В плане производства моделей истребителей, ситуация в ВВС РККА здорово отличалась от известной мне истории. Когда я в конце января, начале февраля ознакомился с положением дел с истребителями, сперва просто офигел, от такого авангардизма. Было понятно, что к этому приложил руку мой собрат "попаданец". Насколько это было правильно и оправдано, я судить пока не возьмусь, время покажет. Хотя честно скажу, определённое рациональное зерно, в идее сосредоточиться только на производстве четырёх моделей истребителей, есть. Из всех известных мне из истории моделей истребителей, на февраль 41 г. в СССР выпускали только Як-1, И-18 (По-1) и его высотную модификацию для ПВО (И-18ПВ). До сих пор выпускали И-16 трёх типов Тип 27, Тип 29, Тип 35. Из двух моторных выпускали Пе-1 (ВИ-100) как дальний истребитель сопровождения бомбардировщиков и его модификация для ПВО Пе-3, как ночного-всепогодного истребителя с самолётной РЛС.
Характеристики истребителей меня приятно удивили. Всё же большие молодцы наши авиационные инженеры и конструкторы! Информация-то информацией, но если руки как говориться растут не из того места, а голова только для того что бы шапку носить, ни какой вброс информации не поможет. ТТХ получились заметно выше, чем у известных в моей истории моделей.
Серийный Як-1 получил мотор М-105ИПФ с инжектором, дававшем номинальную мощность в 1270 л.с. и максимальную 1360 л.с. Вооружался одной пушкой ШВАК проходящей через ось редуктора двигателя, двумя синхронными пулеметами ШKAC или вместо двух ШKAC, одним синхронным пулемет УБС. Развивал максимальную скоростью в 610 км/ч.
И-18 (По-1) Поликарпова, выпускался тоже серийно. Почему отладить и запустить в серию И-18 удалось в этой реальности, могу только предполагать. Во-первых, бредовая статья В.Н. Матвеева о капоте NACA в журнале "Техника Воздушного Флота" своей подлой роли не сыграла. Так как один из 126 первых вопросов присланных мне в том году из Союза и был о капотах NACA. Во-вторых я думаю, местный "попаданец" руку приложил. Похоже, что вызвали Поликарпова на ковёр и накрутили хвост, что бы сконцентрировал все усилия на скорейшей доводке и запуске в серию И-180, а не занимался сразу восьмью проектами, пустив на самотёк дела с истребителем. В-третьих, смогли довести до ума мотор М-89(фактически М-88А с инжектором). И похоже что с помощью французских специалистов. Так как на заводе ?29 в Запорожье, встретил несколько французских инженеров и технологов, завербовавшихся к нам на работу после поражения Франции. Вот поэтому здесь и появился И-18, хотя допускаю, что могло быть и как-то иначе.
Серийный И-18 (По-1) отличался от известного мне И-180, измененной конструкцией центроплана, перенесенным под кабину маслорадиатором, установкой радиостанции РСИ-4М и новым мотором М-89 мощность 1560 л.с. (фактически это был М-88А с системой непосредственного впрыска топлива). С ним у И-18 максимальная скорость была 630 км/ч. Вооружение было два 12,7 мм пулемета БС и 2Ч 20 мм ШВАК. Для войск ПВО выпускался истребитель И-18 ПВ. С кислородным оборудованием, турбокомпрессором, доводившим его высотность до 11500 метров.
Третьим выпускавшимся серийно истребителем был И-16 типов 27, 29, 35. На которых стоял двигатель М-63ФН, с системой непосредственного впрыска топлива и с двухскоростным приводным нагнетателем, дававший максимальную мощность 1180 л.с. Максимальную скорость удалось довести до 510 км/ч и 540 км/ч на Тип 35. Они пока ещё выпускались сразу на трёх заводах. Но к концу 41 г. их в производстве должен был заменить И-18(По-1). А если успеют довести до ума новый истребитель то И-186(По-5) с средневысотным двигателем АШ-82ФН, а возможно и И-185(По-3) с высотным М-71Ф-ТК.
Здешняя модель И-16 тип 27 отличалась тем, что была вооружена 4х 12,7 мм УБС.
Тип 29 был вооружён 2Ч20 мм ШВАК и 1Ч 12,7 мм УБС.
Самым необычным был Тип 35, сильно отличаясь от И-16 Тип 27 и 29. Во-первых, трёх лопастным винтом изменяемого шага ВИШ-23Е, во-вторых двигателем, закрытым капотом NACA и для регулировки теплового режима снабжённый "юбкой". И в-третьих отличался шасси пирамидального типа по образцу И-180, с уборкой и выпуском от пневмосистемы. Вооружение было мощным, четыре 12.7-мм пулемета УБС и две крыльевые 20-мм пушки ШВАК. Настоящий "убийца бомбардировщиков" получился.
С ноября 40 г. серийно строился двухмоторный Пе-1 "ВИ-100", как дальний истребитель сопровождения. С января 41 г. пошёл в серию и ночной-всепогодный истребитель ПВО Пе-3 с самолётной РЛС. Моторы они получили высотные ВК-М-105ИПФ. Пе-3 и Пе-1 имел две гермокабины переднею для летчика, заднию для штурмана и стрелка-радиста. У штурмана имелось дублированное управление самолётом, у стрелка-радиста имелось дистанционное управление хвостовым пулемётом 12.7 мм УБТ. В передней полусфере, вооружение у них было мощным, по две 20-мм пушки ШВАК и по два 12.7-мм УБС.
И-153 вроде как тоже числились истребителями, но выпускать их перестали. Использовали И-153 как истребители, лишь для сопровождения бомбардировщиков. Основное применение И-153 предполагалось как штурмовика с подвеской РС-ов, или как пикирующего бомбардировщика.
Было ещё два полка МИГ-1 в войсках ПВО. Выпуск их тоже прекратили.
Старые истребители И-15 и И-15бис остались в частях ВВС только в качестве штурмовиков или пикирующих бомбардировщиков.
Вот такую картину с истребителями я застал в феврале 41 г. Новые модели истребителей безусловно разрабатывали, но выпускали пока только эти.
С выпускающимися серийно бомбардировщиками и штурмовиками, ситуация была более похожа на знакомую мне.
Из легких бомбардировщиков-штурмовиков выпускался Су-2, но с мотором М-63ФН вместо М-88.
Штурмовик Ил-2 серийно строился с февраля 1941 г, сразу в двух местном варианте, что не могло не радовать.
С ноября 40 г. сразу на четырёх заводах строился и пикирующий бомбардировщик Пе-2, с моторами М-105РИ.
С октября 40 г. строился на двух заводах и Ер-2 (ДБ-240), с высотными моторами ВК-М-105РИ.
ДБ-3Ф с двигателями М-88Б пока ещё строился, но его производство сворачивали, к маю месяцу оно должно было полностью прекратится. Вместо него, на трёх заводах, должен будет строится Ил-4, который сейчас готовили к серийному производству на них. Это был фактически новый самолет, с двигателями М-89, с серьёзными изменениями и улучшениями в конструкции.
* * *
* * *
На КП царила деловая суета. Пока мы с Бергом добирались до КП, были засечены одиночные самолёты, идущие в сторону района учений. Два шли на очень большой высоте, ещё два пробовали проскочить на минимальной. Операторы на больших прозрачных планшетах из плексигласа, с нанесёнными сетками направлений и дальностей, обозначили высоту и курс нарушителей. Дежурным звеньям истребителей, патрулирующим в воздухе, пошли команды на перехват "вражеских" разведчиков, которых успешно и перехватили в 60-70 км от охраняемого района. Это конечно не значить, что их сбили взаправду, просто обозначили атаку. После двух заходов истребителей на "вражеских" разведчиков, наблюдатели посчитали их сбитыми. А те летели дальше выполнять свою задачу по разведке обороны противника, так как 1-я воздушная армия имела своё конкретное задание на учениях. Сперва она должна была подавить ПВО, для чего только макетов аэродромов с имитацией инфраструктуры, с макетами зениток и самолётов построили четыре. Потом подавить дивизионный узел обороны с долговременными укреплениями и как завершение разбомбить колонны подходящих резервов. Соответственно, армия ПВО Московского округа, должна была это не допустить.
Через полчаса пошли доклады о засечке крупных групповых целей, идущих на разных высотах к району учений. Пошла команда на взлёт основных сил ПВО. Учения набирали обороты.
Судя по докладам, начавшим поступать через десяток минут с КП истребительных полков ПВО, наведение истребителей на групповые цели проходило успешно. Часть истребителей ПВО, связывала боем истребительное сопровождение, другая часть атаковала мишени. Что бы снизить риск, тащившие конусы СБ, ДБ-3ф и ТБ-3, шли отдельными эскадрильями, уступом, с увеличенным расстоянием между звеньями. Это была совсем не лишняя предосторожность, так как огонь по мишеням вёлся боевыми. Для зенитно-артиллерийских полков ПВО, мишени тащили ТБ-3, Р-5, Р-5Z и Су-2. Вот там не обошлось без жертв. Хотя на учениях, когда огонь ведётся боевыми, как правило без жертв не обходиться, даже закладывается определённый процент на эти потери. Но все ровно, до жути досадно и жалко погибшего пилота Р-5. Прямым попаданием биплан разнесло в щепки. Было ещё несколько попаданий в самолёты, но там хоть обошлось без смертельного исхода. Лёгкие ранения получили два пилота Су-2 и Р-5 буксировавших мишени. Один ТБ-3 сбили реально, 76 мм снарядом отстрелив ему хвост. Хорошо ещё что пилот, штурман и радист благополучно выпрыгнули с парашютами.
У истребителей в воздухе столкнулись И-16 из сопровождения и И-18 из ПВО. Тут всё обошлось, пилоты покинули повреждённые машины и благополучно приземлились на парашютах.
К обеду первая часть учений завершилась. Все групповые цели перехвачены, мишени полностью поражены. Командующий перестал изображать своим лицом каменную маску, с острова "Пасха". Желваки на скулах пропали, черты лица немного расслабились, хотя команды отдавал также скупо и сухо, но хмуриться перестал. Остальные старшие командиры, наблюдатели, да и тот же Смушкевич, выражали радость от успешного проведённой первой части учений намного эмоциональней. Даже послышались предложения обмыть коньячком успешное начало учений. Новиков грозно оглядел присутствовавших на КП, предложений больше не поступало, взгляд командующего все поняли правильно.
Мы с Бергом и часть командиров, отправились наблюдать за передислокацией двух радиобатальонов. Через три часа, по плану, им надлежало начать работать на 1-ю воздушную армию. Один оставался на прежних позициях, продолжая работать на ПВО. Всё прошло достаточно хорошо, без больших ЧП, передислоцировались на 50 км и развернулись вовремя. Я в отличие от Акселя Ивановича не стал возвращаться на главный КП. А отправился на наблюдательную вышку. В полутора километра от неё находился один из аэродромов "мишеней". Еле успел к началу второго этапа учений. Когда я взобрался на смотровую площадку, где находился наблюдатель, истребители группы обеспечения уже устроили "собачью свалку" с прикрывающей аэродром эскадрильей ПВО. Через пару минут подошедшие Су-2 и И-153 эрэсами, бомбами и пулемётно-пушечным огнём, стали утюжить позиции зенитчиков. Последними, натужно ревя моторами, над нами прошло звено И-153. Причём несли они не по две сотки под крыльями, а одну двухсот пятидесяти килограммовку под фюзеляжем. Набрав примерно километр высоты, сделав полубочку стали пикировать. Мне так вообще показалось, что пикируют отвесно, сбрасывая бомбы примерно на 500 метрах от земли. Первая пара, похоже промазала. Так как после раздавшихся почти один за другим двух мощных взрывов, стоящий рядом капитан наблюдатель, в сердцах произнёс "мазилы". Зато следующая пара не промазала, взрывы были глуше, а блиндаж или что там было, вывернуло наизнанку. Выставив в небо бетонные сколы перекрытия, как выбитые и поломанные зубы. Капитан-наблюдатель, что то довольно пробурчал себе под нос про "соколиков". -Товарищ капитан, а что они разворотили 250 килограммовками? Тот оторвав бинокль от глаз, удивлённо на меня посмотрел. Типа, а это кто тут такой?
-Инженер из обеспечения радиобатальонов, представился я, добавив на всякий случай, гражданский. В глазах его появилось неодобрение, но до ответа "шпаку" всё же снизошёл.
-Заглублённый аэродромный КП накрыли. Там метр бетона и под два земляной отсыпки. Только четверть тонными и пробить можно. И опять приник к своему биноклю.
Ещё через минут пять, расстреляв весь боезапас, Су-2 и И-153 потянулись обратно. Подавление аэродромного ПВО, заняло от силы минут десять-двенадцать. Сохранилось ли там что-то целым, за клубами пыли и дыма видно не было.
-Товарищ капитан, как вы думаете, удалось подавить ПВО аэродрома? Спросил я у него снова. Тот посмотрел на меня с усмешкой, и наставительно произнёс.
-Подавили полностью. Когда по две полнокровные эскадрильи "Су вторых" и "Чайечек", так штурмуют, то целым там ничего быть не может. Если только там не предусмотрены бетонные капониры для зениток. А по условию учений, они там дерево-земляные.
-Спасибо, понятно, поблагодарил я его.
Меня честно сказать, очень впечатлила работа в качестве штурмовиков Су-2 и И-153. Почему-то в моё время было принято ругательски ругать Су-2. Может как чистые бомбардировщики они действительно не очень. А вот как штурмовики, похоже очень даже соответствуют. Просто не надо посылать их против сильной ПВО как бомбардировщики.
Послышался нарастающий гул. Я повернул голову и увидел походящих на смену штурмовикам две девяти СБ и столько же Пе-2, под прикрытием эскадрильи Як-1. Яки выписывали змейки над подходящими эскадрильями бомбардировщиков.
К этому моменту, "собачья свалка" над аэродромом распалась, истребители ПВО потянулись к себе, а армейцы к себе. Бензин по всей видимости заканчивался.
СБ и Пешки работали по инфраструктуре аэродрома. Вооружены они были похоже не только 100 и 250 килограммовками но и полутонными бомбами. Взрывы были очень мощные, дрожь земли передавалась даже наблюдательной вышке. За ними степенно припожаловали девять ДБ-3ф, под прикрытием эскадрильи И-16. Последними, по всей видимости для контроля, пришёл одиночный СБ под охраной звена И-16. Хотя чего там контролировать, от аэродрома "мишени" осталось только перепаханное воронкам поле. Я первый раз наблюдал бомбёжку такими силами, но даже с расстояния в полтора километра, честно скажу, впечатлился по самое не могу. Спустившись с наблюдательной вышки, задумчиво побрёл к ожидавшей меня эмке. Мда-а-а, точно говорят, что всё познаётся в сравнении. Теперь воочию увидев, стал хорошо понимать, почему попавшие под сильную бомбёжку части, приходилось по полдня собирать и приводить в чувство.
На центральном КП уже шёл разбор "полётов" и царила приподнятая атмосфера. Вторая часть учений я так понимаю, прошла тоже как минимум на хорошо. Уничтожены все "вражеские" аэродромы с базировавшейся на них авиацией. Оставалась завтрашняя третья часть, уничтожить дивизионный укрепрайон и последняя четвёртая уничтожить подходящие резервы. Делать нам тут уже было нечего и мы с Аксель Ивановичем, пошли к нашей "Редут-5". Составить отчет о сегодняшней работе предсерийной РЛС, проанализировать и подготовить рекомендации по исправлениям выявившихся не доработок.
На следующий день учения продолжились, правда уже без стрельбы боевыми. Истребители ПВО взлетали на перехват, наводясь на цели радиобатальоном. Часть связывала истребители сопровождения армейцев, часть выполняли по два-три захода, имитации атаки на бомбардировщики и штурмовики. Истребители 1-й воздушной армии, соответственно старались сорвать атаки на охраняемые эскадрильи и полки. Специальные группы истребителей армейцев, по наводкам работавших на них радиобатальонов, наводились на взлетевших на перехват истребителей ПВО, стараясь их перехватить заранее. Весело было всем. Увлёкшись "собачьей свалкой", некоторые не рассчитали запас топлива и шли на вынужденную, не дотянув до аэродромов, побили около десятка самолётов. Хорошо что без летальных исходов среди лётчиков, хотя некоторые поломались. Кто-то уже на полосе скапотировал или не вышли шасси. Побили сегодня в общей сложности одиннадцать истребителей и пять бомбардировщиков. Но судя по реакции командования, аварии были хоть и неприятны, но ожидаемы, не выходя за рамки допустимого. Приехавший с утра на учения народный комиссар обороны СССР маршал Тимошенко, больше внимания уделял как армейская авиация по укрепрайону работает и по колоннам резервов "врага". Те не подвели, за три часа превратив укрепрайон в лунный ландшафт. Я наблюдая с вышки за уничтожением дивизионного укрепрайона, впечатлений от действий армейских ВВС, получил ни чуть не меньше чем вчера.
