-при" на Всемирной парижской выставке 1937-го года — как самому мощному пассажирскому паровозу в Европе. Развивая скорость порядка 155 километров в час (в обтекаемом кожухе), "ИСы" тягали знаменитую "Красную стрелу" — ночной экспресс "Москва-Ленинград". Этот паровоз был унифицирован с грузовым собратом "ФД" — "Феликсом Дзержинским", что экономически удешевляло и технически упрощало их эксплуатацию и ремонт... Я это к тому, что мы тоже кой-чё могём!
Затем, Андреев отвёл глаза в сторону и несколько мстительно добавил:
— В 1962 году, в разгар борьбы с культом личности вашей личности, коллега, все "ИСы" были переименованы в "Пассажирские ФД".
— Дэбилы кукурузоголовые, пилиять...
— Согласен.
Внимательно слушающий главный экономист поинтересовался:
— Интересно, во сколько встало такое "удовольствие" — построить в единственном экземпляре самый мощный паровоз...?
— Полтора миллиона долларов — если верить источникам...
Струмилин схватился за голову:
— Полтора ляма "зеленью" — коту под хвост!
Добрынин из зала добавил:
— Этот чудо-юдо-паровоз надо воспринимать как знаменитые чкаловские перелёты — совершаемые ради пропагандисткой трескотни... Шестимоторный "Максим Горький" — на кой хрен он нужен?!
Лже-Андреев продолжил усугублять вину своего реципиента:
— Другой советский локомотив-гигант заказали в Британии... Заморский "блин" тоже вышел "комом" — паровоз "Я-01" в серию не пошёл.
— Самый же мощный и тяжёлый советский паровоз "П-38" был выпущен в середине 50-х — серией аж в четыре экземпляра! Но к тому времени паровозы уже уходили с исторической сцены и оставались интересными разве что сотрудникам музеев техники...
Струмилин был вынужден с горечью констатировать:
— В общем, в паровозостроении беспредел творился не худший чем в авиастроении и, поневоле задумываешься: а является и плановой наша экономика...?
Жданов из зала, из уголка возле курилки — где скучковались уже выспавшиеся "гуманитарии":
— А она вообще — социалистической разве была, наша с вами экономика? Сильно сомневаюсь коллеги — на лицо все признаки анархического госкапитализма!
Киров, в момент на того окрысился:
— Опять Вы за своё, коллега Оппозит! Опять Вы нам свой псевдомарксисткий бред...
На них со всех сторон зашикали:
— Да, достали вы уже со своими "-измами", коллеги, не мешайте спать!
— В камере наспоритесь — специально попросим вам по "червонцу" дать!
— В Гулаг обоих теоретиков! Чтоб медведям му-му втирали...
* * *
Терпеливо выслушав срач (впрочем довольно вялый по причине общей усталости) о дебилизме "совкового" руководства, бесхребетности конструкторов и нашей неисправимой исторической "народной" привычке пускать пыль в глаза миру — создаваяв единственном экземпляре всякие монструобразные "чудеса", Андреев сказал:
— Будьте немного снисходительны, коллеги! И на Западе любили строить огромные машины — вспомнить хотя бы "Титаник", Эйфелеву башню или того же "Елового гуся"... Ибо в то... Извиняюсь: в это время гигантские механизмы считаются неизменным атрибутом технического прогресса. Могло ли советское руководство такую общую тенденцию игнорировать, объявив об индустриализации?
Сталин с непоколебимой уверенностью в голосе:
— Ми с вами сможэм, коллэга Андреев! Спасыбо, было очэнь интэресно... Вы, вообще-то, что нам рассказать хотэли?
— Я хотел сказать, что паровозу "АА-20" всё-таки нашлось бы достойное применение на участке "Красный Лиман — Харьков". Именно на нём уже была проведена необходимая реконструкция путей: установлены рельсы тяжёлого типа "II-а" на щебневом балласте, образована двухпутная "призма" насыпи по своей ширине, сглажены радиусные кривые, удлинены стрелочные переводы, установлена автоблокировка и так далее... Даже, уже были введены в эксплуатацию (к 1936 году) типовые паровозные депо прямоугольного типа — пригодные для "АА-20". Этот участок из-за всевозрастающих перевозок угля был чрезвычайно перенапряжён и, даже паровозы "ФД" на нём задыхались — эксплуатируясь на пределе возможностей...
Сталин заметно напрягся:
— То есть...?
— То есть, решение о прекращении работ по запуску этого паровоза в серию было ошибочным... Вполне возможно — вредительским даже! Ведь именно для этой линии — а не для московской стоянки и, создавался паровоз-гигант.
— Эге...
Андреев, почуяв как настроение лидера попаданцев меняется, торопливо зачастил:
— Ведь, самый мощный и огромный паровоз в истории, это вовсе не наш "АА-20"! Это американский "Здоровяк" — строившийся в сороковых годах в США. У него имелось не семь, а уже ВОСЕМЬ(!!!) осей. Длина сорок метров, вес — 550 тонн, а мощность свыше шести тысяч "лошадей". По всем этим показателям, этот "малыш" — в два раза с лишним превосходил нашего "Андреева"! Так кто "гигантизмом" больше страдает, я спрашиваю?!
Рисунок 251. Паровоз американской компании Union Pacific Railrjad" "Класса 4000", более известный как "Big Boy" (Здоровяк).
Сталин вынужден был согласиться:
— Амэрика тоже — вэлыкая страна и, тоже имэет право на большие игрушки...
— Это не "игрушки", коллега Вождь! Таких локомотивов было выпущено порядка двадцати пяти и, использовались они именно для самого тяжелого участка железнодорожного пути через Скалистые горы. Опять же в большинстве своём — для маршрутов с каменным углем...
— Эге-гэ!
Сталин надолго завис, погрузившись с головой в какие-то свои размышления.
* * *
Струмилин язвительно заметил:
— Кажется коллега Андреев проспал тот момент наших "заклёпочных посиделок", когда было решено: во-первых — ничего капитального западнее условной линии "Архангельск-Астрахань" не строить и не модернизировать, а во-вторых — всемерно переходить на жидкое топливо... Так что никакого "чрезвычайно перегруженного" участка жд на Донбассе не будет! Будут только — чрезвычайно озлобленные шахтёры, на первых порах...
— А я и не предлагаю ничего подобного. Я предлагаю все озвученные на нашей "планёрке" проекты, объединить единым логистическим путём "Из варяг в китайцы"...
У того, чуть глаз не выпал:
— Чего-чего?!
Тяжело обречённо вздохнув, как педагог-новатор на уроке в специальной школе "для особо одарённых", Андреев подошёл к висящей на стене карте и стал подробно объяснять свою идею:
— В значении Архангельска как порта — особенно в военное время, никто не сомневается? Всемерно расширим его, модернизируем и снабжаем достаточно мощным ледокольным флотом для круглогодичного функционирования... Перенаправляем все морские грузопотоки ао максимуму сюда. Если коллеги не возражают против такого проекта — это будет началом нашего логистического пути.
Вожди переглянувшись и пожав плечами, не возразили.
— Железная дорога от Архангельска до Нижнего Новгорода через Котлас свяжет его с главным промышленным центром страны... Ведь так? Ведь именно эту область мы с вами решили сделать таковой — вместо Москвы, Ленинграда и Харькова?
После недолгого раздумья, Струмилин вынужден был согласился:
— Сколь не думай — а лучшего промышленного центра для России не придумаешь:
1) Перекрёсток железных и водно-речных путей.
2) Скудость почв, из-за которой быстрорастущее население вынужденно издавна заниматься отхожими промыслами и надомно-кустарной промышленностью — готовая более-менее квалифицированная рабочая сила.
3) Достаточная удалённость от западной границы, которую за одно лето не преодолеешь.
Маленков недвусмысленно заметил:
— Работа на заводах, стройках, шахтах имеет свои особенности и для местного населения (которое в основной своей массе крестьянское) ни есть особо привлекательная... На неё идут лишь вынужденно — не имея возможности прокормиться на "земле-матушке"! Поэтому положим, украинцев живущих на чернозёме (при всём моём к ним уважении!) на заводы надо чуть ли не палкой загонять... Исключая совсем уж нищебродов. Особой любви к нам у них это не прибавит! А оно нам надо — плодить внутреннего врага накануне самой кровопролитной из войн?!
