* * *
В начале шестидесятых политическая обстановка в Индокитае уже сильно отличалась от описанной в присланных документах. Прежде всего, не было широкомасштабной гражданской войны в Лаосе. Два брата-принца, Суванна Фума и Суванна Вонг сформировали достаточно устойчивое левоцентристское правительство, в которое официально вошли лидеры коммунистического движения 'Патет Лао' Фуми Вонгвичит и Кейсон Фомвихан. (АИ)
Июньский переворот 1958 года был успешно предотвращён агентами Коминтерна совместно с отрядами 'Патет Лао'. Ультраправый генерал Фуми Носаван, поддерживавшие его правые политики принц Бун Ум и братья Сананикон были устранены, в стране развивался нормальный мирный политический процесс, проходила аграрная реформа. (АИ)
В Камбодже зачистили не только ультраправого генерала Лон Нола и его сторонников, но и ультралевых — Пол Пота, Йенг Сари и прочих. (АИ, см.гл. 02-28). Власть в стране надёжно контролировал премьер-министр Нородом Сианук во главе левоцентристского правительства. Лаос и Камбоджа не входили в ВЭС, но поддерживали со странами Альянса дружественные отношения и развивали торговые связи.
В Таиланде король Пхумипон Адульядет, отправив в отставку ультраправого премьер-министра маршала Пибусонграма, довольно успешно лавировал между СССР и США, стараюсь урвать собственную выгоду у тех и других. Не то чтобы король сколько-нибудь склонялся влево, но построенный на острове Пхукет при поддержке Советского Союза обширный курортно-гостиничный комплекс приносил в таиландский бюджет хорошие деньги, и отказываться от них монарх не собирался. СССР имел в Таиланде собственный интерес, помимо отдыха советских граждан. Здесь, на арендованной у правительства территории, располагались уже разросшиеся плантации хлебного дерева, весьма выручившие советский народ в период неурожая 1962-63 года. Американцы, в свою очередь, тоже пытались влезть в Таиланд, поэтому в стране сложилась необычная ситуация, в которой часть экономических проектов реализовывалась с советским участием, а другая часть — с американским.
Безусловно, США не оставляли попытки дестабилизировать ситуацию в регионе, используя для этого горные племена хмонг (мео), район проживания которых находился на Тэйнгуен (Центральное плато), на территории Южного Вьетнама, также граничившее с Лаосом. Они исторически враждовали и с лаосским правительством и с вьетнамцами и всегда были готовы поучаствовать в драке. Военным предводителем этих племён был лаосский генерал Ванг Пао, сосредоточивший под своим командованием более 40 тысяч бойцов. Для боевой подготовки племён мео Соединённые Штаты направили несколько команд 'зелёных беретов', обучавших диких горцев обращаться с современным оружием. Отряды Ванг Пао регулярно использовались для нападений на правительственные подразделения в Лаосе. Правительственные войска и поддерживавшие их иррегулярные отряды 'Патет Лао' были вынуждены бороться с постоянными вооружёнными выступлениями. Тем не менее, масштаб этих боестолкновений был значительно меньшим, чем описанный в присланных документах.
Снабжение антикоммунистических повстанцев обеспечивала действующая в Индокитае с 1950 года авиакомпания 'Эйр Америка', созданная под руководством и на деньги ЦРУ. Первоначально она создавалась для заброски агентуры и снабжения антикоммунистического подполья в Китае, но после убедительной победы китайских коммунистов была перепрофилирована на Индокитай.
Ситуация осложнялась практическим отсутствием на тот момент в Лаосе какой-либо дорожной сети. 'Тропа Хо И Мина' охватывала только восточные районы Лаоса. Грунтовые дороги для грузовиков ещё только строились подразделениями Вьетнамской народной армии. Снабжение лаосских правительственных войск пришлось организовывать по воздуху, используя для доставки грузов множество плохо подготовленных площадок в горах и в джунглях.
Вопрос умиротворения горных племён оказался одним из наиболее сложных. Вьетнамцы — и северные, и южные — исторически считали территорию проживания мео частью своего государства, поскольку она имела для Вьетнама стратегическое значение, хотя вьетнамского населения на горных территориях в тот период практически не проживало. Вожди мео исторически с этим не соглашались, и обе стороны не собирались отступать от своих убеждений. При этом у горцев было преимущество — они прекрасно приспособились к ведению боевых действий в сложной горной местности. Попытки северовьетнамских военных привести горцев к повиновению фактически подтолкнули их к союзу с американцами. Ни Народный фронт освобождения Южного Вьетнама, ни Вьетнамская народная армия не могли позволить себе иметь в тылу войско из 40 тысяч враждебных горцев. С другой стороны, устроить геноцид около миллиона человек Хо Ши Мин тоже не мог.
Посол СССР во ДРВ Леонид Иванович Соколов (посол в 1958-1961 гг) на одной из встреч с Хо Ши Мином обсудил с ним ситуацию и передал рекомендации ЦК КПСС:
— Советское руководство понимает, что вопрос с племенами мео для Вьетнама очень непростой и принципиальный. Однако, если взглянуть на ситуацию с геополитической точки зрения, регион их проживания изолирован, не имеет выхода к морю и каких-либо путей сообщения, проходящих не по территории Вьетнама и дружественных ему соседних государств. Соответственно, деваться горцам всё равно некуда.
Почему бы вам не пообещать им предоставить право на самоопределение после победы революции в Южном Вьетнаме, под гарантии Москвы и Пекина, например, путём референдума? К примеру, в обмен на право свободного прохода партизанских отрядов. Вьетнамскую власть горцы так или иначе не примут. Они изначально не вьетнамцы, они говорят на своём языке и никогда себя частью Вьетнама не считали. С другой стороны, националисты в южновьетнамском правительстве никогда не пойдут на предоставление независимости мео, для этого они слишком узколобые, как все националисты, в принципе. В то же время, все возможности для экономического контроля над этой территорией у ДРВ есть. Мео едва ли станут для вас союзниками, но достаточно уже, чтобы они сохраняли нейтралитет и не нападали на отряды партизан.
— Гм... Независимость в обмен на нейтралитет и свободный проход? — Хо Ши Мин задумался. — Территория проживания мео — весьма богатый и важный для Вьетнама район. Мы не можем его потерять.
— Но в текущей ситуации вы и пользоваться им не можете, — заметил посол. — Тогда как экономическое доминирование в будущем, после объединения страны, позволит вам практически диктовать условия горцам. При этом, полагаю, вы понимаете, что сторона, предоставившая им независимость, будет автоматически восприниматься горцами более предпочтительно, чем сторона, пытающаяся завладеть их территорией. Ханой в этом случае ничего не теряет, поскольку вьетнамского населения пока на плоскогорье практически нет. Да, конечно, регион богатый, но экспансию можно проводить и экономическими методами, в любом случае он останется зависим от Вьетнама.
— Это предложение заслуживает более подробного изучения, — согласился Хо Ши Мин.
Вопрос о предоставлении племенам мео независимости затем неоднократно обсуждался в ЦК ПТВ. Были и сторонники, и противники подобного решения, но, после длительных дебатов, члены ЦК всё же согласились, что ситуация патовая, и независимость для горных племён может оказаться единственным выходом. Проблема дополнительно осложнялась отсутствием у горцев понятия о современной дипломатии и постоянными происками американских спецслужб.
Процесс умиротворения мео оказался длительным и непростым. Начавшись с перемирия, он был продолжен серией долгих переговоров с вождями племён. К началу 1965 года эти переговоры ещё продолжались. (АИ) Основным противником нейтралитета выступал генерал Ванг Пао, поддерживаемый американцами. ЦРУ продолжало снабжать оружием его отряды, 'в обмен' на войну против НФОЮВ и 'Патет Лао'.
Проблему с упрямым генералом удалось решить только в 1967 году, когда северовьетнамцам с помощью завербованных агентов из местных удалось выследить Ванг Пао и уничтожить его, вместе с наиболее приближёнными 'соратниками', управляемой бомбой, сброшенной с самолёта. Также были устранены несколько наиболее несговорчивых вождей племён. После этого переговоры сдвинулись с мёртвой точки, и было достигнуто соглашение о свободном проходе партизанских отрядов через плато Тэйнгуен.
(АИ, в реальной истории бывший генерал Ванг Пао умер своей смертью, в 2011 г в США. В конце политической карьеры он призывал американскую администрацию нормализовать отношения с Лаосом. Впрочем, выяснилось, что генерал проворовался, собирая деньги с единомышленников, и нормализация отношений требовалась ему для ведения бизнеса)
* * *
В советском руководстве ситуация вокруг Вьетнама тоже вызывала немалое беспокойство. И на совещаниях Президиума ЦК, и на встречах 'посвящённых' все участники высказывались за поддержку национально-освободительной борьбы вьетнамского народа, но вот относительно конкретных форм этой поддержки мнения были самые разные. С 1960 года во Вьетнам начали отправлять 'в командировки' самолёты советской военно-транспортной авиации с экипажами.
Не все грузы можно было сбрасывать с парашютом, а садиться на неподготовленные площадки вьетнамские лётчики не умели. Поэтому в середине лета в аэропорт Зялам прибыли семь Ил-14Т из 229-го ВТАП, с аэродрома Иваново-Северный. Во Вьетнаме на них были нанесены опознавательные знаки ВВС ДРВ и белые полосы 'быстрого опознавания'. Аэродром Зялам был выбран основным местом базирования для экипажей 229-го ВТАП. Самолёты доставляли людей и грузы на площадки десантирования на парашютах, а также доставляли грузы посадочным способом, используя всего несколько специально подготовленных посадочных площадок в горных джунглях.
Военные грузы и техника из СССР и Китая прибывала на транспортных судах в порт Хайфон и далее по железной дороге в Ханой. Некоторая часть грузов различного назначения доставлялась на аэродром Катби вблизи Хайфона и на аэродром Зялам возле Ханоя, а также аэродром Винь, находившийся на юге ДРВ. С этих аэродромов грузы доставлялись на приграничные площадки в Лаосе, для снабжения отрядов 'Патет Лао', воюющих с горными племенами мео, и в Южный Вьетнам.
Из воспоминаний ветерана партизанского движения Нгуен Тхань До: '...Невозможно переоценить роль, которую сыграли русские лётчики. Ведь многие наши отряды в конце 50-х годов были очень плохо оснащены. Правительственные войска, которых поддерживали американцы, достаточно быстро сменили практически все типы вооружения, в то время как у нас в основном оставалось трофейное французское и японское оружие, к которому в стране уже попросту не оставалось боеприпасов... Помню, что к тому моменту, когда наш батальон смог отбить у правительственных войск посадочную площадку, у нас имелось не больше чем по паре обойм на каждую винтовку! Для наших двух станковых пулемётов патронов уже не было вообще! А пять ручных пулемётов имели в лучшем случае по магазину. Ещё большей роскошью были ручные гранаты. В моей роте на каждые десять или пятнадцать бойцов имелась всего одна! Если бы нас контратаковали, то, скорее всего мы погибли бы все до единого. И представьте себе нашу радость, когда вечером на площадку приземлились один за другим пять советских самолётов, доставивших нам десятки новеньких автоматов и карабинов, штук двадцать пулемётов, батарею миномётов и массу боеприпасов к ним, не считая значительного запаса санитарного имущества. Это был настоящий дар небес!..'.
Командировка экипажей 229-го ВТАП, продлилась с 23 июля по 29 сентября 1960 года. Вскоре на замену группы Ил-14Т из 229-го ВТАП прибыли Ли-2 из состава 600-го ВТАП с литовского аэродрома Кедайняй. Они работали в ДРВ дольше — с сентября 1960 по март 1961 года. В дальнейшем проводилась ротация транспортных авиачастей и экипажей.
В 1964 году во Вьетнаме советские экипажи из 339-го ВТАП впервые начали применять самолёты Ан-12, выполняя перевозки личного состава, боевой техники и боеприпасов.
Посадки на некоторые горные аэродромы приходилось выполнять с большим риском. Как вспоминал командир группы советских лётчиков в ДРВ 1962-1963 годах полковник М.М.Гамарис:
'Среди мест, в которые приходилось посылать советские экипажи, был лаосский аэродром Самныа, отличавшийся чрезвычайно сложными условиями взлёта и посадки. Находился он на высоте около 2500 м над уровнем моря и с трёх сторон был закрыт горами. Его грунтовая полоса длиной немногим более 900 м и шириной 32 м была с торцов зажата между обрывистыми берегами болота и небольшой речки. Какая-либо связь с аэродромом отсутствовала. Ко всем 'прелестям' этой площадки добавлялась температура воздуха в +35+40 градусов. Чтобы успешно приземлиться в Самныа, требовалось опустить самолёт на полосу буквально у самого края болота и обязательно на минимально возможной скорости (порядка 130 км/ч), иначе в разряженном горном воздухе длины ВПП для пробега не хватит...'
Понятно, что опыта для посадок на подобные площадки хватало не у всех лётчиков. Лётные происшествия были неизбежны. 23 января 1961 года на Самныа потерпел аварию Ли-2 номер СССР-51190 капитана Дубовцева из 338-го ВТАП. На борту, помимо штатного экипажа, находились командир другого корабля — Крайнов и его штурман Дундуков, участвовавшие в 'вывозном полёте' для получения допуска на посадку в Самныа. Как вспоминал позже один из участников того полёта А.И.Дундуков:
'На предполётных указаниях наш командир И.Фирсов особо подчеркнул точность расчёта посадки на аэродром Самныа, ибо на второй круг там не уйти... Экипаж С-47 пытался это сделать, теперь самолёт лежит на вершине скалы в назидание всем. Издалека его видно... Помните, что ветер в ущелье меняется мгновенно'. ...Подлетаем к аэродрому. Вираж, и земля поплыла под левое крыло. Откуда-то сбоку выскочила красноватая речка, нырнула под мост и пропала в зарослях джунглей. Вот и ущелье. Глубина — метров триста. Под фюзеляжем совсем рядом проскочила заросшая лесом гора. Невольно хочется подтянуть ноги. Круто снижаемся, выпустили шасси, закрылки, убрали обороты двигателей. Машина планирует на полосу. Касание. Отлично! Но что это? Мгновенный попутный порыв ветра увеличил скорость самолёта, и мы понеслись под уклон, к ущелью... Дать моторам обороты? Взлететь? Уйти на второй круг? Нельзя! Попутный ветер отнесет самолёт на скалу. Поздно! Вижу, как летчики пытаются затормозить бег самолёта...'. Уводя самолёт от падения в пропасть, Дубовцев смог развернуть его на 90 градусов влево, с помощью борттехника старшего лейтенанта И.П.Ионова, который на пробеге вовремя расстопорил хвостовое колесо и дал максимальный газ правому двигателю, энергично развернув самолёт. Потерявший скорость Ли-2 выскочил на террасы рисовых чеков и остановился. Груз — бочки с бензином суммарным весом свыше 1200 кг — оказался закреплён надёжно, и это спасло экипаж от катастрофы. По воспоминаниям А.И. Дундукова:
'В самолёте какое-то время стояла тишина, слышалось только потрескивание остывающих двигателей. Но вот послышался чей-то голос: 'Прилетели!' Командир корабля М.Дубовцев, повернувшись в кресле, спросил охрипшим голосом: 'Ну, как там, все живы? Быстро всем покинуть самолёт!'. Открыли боковую дверь. Осмотрелись. Самолёт, распластавшись, лежал на склоне горы. Лопасти винтов были изуродованы. Стойки шасси, проткнув крылья, как протянутые в немом ужасе руки, торчали вверх своими цилиндрами... Глянули вправо — и по телу пошли мурашки: в восьми шагах темнела пустота, и оттуда тянуло мертвящим сырым холодом. Где-то далеко внизу журчал ручей. Все молча сели рядом с самолётом. Михаил Дубовцев, бледный, каким-то бесцветным голосом сказал, ни к кому не обращаясь. 'Лучше б я разбился, чем видеть это...'. 'Не дури, командир, — сказал я, — ты спас экипаж, даже два...' Все стали его успокаивать. Я достал сигареты, но закурить не смог — дрожали руки...'.
