| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Тот, в свою очередь оправдывается:
— К тому времени, Наркоматом авиапромышленности и Совнаркомом, на заводе №21 было уже решено производить самолёт И-201 Горбунова и Лавочкина…
Пока они там лаялись, стараясь в моём присутствии не применять слишком резких выражений, я мучительно размышлял:
«Конечно, установить вместо длинного, узкого и овального в плане двигателя водяного охлаждения М-105, круглый, широкий и короткий воздушник М-64 — задача не из разряда тривиальных.
Но ведь у Лавочкина «в реальной истории» получилось сделать это с его ЛаГГом!
И этот гадкий утёнок тут же превратился в белого, с оттенком лёгкой голубизны леблядина.
Так почему бы…
С минуту, а то и больше постояв в позе «буриданова осла» и, про себя подумав: «Как оно всё меня за@бало», подзываю Туполева:
— Товарищ Нарком! Продолжить производство истребителя И-16 на заводах в Горьком и Новосибирске, в течении месяца перейдя с «Тип 29» на «Крыс». Персональная ответственность — товарищ Белоусов.
— Кроме этого, продолжить работы над истребителем «И-21» с установленным на него двигателем М-64. Ответственным за сей апгрейд назначаю товарища Фокина.
Начальнику НИИ ВВС Филину:
— Оказать максимальное содействие обоим проектам.
Затем шумно выдохнув и не спеша пошёл дальше… Мне ещё нужно выбрать штурмовик и не забыть посмотреть, на что так запал «Паша». Генерал-лейтенант ВВС Павел Рычагов, то есть.
Должно быть, что-то выдающееся — от слова «обалдеть».
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
* * *
*
С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ !!!
Как видите, уважаемые читатели, тема заклёпкотворчества в авиации — неисчерпаемая как атом. «Пилить» можно вечно, но надеюсь в следующую пятницу — 5 января уже нового, 2024-го её всё же завершить. Как и вторую часть романа в стиле АИ «Нет, я не Сталин, я ещё хужей!».
Ну и с меня по традиции послесловие второй части.
Итак, до скорой встречи в Новом году!
Notes
[
←1
]
Здесь и далее в рассуждения Рычагова и других лётчиков-истребителей, используются фрагменты рассказов ветеранов ВОВ из книги Драбкина А. «Мы дрались на истребителях».
[
←2
]
Ветеран ВОВ Кожемяко Иван Иванович из сборника А. Драбкина «Мы дрались на истребителях».
[
←3
]
Из воспоминаний главного технолога завода «№ 21» В.А. Мюрисепа.
[
←4
]
Из сборника А.Драбкина «Мы дрались на истребителях».
[
←5
]
«Закат путеводной звезды авиаконструктора. Последний Поликарповский истребитель И-185». https://dzen.ru/media/alternathistory/zakat-putevodnoi-zvezdy-aviakonstruktora-poslednii-polikarpovskii-istrebitel-i185-60ec2ac9c7e8815c9d24d994?experiment=931376
[
←6
]
Там же.
[
←7
]
Кроме того Завод «№ 21» выпустил за первые три месяца 1941 года 256 «УТИ-4», завод «№ 153» за первые пять месяцев 1941 года — 289 таких самолетов и последние 115 в июне. С марта к производству «УТИ-4» подключился завод № 458. До июня 1941 года он сдал 72 УТИ-4. Еще 238 самолетов завод выпустил до эвакуации в г. Баку, начавшейся в октябре 1941 года.
[
←8
]
«В реале» на 22 июня 1941 г. в составе ВВС РККА западных военных округов насчитывалось 4226 истребителей, в том числе 1635 И-16 различных типов. По данным Архива министерства обороны СССР на долю И-16 приходилось 26% от общей численности истребительной авиации.
Количество истребителей всех типов И-16 в ВВС западных военных округов:
Ленинградский военный округ 396
Прибалтийский военный округ 142
Западный особый военный округ 361
Киевский особый военный округ 455.
[
←9
]
Со слов заместителя С.А. Лавочкина Л.А. Закса.
[
←10
]
Практически реальные слова генерала Филина, сказанные год назад.
[
←11
]
За восемь месяцев, с 1 августа 1940 по 31 марта 1941 года в результате аварий и катастроф Люфтваффе потеряло 575 самолетов. При этом 1368 человек погибли, 50 пропали без вести и 804 были ранены.
[
←12
]
А. Драбкин «Я дрался на штурмовиках».
[
←13
]
Прицел «ПБП-1б», об при вынужденной посадке пилот сильно бился головой — вплоть до смертельных случаев, остряки так и расшифровывали: "прибор, бьющий пилота один раз больно".
[
←14
]
Государственные испытания истребителя «ИП-21», были проведены в марте 1941 года. Но в силу целого ряда причин, на вооружение ВВС КА он принят не был.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
