Флагман флотилии. Герои штрафбата

Расчет сделан из расчета что на один борт берется либо 40 лошадей и триста десантников или 3 легких танка и 300 десантников, или просто 500 десантников.

В расчете не учитывались самоходные суда пароходств.

Практически водный тоннаж флотилии навскидку в настоящее время способен одним броском перебросить через Азовское море целую армию усиленную как минимум танковым и кавалерийским корпусом.И это без учета судов и пароходов трех пароходств.

Не думаю что армейский корпус немцев и пара румынских бригад смогут что либо противопоставить такой армии.

Теперь по возможному графику движения.

Так как скорость хода у болиндеров и сейнеров всего 4 узла то имеет смысл выдвигаться всем единицам по графику соответствующему движению десанта от Ахтарска до мыса Хрони.

Точка встречи отрядов десантов из должен стать траверз Темрюк ( точка в море кратчайшее расстояние от Темрюка до линии Ахтарск мыс Хрони). Ориентировочно это будет время "Ч" минус 8 часов, соответственно трально-сейнерные ячейки болиндеров из Темрюка должны выйти в "Ч" минус 16 часов.

Из Ахтарска трально-сейнерные ячейки болиндеров должны выйти соответствен в "Ч" минус 21 час.

Скорость других единиц уже будет зависеть от их скорости например канлодкам из Темрюка со скоростью 10 узлов понадобится выйти из базы в "Ч" минус 6 часов и 30 минут.

Монитор "Ударный", должен будет выйти из Ахтарска в "Ч" минус 14 часов, "Железняков" в "Ч" минус 9 часов. Позже всех можно выходить "Волочаевску" и "Видлице" в "Ч" минус 6 часов.

Думаю, кораблям необходимо будет выйти в море часа на два раньше, чем расчетное, чтобы оказаться впереди основных сил при их развертывании. Вдруг в этом районе окажется кто-то их морских сил немцев.

Доклад закончил товарищ командующий, — доложил, и только потом осмыслил свой почти на автомате рассчитанный в уме предварительный план десанта целой армии силами флотилии.

Тишина в салоне послужила почти полным подтверждением моего плана.

А может действительно в Ахтарске тренируется в погрузке и выгрузке целая армия усиленная почти тысячей танков и кавалерийским корпусом.

Но ведь точно известно, что утром 26-го декабря 1941 года Азовская флотилия высадила всего чуть более 1000 десантников.

Глава 4. Тяжело в учении — легко в бою.

День начался в два часа ночи учебно-боевой тревогой и звоном колокола громкого боя. Рындой по корабельному.

Звук топота ног бегущих по кораблю матросов стремящихся на боевые посты это обычный звук перехода из состояния глубокого сна по тревоге в каюте.

Подхватываюсь, натягиваю штаны, одной рукой в темноте ищу китель, как и брюки, повешенный на крючке в ногах другой ищу туфли на полу. Выключатель освещения находится у входной двери, поэтому до него сразу не достать. Так в темноте набросив на себя китель, даже не включая свет, а зачем он, если открыл дверь, а там, в тамбуре горит синяя лампа. Призрачного света, с которой хватает покинуть каюту и устремиться вверх по трапу в боевую рубку. Так оставив открытую каюту и застегиваясь на ходу бегу наверх.

Если объявили учебно-боевую тревогу без моего разрешения, то это означает, что ее объявил мой старший начальник и он уже на борту, иначе бы меня уже подняли бы.

Забегаю в боевую рубку и слышу начало стекающегося в рубку докладов о готовности к бою который принимает дежурный по кораблю. На мостике вижу силуэт Горшкова осматривающего с оценивающим видом ходовой мостик и рубку.

Вчерашнее знакомство закончилось совещанием, где всем присутствующим было объявлено о недопущении вытока информации и об ограничении схода на берег присутствующих. Только в сопровождении и с разрешения командующего или начштаба.

Уходили из салона коренастого адмирала склонившегося над картой буквально на цыпочках. Остался "колдовать" как выразился Загребин, что отразилось в выразительном кивке начштаба. Эти двое явно высокого мнения о своем командире.

Да боевая рубка, ходовой мостик и даже голова дальномерного поста на "Волочаевске" имеет огромные отличия от стоящей рядом "Видлицы" такого же 57-го проекта и по формуляру его близнеца.

"Волочаевск" со своей надстройкой можно сказать явно прошел через "тюнинг".

Все начинается с ходового мостика и его боевой рубки.

Только в конце 70-х годов боевые рубки кораблей стали приобретать вид комфортабельных корабельных помещений.

Ходовой мостик почти любого боевого корабля представлял собой площадку без крыши огражденную стойками лееров и брезентовым полотнищем, натянутым на этих леерах по периметру. Крыши, каких либо окон, в которых вшиты целлулоидные имитаторы стекол и прочее — что-то из разряда фантастики для нормального моряка довоенного и военного времени. Очень "крутым" для надстройки судна или корабля считалось обычное брезентовое полотнище, натянутое над ходовым мостиком, и снимаемое при даже при небольшом ветре.

"Волочаевск" с его надстройкой был явно чем-то инородным среди стоящих рядом собратьев. Вместо брезентового ограждения мостика и крыши — стационарная из настоящего двухмиллиметрового железа ходовая рубка буквой "П" обхватившая боевую рубку, окна которой позволяли в бою смотреть вперед и в стороны через смотровые щели.

Поднимающимися сегментные окна ходовой рубки, сделанные из кусочков плексигласа со сбитых в районе Новороссийска самолетов, и двое дверей практически полностью герметизировали ходовую рубку в холодную погоду и шторм. Три передних стекла имели ручные дворники позволяющие видеть сквозь стекла во время дождя, шторма и снежные заряды. И, конечно же, калориферы парового отопления не только в боевой рубке, но и в ходовой сразу же начавшие прогревать надстройку с запуском вспомогательного котла были "ноу-хау" в эти времена.

Созданный на площадке дальномерного поста дополнительный прожекторный пост, под которым разместился вспомогательный генератор для прожектора и клетушка радиотелеграфиста ПВО и по совместительству специалиста радиоразведки.

Дополнительные артустановки и 12,7 мм пулеметы, усиливающие ПВО корабля чуть ли не в четыре раза.

На этот раз на корабле небыло оптронов устанавливаемых мной на башнях 41-К и надстройке "Ударного". Не те возможности и не те времена. Где найти во время войны ювелиров и контрабандистов в приморском городке?

Однако.

Зенитный прожектор получил бронированный кожух и щелевую крышку с оптическими фильтрами, дополнительные две пары электродных углей, увеличивающих световой поток в три раза, систему охлаждения прожектора работающего с явным переизбытком теплового потока от горящих электродов.

Круглая форма прожектора спряталась в какой-то квадратный дюралевый кожух меняющий форму и маскирующий полученную щелевую световую пушку с английского танка T-1S "Защиты Ла-Манша".

И уже! Как обычно! Ничего удивительного, для выходцев из моего старого экипажа, и естественно было объявлено как святое для новичков. Конечно же, новое сооружение на надстройке получило караульного, взрывное и пиротехническое устройство. Пиротехническое устройство по защите секретов доказало свою необходимость еще в Николаеве, а взрывное должно быть использовано в крайнем случае. Трехкилограммовый заряд взрывчатки в замкнутом объеме должен был надежно защитить секрет от противника.

"Старики" точно знали, кто же сбил большую часть самолетов немцев в Ягорлыцком заливе и кому обязаны жизнью большая часть выживших из старого экипажа и даже монитор "Ударный". Как-то незаметно для командира "Волочаевска", на второй день после объявления мной поста ?2, на коробе "Устройства ?2" вдруг появилась бронзовая табличка "Пост имени Петра Егоровича Батько".

Еще через неделю на общем собрании партийных, комсомольцев и беспартийных было решено принять в почетные ряды экипажа монитора "Волочаевска" простого бывшего матроса — сигнальщика "Петра Егоровича Батько".

Человек не умирает, пока есть хоть один человек, помнящий о нем. Далее было какое-то пропагандистко-патриотическое собрание, в котором каждый из "бывших" сказал свое слово о прошлой службе на "Ударном". Следующий день экипаж монитора "Волочаевск" встретил в новом качестве. Новенькие просто возгордились, что они служат с такими стариками под командой такого командира который еще в госпитале как-бы лечится, но каждый день на корабле появляется. И вообще мы почти гвардейский экипаж будем, а монитор "Ударный" с его экипажем — корабль побратим. Простые и наивные люди, простые и естественные нравы воспитанных в патриархальных семьях моряков.

Это мероприятие проходило в мое отсутствие после ужина, когда в госпитале, мне вгоняли следующую партию бесконечного количества уколов.

Такое время тогда было, и люди были простые, пытались создать корабельную семью-братство, которое политработниками легко объявлялось "коммуной" после чего ставилась галочка о достижениях партийной работы.

В общем, пришел я на корабль после процедур в госпитале, а все мои матросы, старшины и командиры просто другие. Уважительное отношение подчиненных к командиру чувствуется мгновенно. Корабль тоже стал другим.

Поднимаюсь на надстройку. В глаза сразу же бросается ярко блестящая надраенная бронзовая табличка, возле которой меня поедает глазами чуть ли не счастливый караульный в идеально отглаженной и чистой форме.

Можно подумать, что на этом эпопея с бронзовой табличкой закончилась. Ничего подобного.

В первый же день прибытия в Ахтарск между двумя братскими кораблями началось настоящее паломничество. Пройдут всего лишь сутки и на "Ударном" тоже появится пост ?2 с бронзовой табличкой имени "Петра Егоровича Батько". Только в связи с отсутствием "Устройства ?2" почетным караульным станет вахтенный сигнальщик.

В общем, было на что посмотреть, командующему флотилии, на борту пришедшего в его подчинение монитора.

Выход, из затемненного затона, ориентируясь на щелевые створики фарватера, соблюдающей светомаскировки военно-морской базы еще то событие.

Прибывший с командующим походный штаб из флагманов и флагманский штурман времени не теряли. Тут-же проверяя корабль флагманский "циркуль" начал и учить и одновременно проверять корабельного "циркуля". Под его контролем и начался контрольный выход монитора.

Другой флагманский специалист по флотски "рогатый" пошел по боевым постам артиллерийской боевой части.

Старший лейтенант Чесноков, который главный "рогатый" флотилии, был удивлен причислением расчета зенитного прожектора к артиллерийской службе, и отказом показать ему внутреннее содержимое "Устройства ?2". Успокоился, только услышав от меня, что по этому вопросу все ему будет доведено по приходу в базу.

Начальник штаба флотилии Свердлов Аркадий Владимирович пошел по кораблю в обход, осматривая корабль сверху до низа.

Главный инженер флотилии по электромеханической части, он же флагманский механик, и он же главный "дух" флотилии, инженер-механик военинженер 3 ранга Бахмутов вновь увидел модернизацию дизелей, с использованием гремучего газа разъярился, и прибыл на мостик для разборок и также как и флагарт получил обещание о проведении разборов по приходу в базу.

Вышли на фарватер. Провели опознавание с дозорным КаТЩ, и пошли в море в точку на карте. А на самом деле на мерную линию.

Это в третьем тысячелетии почти на каждом мобильном телефоне уже стоят программы навигаторы, а суда и корабли в море ходят по специальным навигационным программам высвечивающих курс, скорость и место судна и других судов с их данными.

В сороковых годах 20-го столетия даже гирокомпасов как таковых небыло.

Царствовал магнитный кОмпас (не компас), тонко, словно игла заточенный карандаш, циркуль, секстант и, конечно же, штурман заменяющий навигатор третьего тысячелетия. Корабельный штурман это человек, непрерывно рисующий на карте путь корабля (прокладку). Знающий и постоянно учитывающий и просчитывающий скорость корабля (через обороты двигателя), место корабля через непрерывно снимаемые пеленга (направления) ориентиров. Отсчитывающего и следящего за корабельным временем и командующего (рекомендующего) время поворотов на новый курс или изменение скорости и прочее и прочее.

Так как магнитный компас вещь довольно таки вредная, отражающая влияние не только магнитного поля земли в разных точках моря, реагирующий даже на металлические предметы появляющийся и исчезающий рядом, то работа штурмана и вообще "вахтенных офицеров", всегда чем-то похожа на священнодействие. Здесь без навыков и интуиции, всегда связанных с непрерывным учетом и пересчетом кучи факторов влияющих на компас, учет ветра, течения и оборотов корабельных (судовых) двигателей никак нельзя быть. Поэтому ШТУРМАНИЯ это огого как много значит.

Морской магнитный компас имеет деления своей шкалы разных масштабов и даже имеет градуировку до одного градуса. Казалось бы что сложного. Но никто никогда не видел магнитный компас идущего в море корабля с почти недвигающейся шкалой. Так не бывает курс, показываемый магнитным компасом курс, постоянно меняется и показывает значения в лучшем случае плюс-минус несколько градусов. Если не 5-10, а то и 15 градусов.

Что это значит, если выйти в море, к примеру, на 20 часов и перестать видеть ориентиры, берега например или звезды. В самом лучшем случае курс корабля или судна можно рассчитать как среднее отклонение от нужного курса вправо влево 2-5 градусов, или ошибку в курсе 35— 75 метров на каждом пройденном километре. На 150 километрах разделяющих Ахтарск и мыс Зюк, ошибка пути в идеальных условиях будет примерно от 5 до 11 километров. Будем такой пример считать как идеал движения по Азовскому морю.

Стоит только компасу начать бегать и показывать среднюю ошибку курса 10-20 градусов во время шторма, как ошибка счисления места корабля составит от 25 до 50 километров на переходе от Ахтарска до мыса Зюк (селение Челочик — Кашара).

Нормальная видимость горизонта в море составляет примерно 18 километров. Очевидно, что во время шторма даже в самых лучших условиях видимости такого не бывает.

В этом случае. Самом плохом. Можно через 20 часов с вероятностью пятьдесят на пятьдесят пройти либо мимо Керченского полуострова и пойти дальше на Запад. Пока топливо или Азовское море не кончится.

Или упереться в скалистые берега Керченского полуострова намного южнее мыса Зюк, у мыса Хрони, фактически оказаться в Северной части Керченского пролива у мыса Камыш-Бурун (будущий Керченский морской порт), и даже выйти на рейд города Керчь к мысу Эдьтиген.

Далее все естественно. Как и бывает во время даже слабого шторма. Северо-Восточный штормовой ветер бросает тихоходные суда и несамоходные баржи на скалы, где единицы выживших в ледяной воде, может быть поднимутся наверх и выживут, если их никто не встречает свинцовым дождем пулеметных очередей. Если этим несчастным жертвам кораблекрушения в ледяной воде, не окажут срочную помощь и не согреют в тепле, и прочее, и прочее, и прочее, что может спасти переохлажденного человека зимой.

Поэтому выход корабля на мерную линию, на которой корабль с разными скоростями и на разных курсах начинает ходить туда и обратно пока оба "циркуля" и главный и корабельный не скажут все, а командир корабля лично не проверит. Пока рулевой и мотористы не отработают свои действия, до автоматизма держа курс и скорость, словно по ниточке. Пока корабельный штурман не составит своих хоть черновых, но личных справочных таблиц идти в базу никак нельзя.