Целитель 1. Пришельцы и сокровища

Через день я снова был в Подмосковье. Все пациенты на этот раз были из Европы, поэтому вопрос с оплатой и лечением решил за два дня. Можно было все сделать и за один сеанс, но я никогда не рассчитывал на излишнюю порядочность клиентов, особенно послушав рассказы своих врачей. Поэтому сам никого не обманывал, но и себя обмануть тоже не давал возможности. Всех своих пациентов я всегда просил не распространять про меня лишних сведений и не заниматься моей рекламой. Чаще всего именно такие мои заявления давали мне приток клиентов от уже вылеченных мной людей. Моё нежелание известности убеждало некоторых больных больше, чем любой другой вид рекламы.

Попытка подлечить детей из детдома в этот раз не удалась. Требуют документы. Навязываться с услугами "доброго доктора Айболита", зная при этом, что в будущем получу массу проблем, мне было совсем не интересно.

Глава 7

Получаемых от лечения безнадёжных больных денег было уже достаточно много, но и затраты у меня были гигантские. Покупка фирмы в Белизе и аренда виллы там же, для проживания моей семьи, которую я вывез заранее. Пока отправил их на отдых в Испанию, воспользовавшись услугами небольшой московской фирмы и купив для них в Питере шенгенские мультивизы. Это давало уверенность в том, что их если и найдут, то далеко не сразу. Телефоны заранее у всей семьи были отключены, еще до приезда в Москву. В Испании они купили местные телефоны и карточки. Я не собирался облегчить жизнь тем желающим, которые захотят получить обо мне информацию по биллингу мобильных телефонов. Себе тоже купил другой телефон со свежей симкой на чужую фамилию.

Заранее решил заказать четыре малых спутника связи, которые обошлись мне около пяти миллионов евро. Если бы дурная фантазия посоветовала мне обратиться к "отечественному производителю", то вполне естественно, что никаких денег мне бы не хватило. Даже после весьма поверхностного изучения цен я понял, что русские Кулибины нацелены только на распилы. Убедил меня в этом государственный тендер на триста двенадцать миллионов рублей, победитель которого за эти безумные деньги собирался продать микроспутник государству. В CubeSatShop такая туфта стоила примерно в сто пятьдесят раз дешевле. Такие спутники делали американские школьники и турецкие студенты. Создать спутник можно было начиная со ста тысяч долларов, а самая крутая модель с многочисленными наворотами и возможностями стоила около миллиона евро.

Спутники позволяли мне накрыть будущий остров уверенной связью и наблюдением в радиусе четырех тысяч километров вокруг острова и давали возможность создавать для собственных нужд интернет и телефонию практически по всему миру. Для этого можно просто арендовать часть трафика у других фирм, предоставив в виде оплаты свои услуги по использованию моих спутников. Размер своих аппаратов я выбрал побольше, что позволяло при необходимости увеличить дальность, пусть и при потере качества, но самое главное существенно влияло на срок жизни спутника. Заказывая себе спутники я отказался от согласований по их выведению на орбиты зарубежными ракетами, мотивируя, что эти вопросы смогу решить в России. На самом деле я давно размышлял о возможностях челнока, как малого космического аппарата с коммерческой загрузкой в три тонны, для вывода небольших коммерческих грузов на орбиты. Пока не получалась сколько-нибудь связная тема, позволившая бы это залегендировать для возможных клиентов. А вот для собственных нужд я это сделаю. Только не знаю, может быть стоит первый раз использовать беспилотный вариант, или рискнуть на пилотирование и возможность контроля. Страшновато что-то мне в космонавта превращаться.

Дизель-электроход мы подобрали "Росслау". Все подходящие рефрижераторы флота России уже были проданы в Уругвай. Построенный в Германии в 1990 году длиной восемьдесят два метра, при ширине двенадцать метров, двухвинтовой рефрижератор имел холодильники на 990 тонн груза и возможность принять на крышки холодильников двадцать шесть двадцати футовых контейнеров. Дизельное оборудование, а заодно и электродвигатели уже подлежали замене, что меня полностью устраивало. Заодно проводилась ревизия и покраска корпуса, замена холодильных агрегатов и большого перечня оборудования. Замена и усиление фундаментов двигателей с улучшением шумо и виброизоляции. Фактически от корабля оставался корпус. Строить новое судно я не мог по причине отсутствия времени и не желая привлекать внимания характеристиками корабля. Модернизация уже имеющихся кораблей была обычной практикой и не слишком обращала на себя внимание, а вот каждое новое судно подвергалось большому вниманию и обсуждению. За все действия по ремонту отвечала солидная немецкая фирма, ранее уже имевшая опыт работы с "Росслау". Отдельно в контракте я прописал штраф за разглашение любых технических сведений о судне после модернизации в десять миллионов евро. Современные электродвигатели обладают гораздо более высокими параметрами, КПД, и сроками эксплуатации, а с дизелями я решил кое-что поменять, так как любой из купленные мной у Дейва генераторов превосходил потребности корабля в десятки раз и мог эксплуатироваться при таком режиме несколько лет. Я не боялся его использовать, поскольку в меню генератора была функция неизвлекаемости и уничтожения. Существующие сейчас у корабля два электродвигателя мощностью в 530 лошадей меня не устраивали абсолютно, поскольку я знал, что при разработке проекта 326 ставились два двигателя по шестьсот лошадей, при которых корабль в загруженном состоянии имел скорость 21,5 км/час. За основу для расчетов я принял модернизацию судна "KOZAK". Расчет винтов, электродвигателей и модернизацию своего корабля скорректировал на мощность 15000 лошадей и 40 км/час в крейсерском режиме. Ну не воспринимаю я нормально узлы и морские мили!

Бульбовую часть носа судна сейчас обкатывали в гамбургском опытовом бассейне. Прокатав в голове все идеи по снижению сопротивления судов в воде, решил попробовать два варианта бульбы, оба собирался сделать активными. Один из вариантов был с японских эсминцев, поскольку именно они творчески отнеслись к достижениям "Нормандии", практический результат которых доказан многочисленными рекордами. Второй подсмотрел у активной бульбы, установленной на сухогрузе "Заандам", только я собирался делать кроме подруливания еще и снижение сопротивления. Эффект "воздушной смазки", реализованный в семидесятые годы на русских торпедо — ракетах "Шквал" позволял развивать под водой скорость 500 км/час. Из носового кавитатора подавался большой объем газа и торпеда, превратившись в подводную ракету, двигалась под водой в газовом коконе. Мне надо было решить две противоположные задачи: снизить сопротивление корабля "смазкой" из воздушных пузырьков и не допустить эти пузырьки до винтов. В основу идеи легли шикарные немецкие воздуходувки с ресурсом работы больше тридцати тысяч часов и мощностью тридцать киловатт каждая. Выдающаяся вперед на несколько метров бульба позволяла решить проблему размещения кавитатора, а два водомета по пятьдесят киловатт позволяли менять"пузырьковое" поле, благодаря специальным заслонкам, направляющим струю воды, поднимавшей пузырьки при большой скорости, чтобы избежать попадания на винты. Немцы, обозрев мою придуманную "машинерию" покрутили головами и сказали, что я собрался ездить на воздуходувках и водометах. Я не стал объяснять, что у меня переизбыток бесплатной электроэнергии и я ищу минимальные по весу способы "вложить" эту энергию в увеличение скорости. Скорость воздуха из воздуходувки была 120 м/сек. Это позволило в местах наибольшего сопротивления корпуса, выясненных в опытовом бассейне Гамбурга, установить дополнительно ко всему заборные линейки, подведя к ним жиклеры. Двигающийся со скоростью в 400 км/час воздух через небольшие трубки всасывал воду через жиклеры в местах наибольшего сопротивления и выбрасывал образовавшуюся водно-пузырьковую смесь по передней половине корпуса. Воздуховоды взяли прямоугольного сечения из легированной стали, они удачно вписались в набор корпуса, дав дополнительное усиление скелету корабля. Винты от попадания пузырьков воздуха предохраняли шесть поперечных линеек — "пылесосов", опоясывающих дно. Воздух засасывался жиклерами. Принцип работы жиклера я впервые освоил при транспортировке шариков пенопласта. После раздутия гранул полистирола в шарики, им положено пролежать сутки для стабилизации формы. Для этого раздутый пенопласт сбрасывали в яму. Доставать пенопласт из ямы вручную было крайне неприятно. Поэтому в пластиковую трубу диаметром 200мм мы под углом градусов в пятнадцать врезали трубу в 50мм. При подаче сжатого воздуха в трубу большого диаметра гранулы пенопласта засасывались в трубу 50мм и подавались в технологический бункер наверху шикарным потоком. Этот же принцип работы жиклеров я использовал для корабля.

Технология 2-кратного увеличения скорости хода тихоходных судов (сухогрузов, танкеров, супертанкеров)".

Во всём мире суда проектируются так, что мощность, подводимая к гребному винту, как правило, в два раза больше необходимой буксировочной мощности, то есть той мощности, которая потребовалась бы судну при его буксировке конной или иной тягой, а не гребным винтом.

Гидродинамика объясняет это малым значением к.п.д. гребного винта, равным 0,50 из-за потерь энергии, вызываемых работой самого гребного винта и результатом его взаимодействия с корпусом судна, поэтому только половина мощности гребного винта затрачивается с пользой.

Гребной винт на судне выполняет роль не только движителя, как принято считать, но и генератора ударных волн упругого сжатия корпуса, которые в момент достижения фронтом сжатия носовой оконечности судна вызывают удары носовой поверхности по встречной жидкости, вызывая её возмущение, турбулизацию. То есть, половина мощности гребного винта теряется на турбулизацию встречной жидкости, а не на работу самого гребного винта и т.п.

Предлагаемым изобретением, уменьшив жёсткость корпуса судов, предполагается прекратить такое расточительство энергии на водном транспорте путём полного использования мощности двигателей судов на придание им хода, за счёт чего увеличить их скорость до 40-50 км/ч.

Преодолеть сложившееся у корабелов предубеждение возможно, доказав на практике существование принципиально новой технологии движения судна. Для этого надо осуществить реконструкцию действующего грузового судна на базе предлагаемого устройства новой технологии движения. http://newhydraulics.ru/ Дзюба А.Ф. Физическая природа скорости хода реальных судов и способов ее повышения, 22с. 2012г.

Похоже моё желание совпадает с сомнительными для меня, поисками изобретателей, хотя они пока молчат про "эффект Грея", но я про него уже знаю и знаю, что за попытки применить этот эффект, их только что на костре не сожгли. Попробуем использовать при модернизации калоши из ГДР целый "букет" новинок. Понятно, что моя основная цель замаскировать наличие сверхмощного источника питания электродвигателей. Я собираюсь это сделать установкой на корабль легких и компактных авиадвигателей в связке с турбогенераторами. Увеличение скорости при модернизации своего корабля я собирался объяснять инновациями, которые позволили бы мне скрыть уменьшение веса и нереальную мощность источников питания. От двух дизель — генераторов я отказался, оставив только пару из основного и аварийного.. Более того, место, освободившееся от их реконструкции потребовал использовать под коммерческую загрузку и дополнительные каюты, оставив совсем небольшие помещения под якобы турбогенераторы нового типа. Поскольку топливо предполагалось иметь в двойных бортах, потребовал полную ревизию бортов с обязательной установкой дополнительных переборок между бортами с отсечными клапанами.

Я изначально собирался "запенить" нос и корму, а точнее двойное дно в этих участках, так как использование этих мест под топливные баки мне было не нужно, то непотопляемость моего корабля увеличивалась. Реконструкция судна должна будет производиться в порту Туамасина (Мадагаскар), где есть достаточный док и приличная ремонтная бригада. Судно в этот порт перегонят сами немцы после установки бульбы на носу, имея на борту полный комплект для ремонта. Два месяца проживания тридцати работникам оплачиваю я, точнее моя фирма, что по сути одно и то же. Они будут руководить и выполнять сложные работы. Попутно согласился на проверку использования еще одного патента, который мне обошелся бесплатно, но на свой страх и риск в случае неудачи.

Попробуем увеличить скорость в два с лишним раза. Естественно, на посулы изобретателей я не особо рассчитывал. Мне была нужна легенда, которая смогла бы объяснить высокую скорость, а если эксперимент действительно увеличит скорость, то это только плюс. На самом деле я постарался задать невыполнимые параметры для электродвигателей, предварительно изучив предлагаемые модели. Фирма, как и предполагалось, предложила мне более мощные модели, которые под мои задачи подходили. В итоге у меня мощность с 6000 тысяч лошадей возрастала до 8200 для каждого двигателя, при пропорциональном росте цены, но поскольку я убедил фирму-поставщика в необходимости таких действий техзаданием, то они готовы были это увеличение считать модернизацией двигателей до 8200 л.с., с оговоркой в контракте, что энергопотребление может быть увеличено на 40 %. Про применение электродвигателей уже другого модельного ряда мы не упоминали. Мне это нужно было для меньших подозрений по мощности установленных дизелей и турбогенераторов. Винты удалось найти готовые, от корейского военного корвета. Про необходимость подготовки корпуса под увеличение динамических нагрузок, соответствующей мощности, я "моих" немцев, которые занимались ремонтом , предупредил. Открытым текстом сказал, что все меры по увеличению прочности корпуса судна и нормальному восприятию растущих динамических нагрузок у корабля я буду оплачивать дополнительно. Судно было построено для работы во льдах, поэтому от рождения имело избыточно прочный корпус. Носовую часть корпуса прилично модернизировали. Особое внимание уделили повышению комфорта для экипажа, каюты переоборудовали и добавили еще три двухместных, поскольку при демонтаже "лишних" дизель — генераторов освобождалось много места, которое никак не получалось использовать под увеличение грузового отсека. Даже по первым прикидкам я за счет реконструкции и сокращения загрузки топлива облегчил корабль на 50 тонн, которые мне пригодятся для дополнительных грузов и перевозимой имитации "секретных турбогенераторов". Предварительные расчеты показали ожидаемую скорость в 26-30 узлов.

Как сообщил журнал 'Эр кашн', американцы при испытании 9-метрового быстроходного катера получили благодаря применению воздушной смазки снижение сопротивления трения на 40%. Следует, однако, отметить, что воздушная смазка — не единственный способ уменьшения сопротивления трения. Большой интерес представляют, например, податливые покрытия корпуса.

Глава 8

Законодательство Мадагаскара не допускает выкуп островов в полную собственность. Аренду мне эксклюзивно увеличили до 99 лет, что и удостоверили в договоре о покупке (аренде) острова, площадью 384 гектара. http://www.privateislandsonline.com/areas/madagascar. Сколько за это сунул их чиновникам нанятый мной юрист точно не знаю, у меня он "на чиновников" попросил пятьдесят тысяч долларов. За сам остров я заплатил 3,2 миллиона евро. Вот теперь база готова, ограничительные шпоры минимальны, можно начинать. Я изначально боялся попасть под юридические жернова, поэтому и отказался от приобретения островов около Австралии или США. На моем острове меня напрягало соседство Африки, поэтому вопрос охраны и мониторинга опасностей встал очень остро. Для начала решил нанять наемников из Блеквотер или Французского легиона, воспользовавшись имеющимися у меня возможностями излечения. Затем собрался вывести спутники, поставить гидроакустические буи и радиолокацию.