— Согласен. Дмитрий Трофимыч, — обратился Первый секретарь к Шепилову. — Возьмите на контроль. Надо проработать все детали и самого процесса, и его информационной поддержки. Не знаю, будет ли этого достаточно, но начинать с чего-то необходимо. У нас в Средней Азии сконцентрированы огромные трудовые ресурсы, которые мы почти не можем задействовать из-за недостаточной их образованности. И если парней хоть как-то удаётся чему-то научить в армии, то с девчатами совсем беда.
— Тут надо ещё пионерскую организацию задействовать, — подсказал Иванов. — Если начинать процесс подмены традиционных ценностей с 3-4 класса школы, он пойдёт ещё быстрее и успешнее. Как это организовать — надо подумать. Возможно, опять-таки помогут детские коммуны и информационный обмен, но вопрос очень сложный.
— Подумайте, Игорь Петрович, — попросил Хрущёв. — Если удастся — будет решена очень важная для народного хозяйства задача.
— Так-то оно так, — нахмурился Сабуров, — Вы тут предлагаете заводы из городов чуть ли не в сельскую местность переносить, Нечерноземье поднимать. Только забываете о такой малости, как общественный транспорт. Рабочих-то на завод и с завода каждый день возить надо. На крупном заводе у нас пока что работают не тысяча, и не две, а по несколько десятков тысяч человек. В городе полный набор общественного транспорта уже есть по умолчанию — автобусы, троллейбусы, трамваи, а в миллионниках ещё и метро. А в Нечерноземье хорошо, если львовский ЛАЗ-695 между деревнями и райцентром раз в день бегает.
— Если будет завод — будет и электростанция, — ответил Хрущёв. — Раз так — будем прокладывать рельсы, пускать трамваи. Скоростной трамвай между близко расположенными деревнями. Если строго унифицировать ширину рельсового пути, можно по тем же рельсам и обычные электрички пускать. Без рельсов так или иначе не обойдёмся — на заводы надо подвозить сырьё и вывозить продукцию. Сначала, конечно, пустим автобусы, это проще.
— Электричка и трамвай имеют очень много различий, от напряжения тяговых электродвигателей, до высоты пола и контактной сети, — возразил Сабуров. — Максимум, что можно — перебросить трамваи на прицепе у маневрового тепловоза по существующим рельсам, и то, если сцепное устройство специальное сделать, у трамвая и поезда сцепки разные и на разной высоте. Унифицировать «в лоб» не получится.
— Отсюда намечаются и первоочередные направления развития — станции на уже существующих железных дорогах, от которых легко вести ответвления к заводам и внутрь посёлков, — подсказал Соколовский. — То есть, начинать строить будем не в чистом поле, где выходишь поссать с ружьём, чтобы от волков отстреливаться, а в условиях, достаточно цивилизованных для организации подвоза снабжения, расселения строителей и рабочих, вывоза продукции.
Все засмеялись.
— Кстати, электричка — очень быстрый, и, прямо скажем, недооценённый нами вид транспорта, — заметил Струмилин. — Метро — это, конечно, быстро, красиво, и противоатомное убежище заодно, но очень дорого. А ведь обычная электричка, вроде новой рижской ЭР-1 (http://www.ipukr.com/?p=8268) — это значительно более дешёвый вариант для строительства транспортной системы крупного города. В том же Нью-Йорке есть надземная железная дорога, где поезда ходят по эстакадам. Мы могли бы пустить электричку, к примеру, вокруг Москвы и вокруг Ленинграда. Плюс ещё несколько радиальных направлений.
— Наземные рельсы будут резать город на сегменты, — ответил Сабуров. — Понадобится делать множество туннелей или мостов для пересечения улиц с железной дорогой без переездов.
— Даже эстакада будет стоить в строительстве неизмеримо меньше, чем метро, — возразил Косыгин. — Идею с электричками стоит рассмотреть подробнее.
— Только надо им салоны поудобнее сделать, — заметил Иванов. — Эти деревянные лавки — ужас просто, особенно зимой.
— Можно попробовать выпускать вагоны с разной компоновкой салона, — предложил Байбаков. — Тем более, у неё количество вагонов можно менять — 4, 6, 8 и 10. А сама идея с электричками в городе, если пускать их по выделенным линиям на наиболее нагруженных маршрутах — весьма привлекательная. Вместимость-то у ЭР-1, даже четырёхвагонной — на порядок побольше, чем у трамвая.
— Надо будет с Бещевым (министром путей сообщения) этот вопрос обсудить, — Косыгин сделал пометку у себя в блокноте. — Хотя и габариты у вагона электрички — далеко не для городской улицы. Её в городе можно пускать только по выделенным полосам. Посередине улицы не пустишь, как трамвай.
— Пускать трамвай посередине улицы — практика неудачная, годится только для старых районов, — встрял Хрущёв. — При нарастании транспортного потока трамваи будут стоять в пробках, и усугублять эти пробки. Трамваи надо пускать тоже по выделенным полосам, куда автотранспорт заезжать вообще не должен. Сейчас у нас закладываются планы развития больших городов, я на этот момент внимание товарища Ловейко (президента Академии строительства и архитектуры) уже обращал. Он мне показывал планы развития транспортной сети Москвы и Ленинграда, в качестве примеров. У него там везде заложен скоростной трамвай на выделенных полосах движения, просторные широкие проспекты, велосипедные дорожки, широкие тротуары, красота да и только. Городские электрички в этот пейзаж очень органично впишутся. Я об этом предложении товарищу Ловейко обязательно расскажу, и обеспечу поддержку.
(О городских электричках, проектах и существующих: http://subbotazh.livejournal.com/1770.html и http://subbotazh.livejournal.com/22257.html)
— Вот кстати, мы тут говорили об элементах коммунизма, бесплатном питании для инвалидов, и прочих льготах, — сказал Струмилин. — Было бы логично обеспечить части категорий граждан бесплатный проезд на общественном транспорте.
— Простите, не согласен, — возразил Косыгин. — Предположим, метро перевозит миллион пассажиров ежедневно. Это пять миллионов рублей в день чистого дохода. Эти деньги идут на ремонт подвижного состава...
— И всё равно их не хватает, общественный транспорт всегда и везде остаётся дотационной отраслью хозяйства, — парировал академик. — С другой стороны, любой рабочий своим трудом обеспечивает такой вклад в общественные фонды потребления, что брать с него деньги за проезд на работу и с работы вообще-то — всё равно, что брать в заводской проходной плату за вход. Человек своим трудом обеспечивает благополучие общества, а общество с него берёт деньги за проезд.
— Можно сделать бесплатные проездные для школьников и студентов, — предложил Никита Сергеевич. — Для рабочих и ИТР промышленных, транспортных предприятий и коммунальных служб — сделать бесплатным именно проезд на работу / с работы. Сделать бесплатный проезд для пенсионеров и инвалидов. Чиновники и служащие различных ведомств пусть платят. Они прибавочной стоимости не создают и в общественные фонды потребления ничего не вносят.
— А скажем, проектные институты, конструкторские бюро — с ними как? — тут же спросил Косыгин. — По их проектам строится вся страна и вся техника.
— Вопрос категорий населения, пользующихся правом бесплатного проезда, надо проработать более подробно, — согласился Хрущёв. — Сама по себе идея неплохая, но нуждается в тщательной отработке. Я бы ещё предложил сделать бесплатными уличные телефоны-автоматы. Связью население и так не избаловано, мобильная связь пока ещё доступна далеко не всем.
— Это можно, — согласился Косыгин. — Я бы ещё сделал в учреждениях и на предприятиях бесплатные автоматы для газированной воды. Собирать с трудящихся на рабочих местах по 3 копейки за стакан воды — это уже крохоборство. На улицах — оставить пока платными.
— Давайте все подобные предложения сведём в общий документ и ещё раз обсудим, на Президиуме и в Совете Министров, — предложил Никита Сергеевич.
— Ещё про Нечерноземье: там надо дорожную сеть построить, — напомнил Байбаков. — Дороги там уже строятся, процесс начался, но идёт медленно. Одно дело, строить дорогу от деревни Гадюкино до хутора Малые Пузыри, то есть, в понимании местного начальства — «из никуда в никуда». Но совсем другое дело, если дорога пойдёт от завода, производящего важную народно-хозяйственную продукцию, в спальный район, где живут рабочие этого завода. Тут уже можно орден получить, а то и продвижение по службе. Есть ради чего оторвать задницу от кресла.
— Всё верно говорите, Николай Константиныч, — подтвердил Хрущёв. — Тогда с вас — список предприятий, которые необходимо строить в ближайшее время, отсортированный по приоритетам, и по возможности постройки в Нечернозёмных районах, с учётом обеспечения сырьём, электроэнергией, трудовыми и прочими ресурсами, с привязкой к географическому размещению. Копию списка — Звереву (министру финансов). Послушаем, что он скажет.
— Я и так знаю, что он скажет: «Денег нет и не дам! Приходите в следующей пятилетке! А лучше — вообще не приходите!» — ответил Байбаков. — Потом через день перезвонишь: «Ну, да... Мы тут поскребли... Нашли немного неучтённых резервов. Совсем чуть-чуть — десять миллиардов... Откуда? Информация конфиденциальная, были поступления в иностранной валюте.» Вот так и живём, со Зверевым.
— Никита Сергеич, так что насчёт системы социальной оценки? — спросил Глушков. — Будем вводить, или как?
— Вопрос сложный, — честно ответил Хрущёв. — На бумаге оно всё гладко. Но вводить сразу по всей стране как-то боязно. Её бы сначала в ограниченных условиях обкатать?
— Вообще-то мы её в Зеленограде, в нескольких лабораториях уже ввели и обкатываем, — ответил Глушков. — В качестве благ, распределяемых пропорционально набранному количеству баллов, взяли пока что премиальный фонд. Тем более, что система перекрёстного премирования у нас и до этого применялась. Люди всего лишь стали учитывать больше показателей при расчёте.
— И какие результаты? — с интересом спросил Косыгин.
— Прежде всего, повысилась трудовая дисциплина, — ответил Глушков. — Люди стали тщательнее работать, уменьшилось количество ошибок в программах, потому что за ошибки стали снимать реальные деньги. Это прослеживалось и при прежней системе перекрёстного премирования, но сейчас — особенно. Несколько человек пить бросили, один даже подшился, после того, как ему годовую премию пригрозили на 0,5 умножить. Только пригрозили! У одного товарища дочка родилась, мы ему честно показатель семейного положения прибавили, и доплачивать начали соответственно. Сейчас ещё двое прибавления ждут, — академик слегка улыбнулся. — Так что, как видите, работает система.
— Так вы там, наверняка баллы на ЭВМ считаете? — спросил Сабуров.
— Да, — признал академик. — Но с этим моментом вот как дело обстоит. Большинство параметров и коэффициентов в формуле меняются относительно редко. Дети, к примеру, чаще чем раз в 9 месяцев, не рождаются, — пошутил Глушков. — Да и в вытрезвитель люди не каждый месяц попадают. Не, ну, есть, конечно, уникумы... Но от таких мы уже избавились.
— То есть, от месяца к месяцу меняется количество рабочих дней, соответственно, для рабочих, меняется количество произведённой продукции. Бывает, кто-то план перевыполнит, выработка растёт. С инженерами, с разработчиками — иначе, но в чём-то и проще, у них нет нормы выработки. Я это к тому, что сосчитать баллы в коллективе из 10 — 20 человек можно и на «железном Феликсе», — пояснил Виктор Михайлович. — На ЭВМ, конечно, быстрее и удобнее.
— Кстати, у меня, к примеру, количество баллов отнюдь не больше всех выходит, — подчеркнул Глушков. — Есть у нас два стабильных лидера. Один инженер, светлая голова, генератор идей. Ему за каждую идею баллы начисляем, потому что реально ускоряет работу. И одна монтажница, женщина уже в возрасте, но работает очень быстро и аккуратно. Да ещё четверо детей у неё, один другого лучше. И учатся на отлично, причём все, и уважительные, воспитанные, все в мать. Вот она тоже по баллам в лидерах ходит.
— А как же разница в окладах? — спросил Хрущёв.
— Так разницу в окладах мы при подсчёте баллов не учитываем, — пояснил Глушков. — Система социальной оценки на то и социальная, что учитывает вклад самого человека, а не оценку этого человека государством по тарифной сетке.
— О как... — Первый секретарь озадаченно почесал нос.
— Конечно! Ведь система затачивалась под самого обычного человека, которых у нас в стране большинство, — ответил Виктор Михайлович. — В любом обществе соотношение категорий населения обычно описывается кривой нормального распределения Гаусса.
Он подошёл к доске и нарисовал плавную кривую, напоминающую по форме колокол.
— Смотрите. Вот тут, в середине — основная часть населения, люди в целом положительные, но обычные. Хвостик справа — это политики, академики, народные артисты — в общем, уважаемые люди. Они и так хорошо живут, но их мало. Хвостик слева — это преступники, опустившиеся алкоголики, диссиденты, богема — все, без кого общество может обойтись.
— Показатели и коэффициенты в формуле подобраны так, что обычный честный труженик, дисциплинированный, непьющий, хороший семьянин, в любом случае в накладе не останется, — пояснил Глушков. — Для людей общественно активных весовой коэффициент участия в общественной жизни подобран таким образом, что общественная активность даёт определённую прибавку баллов, но значительно меньшую, чем профессиональная деятельность, или качественное воспитание 2-3 детей. Таким образом, отсекаются демагоги и горлопаны, которые выезжают на болтовне, при этом не умея нормально работать.
— То есть, весь аппарат КПСС и Политуправление Вооружённых сил, — усмехнулся Хрущёв. — Хорошо придумано!
Глушков оторопел и замолчал.
— Вы продолжайте, продолжайте, — подбодрил его Первый секретарь. — Мне всё нравится.
— Да я, собственно, основные моменты уже перечислил...
— Нет, мне правда всё нравится, — повторил Хрущёв. — Ну, почти всё. Но бросаться в подобный социальный эксперимент одновременно всей страной, наверное, преждевременно. Хотя опробовать в деле было бы любопытно. Поэтому, вот что я хочу предложить.
— Я уже говорил, что вводить подобные подсчёты надо постепенно. У нас уже на большинстве производств введена и работает система перекрёстного премирования, очень похожая на предлагаемую. Давайте дадим людям на этих производствах описание системы социальной оценки и предоставим возможность выбора. Пусть они сами решат, вводить эту систему у себя, или нет. Я более чем уверен, что желающие поучаствовать в эксперименте найдутся. В качестве распределяемого фонда материальных благ пока, как и у вас в Зеленограде, пусть будет премиальный фонд оплаты труда.
— По результатам пары лет эксперимента в реальных производственных коллективах уже можно будет судить о достоинствах и недостатках системы, что-то наверняка придётся изменить и подрихтовать. Также можно ввести похожую систему, но со своими показателями, в школах, назначив в качестве приза, скажем, поступление в выбранный ВУЗ без экзаменов, — предложил Первый секретарь. — Аналогично, подобную систему оценки можно ввести в Вооружённых силах. Там тоже можно учитывать и качество боевой подготовки, и поведение, дисциплину, и многие другие аспекты.
