В начале пути. Ползунки

К этому моменту были готовы два скутера, четыре велосипеда и два квадрика, правда, пока без навесного оборудования и прицепов. К тому же Максим был готов продолжать заниматься этим самостоятельно, и пообещал завтра подготовить ещё как минимум две единицы техники. За ним же и закрепили её обслуживание.

Вот примерно в таком режиме прошла неделя. За это время мы закончили строить склады, Валера их оборудовал охладителями. Запустили биолабораторию, пока занимались только проращиванием семян, и уже проклюнулись первые ростки, что очень и очень радовало. Оснастили метеоплощадку и продолжили вести регулярные наблюдения за погодой.

Для поездок на мародёрку установили график два через один, два раза едем, день отдыха. Потихоньку наращивали наши запасы продуктов, искали и набирали только то, что не вызывало сомнения и могло ещё долго храниться. Поучаствовали в этом практически все, даже наши женщины приняли участие, особенно их радовало посещение магазинов. Но это уже позже, когда стали лучше ориентироваться в городе. Михаил совершил ещё пару разведывательных полётов, обнаружил ещё несколько небольших городков, точнее, даже посёлков с какой-то промышленностью, их можно будет исследовать потом. Но все подспудно ждали, запустится или нет вертолёт, И если да, то как скоро.

И вот сегодня около обеда раздался новый для нас звук работающего мотора, все сразу бросили свои дела и на имеющихся байках кинулись на аэродром. Перед глазами была радостная картина — стоит вертолёт, у него открыты все люки, лючки, двери, ревёт мотор и крутится винт. И рядом довольный Николай и обалдевший от счастья Михаил. Конечно, наш историограф Вика не упустила этот момент и всё-всё зафиксировала на фото и видео.

Все столпились возле Николая, обнимали его, хлопали по спине и плечам, поздравляли. Ещё бы. Теперь мы сделали новый, огромный шаг в нашем продвижении к выживанию. Действительно, мастерство не пропьёшь. Николай умерил наши радости и сказал, что аппарат пусть денёк постоит на земле и поработает. На холостом ходу, обкатается.

Всё— таки техника совершенно незнакомая.

Ну а я в свете такого радостного события объявил рабочий день закончившимся, и послал накрывать праздничный стол. Такое событие нельзя оставлять безнаказанным. И мы не оставили.

ГЛАВА 6

23.05.00.

Целый день ушёл на обкатку вертолёта и тренировки Михаила. Присвоили вертолёту позывной Шмель. В конце дня Михаил сказал, что готов лететь.

Вылет назначили на утро следующего дня. Полетят Саша, Флюр и я. Как раз полный комплект. Взяли с собой байки, прожектор и фонари. Флюр взял свои любимые ключи для дверей и замков — динамит.

Дорога не заняла много времени, пользоваться вертолётом оказалось гораздо комфортней, чем автомобилем. Час — и мы на месте, причём без каких либо забот и усилий.

Сразу полетели осматривать аэропорт, первым делом — самолёты, остальное всё потом. Для начала сделали пару кругов над аэродромом и осмотрелись. Самолётов было довольно много, но в основном большие, пассажирские, небольших аппаратов было немного, и стояли они отдельно, в дальнем углу.

Боинги нас не интересовали совершенно, и мы приземлились в том конце аэродрома, где располагалась коммерческая и вспомогательная техника.

Самолёты были разбросаны на достаточно большой территории, поэтому мы сразу вытащили свои байки и поехали в интересующие нас места. Выбор оказался не очень большой, но он был. Причём, в наличии оказались довольно-таки редкие самолёты, выпуск которых давно прекращён. Видимо, сбывали при первой возможности неграм всё, что можно. Как и нам, русским.

Из всего увиденного, меня заинтересовали две машины. Это были Авиокар и Cessna Conquest II.

С212 Aviocar — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт, совместная разработка немцев и испанцев, проведённая в конце шестидесятых годов, имел неубирающееся трехстоечное шасси, большой грузовой люк и откидывающуюся рампу. Мог перевозить почти три тонны грузов, даже автомобиль, или до двадцати пяти бойцов. Мог садиться и взлетать с грунтовых аэродромов. На фюзеляже можно было поместить разное вооружение, пулемёты или неуправляемые реактивные снаряды. Самолёт не скороход, максимальная скорость триста семьдесят км/час, но обладает приличной, вполне подходящей для наших целей дальностью в две тысячи семьсот км. Очень подходящий самолёт для дальнего рейда, вот только дальность немного маловата, почти на пределе.

Cessna 441 Conquest II двухвинтовой турбореактивный самолёт для полётов на большой высоте с высокой скоростью, создавался как административный, имел герметичную кабину, мог перевозить до десяти пассажиров на дальность четыре тысячи двести пятьдесят км на высоте десять тысяч семьсот метров со скоростью пятьсот девяносто пять км/ч. Практически идеальный самолёт дальней разведки.

Это не я такой умный всезнайка, который описывает любую технику и оружие, увидев одно колесо на машине или приклад на оружии. Это я посмотрел ТТХ самолётов, изучая услуги аэропорта Асмэра в найденном на базе материале, исходя из этого и подбирал подходящий под наши требования самолёт из числа имеющихся. Вопрос был только один — сможет ли Николай запустить эти самолёты после зимовки. Всё-таки эта техника была более серьёзная, чем мы до сих пор использовали.

Поинтересовался мнением моих товарищей экспертов. Михаил сказал, что самолёты внешне вполне в приличном состоянии, по виду летать могут, сам он управлять ими сможет, сталкивался с подобной техникой раньше. Саша ответил, что ему приходилось сталкиваться с Авиокаром, будучи пассажиром, он произвел тогда на него очень благоприятное впечатление, и, по его мнению, для дальних рейдов вполне подходящая машина. Вот только их тоже настораживало, а как его оживить. Будем надеяться на настоящих механиков, у которых есть непропитое мастерство.

Оставили Михаила изучать самолёты, искать руководства по обслуживанию, а сами для начала решили изучить аэродром. Лазили по ангарам, складам, смотрели что есть. Как всегда, выбрать можно было много чего, да вот надо ли нам всё это. Самое главное, топливо, масла, технические жидкости, всё это было.

Пока время позволяло, решили сделать пробный выход в Асмэру, на разведку. Город показался немного странным, Я не то чтобы знаток африканских городов, но ожидал, что на Красном море город должен быть в арабском стиле с его хитросплетением узких улочек и сплошными стенами заборов. А оказался вполне европейский город, широкие прямые улицы, большие, открытые площади. Много магазинов, кафе, ресторанов, вывески в основном на английском, но много на итальянском языке. Уж, как-нибудь, виа дель понто я смогу прочитать и понять, откуда это. Мы бандито, знаменито. А таких вывесок тут много. Видимо, в своё время, итальянцы хорошо здесь покомандовали.

Наша поездка была чисто ознакомительной, слишком большая территория, чтобы сразу найти что-то самое нужное. Но впечатление осталось хорошее. Есть где поискать, и есть что взять. Только это не на один день, и заниматься этим придётся основательно. Тут можно найти многое. Есть и университет, и госпитали, и промышленные предприятия, и большие магазины, причём многое ещё целое и не разграбленное. Рай для мародёра.

Обратно решили лететь вдоль дороги, проверить, как по ней можно будет проехать. Ведь добычу как-то надо будет вывозить.

Дорога оказалась чистой, в некоторых местах были трещины, не очень большие, и не должны были представлять трудностей при проезде.

Связь работала устойчиво и не прерывалась всю дорогу. Нашего приезда все ждали и собрались послушать новости о наших находках и обсудить результаты.

После обеда я поделился своими мыслями о порядке наших дальнейших действий. Я сразу объяснил, что вижу разведку, состоящую как минимум из двух этапов. Сначала проводится дальняя разведка, ищутся опорные пункты, на которые можно будет опереться и использовать как временные укреплённые базы. Исследуется территория. Ведь неизвестно что творится на севере, скорее всего там сейчас всё залито водой и ещё снег.

И надо найти место, где можно будет приземлиться. И для такой разведки очень хорошо подходит Cessna 441 Conquest II. На большой высоте провести изучение территории и определить подходящие места, при необходимости можно полетать и пониже. И улететь можно далеко, дальность позволяет. А после этого, когда определена база, можно забрасывать и отряд с техникой. Для этого в самый раз подходит Авиокар. Вот только, как эти самолёты оживить, да и можно ли это сделать, должен определить Николай.

А проведение самой разведки и рейд я вижу в таком виде. Сначала добраться до Турции, Стамбула или Анкары, а может быть, можно будет использовать какой-нибудь другой пункт. Это должна определить первичная разведка. Там оборудовать промежуточную базу с запасом топлива и продуктов, техники и вооружения. Почему Турция? А это почти предельная дальность Авиокара, а нам надо перевозить отряд бойцов, топливо, технику оружие, продукты. Почему я выбираю эти города? Там должны быть аэропорты, и там не должно быть проблем с топливом.

А после того, как будет готова промежуточная база, настанет время основной, её я планирую организовать в Воронеже. Там есть авиазавод, не думаю, что там могут возникнуть вопросы с обслуживанием самолётов. И вот с территории этой основной базы можно будет заняться поиском выживших и их освобождением. Там же придётся определяться с вариантами реализации своих планов, используя сухопутную технику, или опять реанимировать вертолёты. Поэтому в эти рейды придётся лететь не одному человеку, а формировать отряд, и всем бойцам придётся проходить обучение. Мы не можем позволить себе, чтобы кому-то из нас был причинён вред или ущерб.

Вот такие у меня были планы по дальнейшим действиям. И давайте сейчас их обсудим. Численный и персональный состав отряда определять пока преждевременно, речь пока идёт о подготовительном этапе. А вот обсудить порядок проведения рейда и возможные подготовительные меры для его выполнения, я думаю, можно. Хотя в принципе сейчас можно обсуждать саму идею и базы размещения, Турция и Воронеж. Конечно, могут быть и другие варианты, предлагайте. Сейчас самое главное техника. Можно ли будет запустить самолёты, будут они летать? Или надо искать какие-то другие способы решения этой задачи.

Обсуждения, в общем-то, никакого и не было, обсуждать было нечего. Стали готовить вылет вертолёта на завтра, вместо меня полетит Николай. Он подобрал себе инструмент, загрузил в вертолёт. Саша с Флюром будут изучать Асмэру, искать добычу. Остальные работают по своему плану и обустраивают дом.

На следующий день, после отлёта вертолёта, обрадовала Катя. Ей наконец-то удалось подключиться к спутникам и получить какую-то картинку. Хорошего было мало. Ничего живого на Земле не осталось, как мы и предполагали. Нет, может быть, и осталось, конечно, осталось, мы же собирались спасать людей, но мы этого не увидели.. И ещё попросил изучить предполагаемые маршруты и базы в Турции и в Воронеже, а может, подыскать другие, получше. И не просто так, а для своего любимого.

Вечером вернулись мародёры. Очень обрадовал Николай. Сказал, что самолёты можно запустить, правда, скоро не получится, но тут уж никуда не деться. Короче, где-то месяц ориентировочно они с Михаилом будут заниматься самолётами, а Саша и Флюр будут заниматься Асмэрой. Решили там не ночевать, а каждый день отправляться туда на работу. Запасы топлива позволяли, тем более и в Асмэре обнаружили его в достаточном количестве. Всем остальным заниматься домом, готовить проекты работ для дальнейшего развития, растить хлеб и овощи.

ГЛАВА 7.

25.05.00.

Так дела и продолжались. Техника ремонтировалась, дом благоустраивался, подготовка шла полным ходом.

Валера перевёл всё наше внутреннее перемещение по базе на электротранспорт, обеспечил всем по электробайку и организовал почти у каждого посещаемого места стоянки с зарядками. Приехал, поставил байк и подключил его к зарядке, пока занимаешься делами, техника заряжается. Поэтому электротехника у нас была крайне востребована, и Валера требовал от мародёрки всё электротехническое — провода, аккумуляторы, генераторы, ДЭС-ы, ветряки и солнечные батареи. Правда, солнечных батарей пока найти не удалось.

Мародёркой пока занимался Василий, в помощники ему присоединялась или Света, или Марина. Чего-то громоздкого, большого нам пока не требовалось, поэтому они проверяли небольшие магазинчики, лавки, осматривали порт и составляли карты размещения товаров, искали что-то конкретное или, как всегда, продукты.

Обрадовали агрономы. Они нашли данные о прежнем климате. Располагались мы на плато на высоте две тысячи триста метров над уровнем моря. Среднегодовая температура по наблюдениям составляла семнадцать градусов Цельсия, Весь год делился на два сезона, летний, с мая по сентябрь, субэкваториальный, влажный, и зимний, сухой, с октября по апрель. Несколько непривычно, но специалисты сказали, что урожаи будут, тем более, что первоначально, пока не накопятся данные о погоде, высаживать всё будут в теплицах, с возможностью укрыть при необходимости и подогреть, благо Валера обеспечил теплицы дополнительным обогревом.

Вообще, у них появилось желание построить что-то типа оранжерейного комплекса, причём больших размеров. Пока наберется достоверная информация о погоде, там можно будет начинать работать со многими растениями. Обсудив эту идею, решили, что эту идею надо проработать дальше, подробнее сформулировать свои требования и пожелания, а потом совместно с Валерой и Сергеем попытаться сделать конкретный проект.

Катя постоянно вела наблюдение за интересующими нас территориями. Снег ещё покрывал очень значительную часть поверхности, учитывая, что сейчас по нашим данным был июль, скорее всего, в этом году нам не удастся полностью осуществить наш план. Однако таяние шло довольно-таки бурно, и многие участки земли уже освобождались от снега. Нам самое главное найти сухую и удобно расположенную взлетно-посадочную полосу (ВПП).

После неоднократного изучения карты у меня сложился немного другой маршрут — Анталья — Таганрог. Или Ростов-на-Дону. Чем привлекала Анталья? Международный аэропорт вполне подходил как промежуточная база, зато он был ближе, судя по координатам, расстояние составляло от нас до Антальи две тысячи четыреста сорок км, и от Антальи до Таганрога тысяча сто одиннадцать км. И в Таганроге тоже был авиационный завод, и располагался он рядом с шахтами. Правда, это могло быть и плохим фактором, если выжившие бандиты добрались до завода, там мало что могло остаться целым.

Эти расстояния с гарантией укладывались в дальность перелёта Авиокара, и по наблюдениям, в Анталье освободилась ВПП. Таганрог же подходил ещё потому, что от него было близко до Донецка, можно было добраться по дорогам, а там, по тем сведениям, что сообщил нам Василий, можно было купить рабов. Это было гораздо проще и безопасней. Вот только соваться в такое место и видеть людей, превратившихся в рабовладельцев и каннибалов, никак не хотелось. Кроме того, через Таганрог могла проходить дорога, связывающая Кавказ с Украиной, и дальше на север, а это никак не добавляло спокойствия.