В C Японии 1930-1939

Период экспансии (1931-1937)

К 1927 году японская морская авиация настолько выросла в размерах и сложности, что возникла необходимость укрепить административную организацию воздушной службы. Различные воздушные операции и мероприятия мирного времени, которые были разделены между Военно-морским министерством и Техническим департаментом Военно-морского флота, были объединены в единый департамент военно-морской авиации. В 1932 году также был создан независимый Военно-морской авиационный арсенал для оптимизации испытаний и разработки самолетов и вооружения. В первые годы своего существования эти организации находились под руководством талантливых энтузиастов авиации, которые сыграли важную роль в стремительном развитии японской морской авиации в следующем десятилетии. Лондонский военно-морской договор 1930 года ввёл новые ограничения на строительство военных кораблей, из-за чего Генеральный штаб военно-морских сил стал рассматривать морскую авиацию как способ компенсировать недостатки надводного флота.

В 1931 году военно-воздушные силы добились создания оставшихся 17 авиационных эскадрилий, которые были запланированы в планах расширения 1923 года. В конечном счёте они были объединены в шесть авиационных групп (кокутай), расположенных на шести базах по всей Японии. Кроме того, в рамках программ расширения военно-морских сил "Сёркл" было создано ещё 12 авиационных групп. Они также включали в себя разработку специальных авиационных технологий и ускорение подготовки лётного состава. План "Круг 1" был сосредоточен на разработке новых типов самолётов, в том числе больших летающих лодок и штурмовиков наземного базирования, а также на строительстве морских подразделений, состоящих как из гидросамолётов, так и из палубных самолётов. План "Круг 2" предусматривал дальнейшее развитие морской авиации и санкционировал строительство двух дополнительных авианосцев.

Шанхайский инцидент (1932)

В январе 1932 года в Шанхае произошли столкновения между китайскими и японскими войсками. 29 января несколько самолётов с гидроавианосца Ноторо, стоявшего на якоре в реке Янцзы, нанесли удары с малой высоты по китайским военным позициям в Чжабэе, поразив артиллерийские позиции за пределами города и бронепоезд на железнодорожной станции в северной части города. Погибло много мирных жителей, было уничтожено имущество, отчасти из-за примитивных методов и механизмов бомбардировки, которые использовались в то время. Третий флот, состоящий из Первой авианосной дивизии с авианосцами Кага и Хосё, также был направлен в город. Кага прибыл в устье реки Янцзы 1 февраля, а через два дня к нему присоединился Хосё. На борту Hosho находились десять истребителей и девять торпедоносцев, а на борту Kaga — 16 истребителей и 32 торпедоносца. Всего у японцев было восемьдесят самолётов, которые можно было задействовать в операции над Шанхаем, в основном это были истребители Nakajima A1N2 и торпедоносцы Mitsubishi B1M3. 3 февраля несколько самолётов с двух авианосцев были переброшены на аэродром Кунда, откуда они вылетали на задания в поддержку японских сухопутных войск.

Самолёты с Хосё участвовали в первом воздушном бою Императорского флота Японии 5 февраля, когда три истребителя, сопровождавшие два бомбардировщика, вступили в бой с девятью китайскими истребителями над Чжэньру. Один китайский истребитель был повреждён. 22 февраля, сопровождая три торпедоносца B1M3, три истребителя из Кага, действовавшие с аэродрома Кунда, одержали первую воздушную победу Императорских ВВС Японии, сбив истребитель Боинг 218, пилотируемый американским лётчиком-добровольцем Робертом Шортом. Получив разведданные о том, что китайцы планируют контрнаступление, японские бомбардировщики в период с 23 по 26 февраля нанесли удары по китайским аэродромам в Ханчжоу и Сучжоу, уничтожив на земле несколько самолётов. 26 февраля шесть истребителей A1N2 из Хосё, сопровождая девять бомбардировщиков из Кага во время бомбардировки китайского аэродрома в Ханчжоу, вступили в бой с пятью китайскими самолётами и сбили три из них. Японские авианосцы вернулись в родные воды после того, как 3 марта было объявлено о прекращении огня. Экипажи Кага получили особую благодарность от командующего Третьим флотом вице-адмирала Китисабуро Номуры за свои действия.

Действия японских авиаторов над Шанхаем стали первыми значимыми воздушными операциями в Восточной Азии, а для Императорского флота Японии они также ознаменовали начало боевых операций с использованием авианосцев. Атака на Чжабэй также стала самой разрушительной воздушной атакой на городской район вплоть до атаки Легиона "Кондор" на Гернику пять лет спустя. Несмотря на то, что эти воздушные бои считались незначительными, они позволили японским стратегам сделать несколько выводов: хотя истребитель A1N2 уступал по характеристикам Boeing 218, эти бои продемонстрировали, что пилоты Императорского флота Японии обладают навыками пилотирования выше среднего, а их техника бомбометания в ясную погоду относительно точна.

Китайская война (1937-1940)

С начала военных действий в 1937 году и до тех пор, пока силы не были отвлечены для ведения боевых действий в западной части Тихого океана в 1941 году, морская авиация играла ключевую роль в японских военных операциях на материковой части Китая. У IJN было две основные обязанности: во-первых, поддерживать десантные операции на китайском побережье и, во-вторых, осуществлять стратегические воздушные бомбардировки китайских городов. Это было уникально в истории военно-морского флота, поскольку впервые какая-либо военно-воздушная служба предприняла подобные действия. Кампания началась в 1937 году и проходила в основном в бассейне реки Янцзы. Японские авианосцы атаковали военные объекты китайских националистов вдоль побережья. Военно-морское вмешательство достигло своего пика в 1938-1939 годах, когда средние бомбардировщики наземного базирования подвергли жестоким бомбардировкам города в глубине материкового Китая. В 1941 году тактическая авиация, как палубная, так и наземного базирования, попыталась перекрыть пути сообщения и транспортировки на юге Китая. Хотя воздушные наступления 1937-1941 годов не достигли своих политических и психологических целей, они сократили поток стратегических материалов в Китай, что на какое-то время улучшило военную ситуацию в центральной и южной частях страны. Китайская война имела большое значение для сторонников японской морской авиации, поскольку продемонстрировала, что самолёты могут способствовать проецированию военно-морской мощи на сушу.

Несмотря на ожесточенное соперничество между японской армией и военно-морским флотом, осенью 1937 года генерал Мацуи Иване, командующий сухопутными войсками на китайском театре военных действий, признал превосходство Военно-морских воздушных сил. Его боевые части в значительной степени полагались на военно-морской флот в плане поддержки с воздуха. Морские бомбардировщики, такие как Mitsubishi G3M и Mitsubishi G4M, использовались для интенсивных бомбардировок китайских городов. Японские истребители, в частности Mitsubishi Zero, смогли быстро завоевать тактическое превосходство в воздухе, обеспечив японцам контроль над небом над Китаем. В отличие от других военно-морских сил, IJNAS отвечала за стратегические бомбардировки и использовала бомбардировщики большой дальности.

Японские стратегические бомбардировки в основном применялись против крупных китайских городов, таких как Шанхай, Ухань и Чунцин, на которые с февраля 1938 года по август 1943 года было совершено около 5000 налётов.

Бомбардировка Нанкина и Гуанчжоу, начавшаяся 22 и 23 сентября 1937 года, вызвала широкий международный протест, кульминацией которого стала резолюция Дальневосточного консультативного комитета Лиги Наций.

Морская авиация [АЯ-1]

В 20-х — начале 30-х годов флот Японии пополнялся самолетами, построенными преимущественно по западным образцам, но при этом морская авиация была уже довольно многочисленной, имея свыше 800 самолетов, включая 329 палубных. Однако уже в 1932 г вновь созданное управление морской авиации запустило довольно амбициозную программу 7-Си, предусматривающую создание целого ряда морских самолетов, включая палубные истребители и бомбардировщики, гидросамолеты и береговые бомбардировщики. Программа в конце концов оказалась проваленной — реально до серийного производства довели только созданный по этим заданиям гидросамолет Каваниси Е7К1 и в небольшом количестве был выпущен бомбардировщик-торпедоносец "Хиро" G2H1. Несмотря на такие разочаровывающие результаты, через два года развитию морской авиации был придан новый импульс — программа 9-Си, в результате которой флот Японии получил вполне современные палубные истребители Мицубиси А5М, береговые бомбардировщики Мицубиси G3M, палубные бомбардировщики Йокосука B4Y и летающие лодки Каваниси Н6К. Всего по этим двум программам в 1932-35 гг флот получил уже почти 2000 новых самолетов. В результате успешного выполнения последней программы флотская авиация Японии оказалась способной во всеоружии встретить начало боевых действий в Китае в июле 1937 г, чего нельзя было сказать об армейской авиации.

Действуя с авианосцев и береговых аэродромов, авиация флота Японии показала себя неплохо. Ей удалось захватить превосходство в воздухе и заставить китайцев вывести свою авиацию за пределы радиуса действия японских истребителей. Особенно ценными для японской авиации были дальние рейды морских бомбардировщиков, совершаемые вглубь территории Китая с баз в Японии и на Тайване, что позже во время войны на Тихом океане позволило японским бомбардировщикам поддерживать десанты своих войск на самых отдаленных островах в океане.

Во время китайско-японской войны авиация флота Японии получила неоценимую возможность отточить тактику боевого применения и усилить организацию летных частей. Подобно японской армии флбт подчинялся императорской верховной штаб-квартире и непосредственно главе морского генерального штаба. Одним из подразделений морского генерального штаба был "Каигун хоку комбу" — штаб морской авиации, который отвечал за закупку самолетов, моторов, оборудования, их испытания, а также за подготовку пилотов и обслуживающего персонала. Высшими оперативными объединениями морской авиации Японии были: "Кантай" (флоты), "Коку кантай" (воздушный флот) и "Хомен кантай" (региональный флот). Палубная авиация имела своим тактическим объединением "сентаи", обычно объединяющими самолеты двух авианосцев. Несколько сентай образовывали "коку кантай". Позже структура морской авиации, как палубной, так и береговой, была переформирована — главной тактической единицей стал "кокутай" (корпус). Кокутай должен был иметь в своем составе порядка 150 самолетов различных типов, но это число, как правило, было меньше. Один или несколько кокутаев образовывали коку кантай. Береговые части, меньшие чем кокутай, подчинялись непосредственно "хомен кантай".

Комплектование морской авиации [Тагая]

Первоначально обучение на пилотов Императорского японского флота было открыто только для офицерского состава. Однако, будучи новым полем деятельности, авиация предоставляла выпускникам военно-морской академии сравнительно небольшие возможности для карьерного роста. Когда стало ясно, что для быстрого пополнения рядов морской авиации требуются иные источники, в марте 1914 г. на конкурсной основе был начат прием и унтер-офицеров. После того, как эта практика себя оправдала, в мае 1920 г. была начата постоянная подготовка морских летчиков из состава старшин и матросов. За несколько лет число унтер-офицеров и матросов в летном составе значительно превысило численность офицеров. В конечном итоге, в отличие от ситуации на Западе, где по-прежнему офицеры составляли большинство среди летчиков, японская авиация (и в особенности морская) стала в основном опираться на выходцев из унтер-офицерских и солдатских рядов.

Типичной стала ситуация, когда в воинской части среди летного состава имелась лишь горстка офицеров, возглавлявших боевые подразделения из девяти самолетов (чутай), и лишь иногда — из трех (сотай). Все остальные летные должности занимали мичманы, старшины и матросы. Поскольку бои в Китае и на Тихом океане взимали свою дань, а расширение программ обучения пилотов шло слишком медленно, в ходе войны унтер-офицеры в силу необходимости назначались на все более высокие должности, часто возглавляя подразделения уровня чутай, а иногда и более крупные. В Императорском японском флоте именно на долю унтер-офицеров приходилось наибольшее число асов и пилотов, имеющих большое число воздушных побед. Именно они осуществляли наибольшее число бомбовых вылетов. Именно они чаще всего летали, дрались и умирали.

Хотя уровень обучения офицерского летного состава мало отличался от принятого для нижних чинов, им доставалось больше привилегий и высших постов. В этой книге мы попытаемся описать профессиональный путь типичного летчика Императорской морской авиации, причем основное внимание уделим старшинам и матросам летного состава, а не более привилегированным офицерам. В июне 1930 г. программу подготовки пилотов — старшин и матросов, прежде известную под громоздким названием Хико Дзюиу Ренсю Сей (Программа обучения технике полетов) формально переименовали. Обучающихся по этой программе стали называть Со-дзю Ренсю Сей (пилот-ученик, или курсант), сокращенно — Сорен. Незадолго до этого, в 1928 г., путь в унтер-офицеры летного состава был открыт и для гражданских. Это была программа Хико Йока Ренсю Сей (Программа обучения летного резерва), или Йокарен (префикс Хико добавили в 1936 г.). Первый набор курсантов начал обучение в рамках этой программы в июне 1930 г.

В 1930-х гг. Сорен и Йокарен оставались основными путями набора нижних чинов в Императорскую морскую авиацию. Программа Сорен была открыта (по итогам сданных письменных экзаменов) для всех унтер-офицеров и матросов флота, находившихся на действительной службе. Программа Йокарен, однако, оставалась ориентированной на юношей в возрасте от 15 до 17 лет, прошедших полный курс начальной школы или закончивших второй класс средней школы (по классификации японской довоенной системы образования). Юноши также должны были выдержать вступительные экзамены. Успешно прошедшие отбор кандидаты зачислялись на курсы, сначала трехлетней продолжительности (после начала войны в Китае длительность обучения была сокращена до двух с половиной, а после начала войны в Тихом океане — до двух лет). Эти курсы давали базовое образование и принятое в ВМФ обучение.

Программа же Сорен предусматривала быстрый переход к летной подготовке и имела длительность около года, поскольку участвовавшие в ней курсанты до начала подготовки в качестве летного состава уже получили необходимые знания и навыки в других службах флота.

Несмотря на узколобые взгляды традиционалистов японского императорского ВМФ, уже во второй половине 30-х гг. стало ясно, что мир катится к войне, а военная авиация нуждается в расширении программ по подготовке пилотов. В мае 1937 г. была принята новая программа, рассчитанная на обучение гражданских юношей в возрасте от 16 до 19 лет, прошедших в течение 3,5 лет учебу в средней школе (образование, эквивалентное половине пятилетнего курса американской высшей школы послевоенного периода). Первый класс этой программы приступил к учебе в сентябре 1937 г., вскоре после начала необъявленной войны против Китая. Курсы получили наименование Ко-су Хико Йока Ренсю Сей (подготовка летного резерва класса А); вскоре именно эти курсанты превратились в самую многочисленную группу летчиков-учеников. Одновременно бывшие Йокарен переименовали в Отсу-сю Хико Йока Ренсю Сей (курсы подготовки летного резерва класса В).