В C Японии 1930-1939

Летная подготовка [Тагая]

За окончанием программы Йокарен тут же следовал перевод в Хико Ренсю Сей, или Хирен — программу действительной летной подготовки. В предвоенные годы это был семимесячный курс, включавший этапы начального и промежуточного летного обучения. Обычно курс, прибывавший для летной подготовки, делился на отдельные подразделения — морского (гидропланы и летающие лодки) и наземного базирования (самолеты с колесными шасси). Подразделение морского базирования осуществляло полеты в районе прибрежных пандусов на озере Касумигара. Отобранные в качестве летного состава наземного базирования начинали свое обучение на территории летной базы. Касумигара Кокутай на протяжении большей части своей истории оставалась Меккой для курсантов-летчиков Императорского японского военно-морского флота. Для морских пилотов японских ВМС она была тем же, что и Пенсакола для их противников — летчиков морской авиации Соединенных Штатов.

Касумигара Кокутай находилась недалеко от железнодорожной станции Цучиура — до нее легко можно было доехать на автобусе. К главным воротам базы вела аллея из прекрасных вишневых деревьев, высаженных по обеим сторонам дороги. Весной, когда вишни стояли в цвету, аллея представляла собой прекрасную картину, хотя воздух повсюду круглый год дрожал от рева двигателей самолетов, совершавших круговые полеты над аэродромом. Недавние выпускники Йокарен проходили эту аллею и входили в главные ворота с уверенностью, что на территорию базы вступает "лучший чертов морской летчик на свете". В конце 1930-х гг. и в первые месяцы Тихоокеанской войны это не было пустой похвальбой.

После строгих ограничений трех лет обучения Йокарен курсанты-летчики получали чуть больше свободы. Табак и спиртное уже не были под запретом; были разрешены увольнения с территории базы со второй половины дня в субботу — до вечера воскресенья. Это был существенный контраст по сравнению с жизнью Йокарен — тем разрешалось покидать свою базу только по воскресеньям.

Обучение полетам на самолете первоначальной подготовки Тип 3 теперь начиналось уже всерьез. Обычно к одному инструктору прикреплялось по три курсанта, таким образом, каждому из них можно было уделить серьезное внимание. Примечательно, что такое соотношение оставалось неизменным до 1940 г., но затем внезапно количество курсантов, прикрепленных к инструктору, заметно возросло. В 1941 г. в Касумигара каждый инструктор имел по шесть курсантов, и в период войны на Тихом океане соотношение продолжало изменяться. Половина дня, обычно с утра, отводилась для реальных учебных полетов, а другая, как правило, после полудня, была отдана занятиям в классах — на них будущие летчики наземного и морского базирования собирались вместе. Начальная воздушная подготовка включала как основы полета, так и основные маневры воздушной акробатики — петли, бочки, отвороты, вхождение в штопор. При этом гора Цукуба, возвышавшаяся на северо-западе над равниной Канто, и Фудзи, на юго-западе, служили курсантам прекрасными ориентирами. Многие пилоты уже после десяти часов налета получали разрешение на самостоятельные вылеты. При этом к правой распорке крыльев или хвостовому оперению машины новичка прикреплялся треугольный красный вымпел, чтобы предупредить остальные самолеты о том, что этот курсант достиг главного верстового столба своей карьеры.

После двух или трех месяцев обучения курсанта Хирен могли перевести на самолет промежуточной подготовки Тип 93. Этот биплан с девятицилиндровым радиальным 300-сильным двигателем "Хитачи Амакадзе" Модели 11 был главной машиной для летной подготовки с первых лет войны в Китае до конца Тихоокеанской войны. Всего было построено более 5500 экземпляров этой машины, выпускавшейся в нескольких вариантах (краткие кодовые обозначения K5Y1 для варианта с колесным шасси и К5Y2 для гидросамолета). Тип 93 был самой приметной деталью учебных авиабаз Императорского военно-морского флота. Американцы в годы Второй мировой войны присвоили ему кодовое обозначение "вилоу" (крикетная бита), но в Императорском флоте он был известен под неофициальным прозвишем акатомбо — "летающий красный дракон". Прозвище было дано за желто-оранжевую окраску, которую с 1939 г. было положено наносить на все учебные самолеты японских ВМС. Обладая вдвое большей мощностью и скоростью по сравнению с самолетом Тип 3, Тип 93 мог выполнять фигуры высшего пилотажа. К тому же на самолете промежуточной подготовки курсант располагался спереди, что обеспечивало ему лучший обзор и давало ощущение полного контроля над машиной.

Теперь обучение включало полеты вне базы с прокладыванием курса по наземным ориентирам, полеты на высоте до 5 тысяч метров, групповые полеты и полет по приборам. Перед окончанием промежуточного курса курсантов опрашивали, на самолетах какого типа они желали бы специализироваться. Как и большинство молодых пилотов во всем мире, подавляющая часть стремилась в истребители. Разумеется, было невозможно удовлетворить желания всех, но все же при распределении стремление курсанта принималось во внимание.

После примерно пятимесячного промежуточного обучения программа Хирен подходила к кульминационному моменту — заключительному экзамену по полетам, в ходе которого проверялись все полученные навыки, в том числе основы пилотажа и высший пилотаж, навигация, а также посадка на ограниченной площади. По результатам этой проверки курсанту выставлялась окончательная оценка и определялась его дальнейшая специализация.

Только теперь курсантам вручались их "крылышки" — вожделенный значок летчика, который полагалось носить на левом рукаве. форменной одежды. Правый рукав оставался для знаков различия по чинам. Значок летчиков морской авиации представлял собой вышитую на кружке шерстяной ткани стилизованную пару крыльев, наложенную на якорь, с пятилепестковым цветком сакуры вверху. Для ношения на зимней униформе полагался красный знак на темносиней подложке; при летней форме одежды была положена темно-синяя вышивка на белом фоне.

Но и получившие "крылышки" выпускники Хирен еще не считались полностью "оперившимися" пилотами. Молодые летчики, разделенные на группы истребителей, пикирующих бомбардировщиков, торпедоносцев и представителей других авиационных профессий, приступали к следующему этапу обучения. В Императорском японском флоте оно именовалось "расширенным обучением" (енчо киойку) и проводилось на боевых самолетах. Этот заключительный этап обучения пилотов продолжался от пяти до шести месяцев, в зависимости от специализации. В предвоенные годы и в период войны в Китае Кансен (пилоты-истребители палубной авиации) проходили расширенное обучение в Кокутай Саеки или Оита; Канабаку (пилоты палубных бомбардировщиков, то есть пикирующих бомбардировщиков, базировавшихся на авианосцах) отправлялись на базу Татеяма и позже Юса; Канко (пилоты палубных торпедоносцев) также обычно направлялись на Татеяма Кокутай. Их собратья, пилоты многомоторных самолетов наземного базирования ("Рикко"), завершали обучение на базе Кисарадзу. На первых порах обучение этих летчиков проводилось на машинах устаревших моделей. В предвоенный период и в годы Китайской войны пилоты-истребители начинали с самолетов Хансен Тип 90 как одноместных (А2М), так и двухместных (А3М1), а затем пересаживались на Тип 95 (А4N). Пилоты пикирующих бомбардировщиков переходили с Канабаку Тип 94 (D1А1) на Тип 96 (D1А2), а летчики-торпедоносцы летали на Канко Тип 89 (В2М) и Тип 92 (В3Y1), после чего завершали обучение на Тип 96 (В4Y1).

Наконец, по мере завершения периода расширенного обучения, подходил момент назначения в боевую часть. В течение года с момента начала программы Хирен и до окончания расширенного обучения, пилоты получали около 200 часов налета. Практика вручения нашивок-"крылышек" летчикам после успешного окончания промежуточного обучения в 1940 г. была отменена.

Квалификация летчиков палубной авиации [Тагая]

Императорская японская морская авиация началась с гидропланов, и лишь значительно позже в ней появились самолеты палубной авиации, базирующиеся на авианосцах. В 1930-х гг., однако, морская авиация стала включать все больше самолетов наземного базирования. Хотя в предвоенный период и в годы войны в Китае в Императорском флоте прилагались усилия к тому, чтобы все пилоты морской авиации получали определенный опыт действий с авианосцев, на деле это оказалось нереальным. Соответственно, в период войны на Тихом океане не все пилоты Императорской морской авиации имели квалификацию летчиков палубного базирования. Только лучшие и наиболее обученные отбирались для службы на авианосцах, и эти "летчики флота" становились элитой своего рода войск.

До начала войны только опытные пилоты с налетом не менее 500 часов могли быть причислены к палубной авиации и начать соответствующие тренировки. Однако после начала военных действий в Китае эта программа была сокращена. В 1938 г. впервые в палубную авиацию стали зачислять летчиков, имевших лишь немногим более 200 часов летной практики. Тем не менее, специальное обучение проводилось по-прежнему основательно и методически. Обучение посадкам на авианосец начиналось с посадок на ограниченную площадку на аэродроме, размером примерно 20 метров в ширину и 50 метров в длину, обозначенную полосами белого брезента, имитирующего размеры летной палубы авианосца. После этого переходили к полетам на малой высоте и минимальной скорости над палубой настоящего авианосца — самолет должен был выдержать высоту в 5 метров над посадочной палубой, не касаясь ее. После того, как пилот осваивал правильный угол захода на посадку при нужной скорости, ему позволялось проделать "подскоки" вдоль а. чистой посадочной палубы. При этом летчик должен был после контакта шасси с палубой на мгновение выключить двигатель, а затем снова включить его. Лишь после успешного освоения этого упражнения пилоту разрешалась я посадка на авианосец с выпущенным посадочным крюком. При этом дежурный палубный офицер и палубная команда стояли наготове, следя, чтобы тормозные тросы были подняты, а аварийная сеть впереди — выставлена. Дежурный офицер постоянно был готов дать летчику отмашку красным флагом, если что-нибудь шло не так, и отменить попытку посадки.

Морская авиация в 1939 г. [Шведе-1939]

Самолеты морской авиации

Торпедоносец G3M Type 96[a]:1936-1943 (8т 17х25м 2пд1300лс=415км/ч 6200/10,3км 5ч 1п20+4п 0,8тб/1торп)

вып: Ki-15/G3M1c: 22, G3M1 Mod 11: 34, G3M2 Mod 21: 755

G3M1

G3M1

G3M2

G3M2

Палубный торпедоносец B5N1 Type 97 Mod 1[a]:1937-1939 (3,8т 10х15,5м 1пд1000лс=378км/ч 1990/8,6км 3ч 1п 0,8тб1торп)

вып: 1149: B5N1, B5N1-K, B5N2

Палубный торпедоносец B5M Type 97 Mod 2[a]:1937 (4т 10,2х15,3м 1пд1080лс=381км/ч 2190/8,2км 3ч 1-3п 0,8тб1т) вып: 125

Палубный торпедоносец B4Y Type 96[a]:1936-1940 (3,6т 10х15м 1пд840лс=278км/ч 1580/6км 3ч 1п 0,8тб1торп) вып: 205

Палубный торпедоносец B3Y Type 93[a]:1933-1936/1939 (3,2т 9,5х13,5м 1пд630лс=219км/ч 3ч 2п 0,8тб/1торп) вып: 129

Палубный торпедоносец B2M Type 81[a]:1932-1933/1938 (3,6т 10,3х15,2м 1пд650лс=213км/ч 960/4,5км 3ч 2п 0,8тб1торп)

вып: 206: B2M1, B2M2

B1M1

B1M2

Палубный торпедоносец 2MT/B1M Type 13[a]:1923-1932/1934 (2,7т 9,8х14,8м 1пд500лс=209км/ч 370/4,5км 2-3ч 4п 0,5тб1т)

Вып: 443. Мод: 2MT2/B1M1: 196, 2MT5/B1M2: 116, 3MT2/B1M3: 128, 2MT4: 3

B1M1

B1M2

B1M3

Палубный торпедоносец 1MT1N Type 10[a]:1923-1924/1938 (2,5т 9,8х13,3м 1пд450=210км/ч /6км 1ч 0,8т/1т) Вып: 20

Палубный пикирующий бомбардировщик D1A[a]:1934-1940 (2,6т 9,3х11,4м 1пд730лс=310км/ч 930/6,8км 2ч 3п 0,3тб)

Вып: 590: D1A1 Type 94: 162, D1A2 Type 96: 428

D1A1

D1A2

Палубный истребитель A5M Type 96[a]:1936-1941 (1,7т 7,6х11м 1пд690лс=435км/ч 740/9,8км 1ч 2п)

вып: 1094. A5M1, A5M2a, M5M2b, A5M3a, A5M4

A5M1

A5M2

A5M4

A5M4-K

Палубный истребитель A4N Type 95[a]:1936-1938 (1,8т 6,6х10м 1пд730лс=350км/ч 845/7,7км 1ч 2п 0,1тб) вып: 221

Палубный истребитель A2N Type 90[a]:1932-1936/1937 (1,5т 6,2х9,4м 1пд580лс=292км/ч 500/9км 1ч 2п)

вып: 166. A2N:100, A3N (2ч): 66

A2N1

A2N2

A2N3

Палубный истребитель A1N Type 3[a]:1929-1932/1935 (1,4т 6,5х9,7м 1пд420-450лс=245км/ч /7,1км 1ч 2п)

Вып: 150. Мод: A1N1: 50, A1N2: 100

A1N1

A1N2

Палубный истребитель 1MF Type 10[a]:1923-1928/1930 (1,3т 6,9х8,8м 1пд300лс=213км/ч /6,2км 1ч 2п)

Вып: 138. Мод: 1MF3, 1MF4, 1MF5, 1MF5A

1MF3

1F4

Палубный разведчик 2MR/C1M Type 10[a]:1922-1930/1938 (1,3т 7,9х11м пд:300лс=221км/ч /6,1км 2ч 4п)

Вып: 129. Мод: C1M1, C2M2

C2M2

Разведчик C2N1[a] (3т 11х15м 2пд460лс=228км/ч 900/6км 2-4ч 1п) вып: 20

Гидросамолеты морской авиации

Летающая лодка-разведчик H6K Type 97[a]:1938-1942 (21т 26х40м 4пд1300лс=380км/ч 4870/9,6км 9ч 1п20+4п 1тб/2торп)

вып: 215. H6K2: 10, H6K4: 124

Летающая лодка-разведчик H5Y Type 99[a]:1939-1941 (7,1т 21х32м 2пд1200лс=303км/ч 4700/5,2км 6ч 2-3п 0,5тб) вып: 20

Летающая лодка-разведчик H4H Type 91[a]:1933-1937 (7,5т 17х23м 2пд760лс=233км/ч 1260/3,6км 6ч 3п 0,5тб)

вып: 47. H4H1 (2пд500лс), H4H2 (2пд760лс)

Летающая лодка-разведчик H2H Type 89[a]:1932 (6,5т 16х22м 2пд550лс=196км/ч ./4км 6ч 4п 0,5тб) вып: 17

Летающая лодка разведчик H1H[s]:1925/1938 (6т 15,1х23м 2пд450лс=170км/ч /3км 6ч 2п 0,3тб) Вып: 65

Летающая лодка-разведчик E11A Type 98[a]:1938-1940 (3,3т 11х14м 1пд620лс=217км/ч 1945/4,4км 3ч 1п) вып: 17

Гидро-разведчик E8N Type 95[a]:193-1940 (1,9т 9х11м 1пд630лс=300км/ч /км 2ч 2п) вып: 755. E8N1 (580лс), E8N2 (630лс)

Гидро-разведчик E7K Type 94[a]:1935-1941 вып: 533.

E7K1 (3,3т 10,5х14м 1пд750лс=239км/ч /7,2км 3ч 3п) вып: 183

E7k2: (3,3т 10,5х14м 1пд875лс=276км/ч 2463/7,5км 3ч 3п) вып: 350

Гидро-разведчик E5Y/E5K Type 90-3[a]:1930 (3т 11х14м 1пд480лс=178км/ч /км 3ч 2п 0,25тб)

E5Y: 17, E5K: 17

E5Y1

E5K1

Гидро-разведчик E4N Type 90-2[a]:1931-1933 (1,8т 8,6х10,8м 1пд450лс=232км/ч 760/6,8км 2ч 2п)

вып: 153. E4N2: 85, E4N2-C: 67

Гидро-разведчик E3A Type 90-1[a]:1932/1937 (1т 8,5х11м 1пд300лс=197км/ч 740/4,7км 2ч 2п) вып: 12

Гидро-разведчик E9W Type 96[a]:1938 (1,2т 7,6х10м 1пд340лс=232км/ч 730/6,7км 2ч 1п) вып: 35

Гидро-разведчик E6Y Type 91-1[a]:1933-1934 (0,8т 6,6х7,8м 1пд160лс=186км/ч 600/4,8км 2ч) вып: 8