Человек в ожидании грозы

Хоть сам товарищ Берия и не вникал особо в авиационные вопросы, но он знал, что на этот раз в этой области уже были достигнуты определённые успехи. Товарищ Сталин, памятуя об огромной роли авиации, старался быстрее принять на вооружение многие новые типы самолётов. Ответственным за это дело персонально был выдвинут товарищ Рычагов. Конечно, это никак не снимало ответственности со всех причастных к развитию авиации людей. Но заместителю начальника ВВС РККА были даны широчайшие полномочия по переобучению летчиков на новую технику, соответственно, и по выбиванию этой техники с промышленности. И результаты были. Пошли массово в серию И-200 товарищей Поликарпова и Микояна, уже вооруженные 20-мм авиапушкой и двумя крупнокалиберными пулеметами, с хорошими скоростными и высотными качествами и с некоторой увеличенной дальностью, но, к сожалению, ненамного. В принципе, неплохой получился истребитель, востребованный и приемлимого качества. Для увеличения дальности уже были приспособлены навесные сбрасываемые баки. Параллельно готовились, переобучивались для них летчики. Одновременно разворачивались сильно боеготовые истребительные соединения — полки и даже целая авиадивизия противовоздушной обороны, укомплектованная как можно более полно и другой соответствующей техникой, в том числе средствами связи и радарами.

Пока как временная мера, шел выпуск И-180 товарища Поликарпова. Производство И-16 и, тем более, И-15, со всеми модификациями, было уже практически свёрнуто. И их, особенно последние, массово переделывали в штурмовики и в некоторые другие типы боевых и вспомогательных самолетов.

После некоторого усиления корпуса, уже начала поступать строго в отдельные истребительные части машина товарища Яковлева И-26. Потом, товарищами Горбуновым, Лавочкиным и Гудковым был доведён И-22 с моторами воздушного охлаждения товарища Швецова. Неплохой получился истребитель — надежный, мощный и скоростной, и даже с пушечным вооружением. Уже было начато их производство.

Пошли серийно лёгкие бомбардировщики товарища Сухого ББ-1, даже и в некоторых других модификациях, как ближние разведчики и артиллерийские корректировщики. Почти был осуществлен переход, без потерь количества выпускаемых самолетов, на пикирующие бомбардировщики СБ-РК товарища Архангельского, с постепенным свертыванием производства уже тихоходного СБ. Новые бомбардировщики тоже собирались в отдельных частях и соединениях, с как можно большим уровнем боеготовности.

Усилиями именно товарища Сталина, настоятельно пополнялся новой боевой техникой авиационный полк, точнее, уже авиадивизия товарища Голованова. ТБ-7, неплохо проявившие себя в Финляндии, а потом и над акваториями Норвежского и Северного морей, применёенные тогда просто с целью нервирования англичан и французов, усиленно вылизывались от имеющихся болячек, и параллельно наращивалось их производство. План на сорок штук на 1940 год мог быть и перевыполнен. Как там с 1941 годом, пока было непонятно, но спокойно можно было довести выпуск ТБ-7 до сотни штук в год, естественно, на следующий. Таким образом, к 1942 году советские ВВС могли обладать достаточно мощной дальней авиацией. Ведь старые ДБ-3 и ДБ-3Ф всё-таки планировалось модернизировать, а часть и переделать в транспортные самолёты для нужд воздушно-десантных войск.

Пока никак не было принято решение по пикирующим бомбардировщикам. Ни ВИ-100 товарища Петлякова, ни самолет товарища Поликарпова никак не удовлетворяли требованиям к этим самым пикирующим бомбардировщикам. Первый, правда, уже вовсю испытывался в качестве ночного истребителя, но полноценное использование сдерживало недостаточное количество обученных лётчиков, как и отсутвие авиационной радиолокационной станции. Фронтовой бомбардировщик ФБ товарища Туполева с моторами АМ-35 пока был готов только наполовину. Да и вряд ли его можно было использовать именно в качестве пикирующего бомбардировщика.